M1 Abrams

Prototaip tangki MVT-70 dengan mock-up dipasang sistem kawalan kebakaran dan pistol kemudiannya tanpa pengecas super penyuntik, dengan sistem pembersihan gas ekzos pneumatik.

Semasa Perang Dingin, M48 Patton adalah kereta kebal utama Amerika dan banyak sekutunya, diikuti dengan pembangunan M60. Menariknya, kedua-dua jenis kenderaan tempur disifatkan sebagai kenderaan peralihan yang akan digantikan dengan cepat dengan reka bentuk sasaran, lebih moden, dibina menggunakan teknologi terbaik yang ada. Walau bagaimanapun, ini tidak berlaku, dan apabila "sasaran" M1 Abrams yang ditunggu-tunggu akhirnya muncul pada XNUMXs, Perang Dingin hampir berakhir.

Sejak awal lagi, kereta kebal M48 dianggap sebagai penyelesaian sementara di Amerika Syarikat, jadi ia sepatutnya segera mula membangunkan kereta kebal baharu yang menjanjikan. Pada musim panas 1951, kajian sedemikian telah ditugaskan oleh Ketua Senjata, Kereta Kebal dan Teknologi Kenderaan Amerika ketika itu, Ordnance Tank and Vehicle Command (OTAC), yang terletak di Detroit Arsenal, Warren dekat Detroit, Michigan. Pada masa itu, perintah ini berada di bawah perintah Komando Ordnance Tentera AS, yang terletak di Aberdeen Proving Ground, Maryland, tetapi dinamakan semula Komando Bahan Tentera AS pada tahun 1962 dan dipindahkan ke Redstone Arsenal berhampiran Huntsville, Alabama. OTAC kekal di Detroit Arsenal hingga ke hari ini, walaupun pada tahun 1996 ia menukar namanya kepada ketua persenjataan, kereta kebal dan kenderaan - US Army Tanks and Weapons Command (TACOM).

Di sanalah penyelesaian reka bentuk untuk kereta kebal Amerika baru dicipta, dan di sana pereka sering ditawarkan susun atur dan penyelesaian khusus berdasarkan penyelidikan yang dijalankan di sini. Kereta kebal di Amerika Syarikat telah dibangunkan dengan cara yang sama sekali berbeza daripada, sebagai contoh, pesawat. Dalam kes struktur pesawat, keperluan ditakrifkan dari segi prestasi yang diingini dan keupayaan tempur, bagaimanapun, pereka dari syarikat swasta ditinggalkan dengan banyak ruang goyang dalam memilih sistem struktur, bahan yang digunakan dan spesifik. penyelesaian. Dalam kes kereta kebal, reka bentuk awal untuk kenderaan tempur telah dibangunkan di Ibu Pejabat Persenjataan, Kereta Kebal dan Kenderaan (OTAC) di Detroit Arsenal dan dijalankan oleh jurutera kejuruteraan dari perkhidmatan teknikal Tentera AS.

Konsep studio pertama ialah M-1. Jangan sekali-kali ia dikelirukan dengan M1 Abrams yang terkemudian, walaupun rekod prestasinya berbeza. Dalam kes projek itu, sebutan M-1 telah ditulis melalui sengkang, dan dalam kes kereta kebal yang digunakan untuk perkhidmatan, kemasukan yang diketahui dari tatanama senjata Tentera AS telah diterima - M dengan nombor tanpa sengkang dan tanpa rehat, atau ruang, seperti yang akan kita katakan hari ini.

Foto model M-1 bertarikh Ogos 1951. Apa yang boleh diperbaiki dalam tangki? Anda boleh memberinya senjata yang lebih kuat dan perisai yang lebih kuat. Tetapi ke mana arahnya? Nah, ini membawa kita terus kepada "Mouse" Jerman yang terkenal, sebuah Panzerkampfwagen VIII Maus reka bentuk pelik, seberat 188 tan. Berbekalkan meriam 44 mm KwK55 L / 128, kereta kebal seperti itu mempunyai kelajuan tertinggi 20 km / j dan telah penutup berjalan, dan bukan tangki. Oleh itu, adalah perlu untuk melakukan yang mustahil - untuk membina kereta kebal dengan senjata dan perisai yang lebih kuat, tetapi dengan berat yang munasabah. Bagaimana saya boleh mendapatkannya? Hanya disebabkan pengurangan maksimum dalam dimensi tangki. Tetapi bagaimana untuk melakukan ini, dengan mengandaikan bahawa kita meningkatkan diameter turet daripada 2,16 m untuk M48 kepada 2,54 m untuk mesin baharu, supaya senjata yang lebih kuat sesuai dengan turet ini? Dan penyelesaian yang sesuai, seperti yang kelihatan kemudian, telah dijumpai - untuk meletakkan menara di tempat pemandu.

Dalam projek M-1, bahagian hadapan turet bertindih dengan fiuslaj hadapan, serupa dengan IS-3 Soviet. Prosedur ini digunakan dalam IS-3. Dengan diameter menara yang besar, pemandu digerakkan ke hadapan, ditanam di tengah, dan mesingan badan kapal ditinggalkan, mengehadkan anak kapal kepada empat orang. Pemandu sedang duduk di "grotto" ditolak ke hadapan, yang menyebabkan panjang sisi tangki dan bahagian bawah dikurangkan, yang mengurangkan berat badan mereka. Dan dalam IS-3, pemandu sedang duduk di hadapan turet. Dalam idea Amerika, dia sepatutnya bersembunyi di sebalik bahagian hadapan menara dan memantau kawasan itu melalui periskop dalam badan pesawat di pinggir helaian hadapan, dan mengambil tempatnya, seperti kru yang lain, melalui palka di Menara. Dalam kedudukan yang disimpan, menara itu perlu dipusing ke belakang, dan pada potongan di bawah bahagian belakang menara terdapat visor pembukaan, yang, apabila dibuka, memberi pemandu pandangan langsung ke jalan raya. Perisai hadapan mempunyai ketebalan 102 mm dan terletak pada sudut 60 ° ke menegak. Persenjataan kereta kebal pada peringkat pembangunan adalah sama dengan persenjataan prototaip T48 (kemudian M48), iaitu, ia harus terdiri daripada senapang rifled T139 90 mm dan senapang mesin 1919 mm Browning M4A7,62 sepaksi. Benar, kelebihan diameter pangkalan menara yang lebih besar tidak digunakan, tetapi pada masa akan datang senjata yang lebih kuat boleh diletakkan di atasnya.

Foto itu menunjukkan salah satu daripada empat prototaip kereta kebal T95 yang menjanjikan dalam bentuk asalnya dengan pistol licin T208 90 mm.

Kereta kebal itu sepatutnya dipandu oleh enjin Continental AOS-895. Ia adalah enjin boxer 6 silinder yang sangat padat dengan kipas untuk mengedarkan udara penyejuk terus di atasnya. Disebabkan oleh fakta bahawa ia disejukkan dengan udara, ia mengambil lebih sedikit ruang. Ia mempunyai volum berfungsi hanya 14 cm669, tetapi terima kasih kepada pengecasan super yang cekap, ia mencapai 3 hp. pada 500 rpm. Enjin itu terpaksa dipadankan dengan kotak gear dwi-julat automatik (rupa bumi / jalan) General Motors Allison CD 2800 dilengkapi dengan pembezaan kuasa pada kedua-dua roda, i.e. dengan mekanisme stereng bersepadu (dipanggil Cross-drive). Menariknya, hanya loji kuasa sedemikian, iaitu, enjin dengan transmisi dan sistem penghantaran kuasa, digunakan pada kereta kebal ringan M500 Walker Bulldog dan meriam anti-pesawat terbang sendiri M41 Duster yang dicipta berdasarkannya. Kecuali M42 mempunyai berat kurang daripada 41 tan, menjadikan enjin 24 hp. memberikannya banyak kuasa berlebihan, dan mengikut pengiraan, M-500 sepatutnya mempunyai berat 1 tan, jadi tidak dapat dinafikan bahawa ia lebih besar. PzKpfw V Panther Jerman mempunyai berat 40 tan, dan enjin 45 hp. memberikannya kelajuan 700 km/j di jalan raya dan 45-20 km/j di padang. Berapa laju kereta Amerika yang lebih ringan dengan enjin 25 hp?

Jadi mengapakah enjin AOC-895 dirancang untuk digunakan dan bukannya enjin 12-silinder Continental AV-1790 daripada tangki M48 690 hp? Malah, dalam versi diesel AVDS-1790, enjin ini mencapai 750 hp. Perkara utama ialah enjin AOS-895 jauh lebih kecil dan ringan, beratnya ialah 860 kg berbanding 1200 kg untuk versi 12 silinder. Enjin yang lebih kecil sekali lagi memungkinkan untuk memendekkan badan kapal, yang seterusnya, akan mengurangkan lagi berat tangki. Walau bagaimanapun, dalam kes M-1, perkadaran optimum ini, nampaknya, tidak dapat ditangkap. Mari kita lihat pilihan ini. PzKpfw VI Tiger Jerman seberat 57 tan mempunyai enjin 700 hp yang sama dengan PzKpfw V Panther. Dalam kesnya, beban kuasa adalah kira-kira 12,3 hp. setiap tan. Untuk reka bentuk M-1, kuasa beban yang dikira ialah 12,5 hp. setiap tan, yang hampir sama. Harimau itu mengembangkan kelajuan 35 km / j di lebuh raya, dan sehingga 20 km / j di luar jalan. Parameter yang sama dijangka daripada projek M-1, mesin ini akan mempunyai defisit kuasa yang hampir sama.

Pada Mac 1952, persidangan pertama, yang diberi nama kod "Question Mark", telah diadakan di Detroit Arsenal, yang mempertimbangkan kelebihan dan kekurangan pelbagai penyelesaian dalam reka bentuk kereta kebal yang menjanjikan. Dua lagi projek, M-2 dan M-3, seberat 46 tan dan 43 tan, telah pun ditunjukkan pada persidangan itu.