Pandu uji Magic Fires: Sejarah teknologi pemampat III

20-an dan 30-an abad yang lalu - zaman keemasan pemampat

Seperti yang dinyatakan dalam bahagian sebelumnya, pada satu ketika, pereka enjin menyedari bahawa, walaupun sebahagian besarnya mewajarkan tujuan mereka, pemampat mekanikal mempunyai satu kelemahan yang serius - ia memerlukan banyak kuasa yang diambil dari aci engkol enjin untuk memacunya. Sememangnya, ini tidak meningkatkan simpanan, sebaliknya, dalam amalan, sebaliknya adalah benar. Walau bagaimanapun, jika tidak enjin akan menjadi gergasi. Pemampat adalah peluang bagi mereka untuk mempunyai lebih kuasa hanya apabila mereka memerlukannya, dan pada tahun XNUMX-an dan XNUMX-an, pemampat mekanikal terbukti sebagai satu-satunya dan secara amnya amat diperlukan untuk membina enjin petrol yang berkuasa - ia adalah zaman keemasan mereka. sejarah sebagai "era pemampat".

Ia muncul pada penghujung Perang Dunia Pertama dan merupakan kereta pemampat mekanikal pertama yang bersaing dalam perlumbaan utama. Fiat, tetapi pembangunan pertama sebenarnya Daimler dan bermula pada tahun 1921. Pemampat Roots disambungkan ke enjin melalui penyambung berbilang cakera dan tidak digunakan secara berterusan (prinsipnya digunakan dalam kebanyakan litar mekanikal semata-mata moden, tetapi tanpa benar-benar menutup, tetapi dengan peranti beralih ke mod "pintasan"). . Apabila juruterbang memutuskan bahawa dia memerlukan kuasa maksimum, dia menekan pedal pemecut ke lantai dan menghidupkan klac, dan mekanisme pautan khas mengaktifkan injap yang mengkonfigurasi semula manifold pengambilan supaya udara segar dimampatkan oleh pemampat sebelum melalui rekaan khas. karburetor hadapan.di bawah tekanan. Sistem ini pertama kali dibangunkan oleh anak lelaki Gottlieb Daimler, Paul Daimler dan disempurnakan oleh Ferdinand Porsche. Terima kasih kepada ciptaan pereka cerdik seperti itu pada tahun 1926-an, pemampat menjadi bahagian keutamaan program perlumbaan Daimler, dan terima kasih kepada fakta bahawa ia ditawarkan kepada peminat kereta kaya (hampir semua kereta sukan syarikat pada masa itu sama sekali tidak dapat diakses. kepada rakyat biasa). ) tidak jauh berbeza dengan model sukan, maka kebanyakan rangkaian model syarikat terdiri daripada kereta yang dilengkapi dengan unit pemampat. Penggabungan Daimler dan Benz dalam 24 memberi dorongan baharu kepada pembangunan teknologi pemampat, dan gabungan potensi intelektual membawa kepada penciptaan ciptaan teknikal yang cemerlang pada zaman mereka. Model pertama karya teknologi ini ialah enjin enam silinder 100/140/1926. Sistem penandaan model tiga angka di Jerman bermula pada masa itu - yang pertama ialah "kuasa kewangan" kereta, yang kedua menunjukkan kuasa maksimum tanpa pemampat, dan yang terakhir ialah kuasa sebenar dengan pemampat dihidupkan. Maka lahirlah model pengeluaran K (dari Kurz Jerman, "pendek") 6,24 tahun dengan jumlah kerja 24 liter dan sebutan 10/160/1927, serta S (dari "Sport") 6,78 tahun dari 26, 120 - enjin liter, pemampat kuasa tinggi, dua karburetor dan sebutan 180/1928/27. Pada 140, SS legenda (dari Super Sport) 200/27/170 dan SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300 muncul, dan dalam 7,1 - SSKL yang fenomenal (dari Super Sport Kurz Leicht) ). "L" berasal dari bahasa Jerman "leicht", "light") - versi ringan dengan kapasiti 0,85 hp. Dengan. dan enjin 1931 liter yang sama, tetapi dengan tekanan pemampat meningkat kepada XNUMX bar. Dengan kereta ini, Rudy Caracciola memenangi setiap perlumbaan yang dia sertai pada XNUMX.

Model-model ini telah memenangi banyak penghargaan berprestij untuk Jerman, tetapi mereka bukan satu-satunya wakil "era pemampat". Layak ditulis dengan huruf emas dalam sejarah model automotif, mereka juga membuat jenama seperti Alfa Romeo, Bugatti dan Delage. Penciptaan kejuruteraan berusia berabad-abad ini memerlukan bahan bakar khas untuk berfungsi dengan baik dalam versi perlumbaan, kerana tidak ada petrol yang diketahui sehingga dapat menahan tekanan dan suhu gila di dalam silinder. Pada akhirnya, para pereka menggunakan satu-satunya kaedah yang diketahui untuk mencegah letupan dan menggunakan "campuran neraka" alkohol, benzena sintetik dan sejumlah kecil petrol.

Kemuncak perkembangan teknologi ini ialah kebangkitan kuasa Hitler. Bertekad untuk meyakinkan dunia tentang "kuasa besar" negara Aryan, dia mengarahkan sejumlah besar subsidi kerajaan kepada pengeluar Jerman. Mercedes-Benz dan Auto Union. Senario yang sama berlaku di Itali Fasis, di mana pasukan Alfa Romeo yang disokong oleh rejim telah mula membangunkan rangkaian enjin 8, 12 dan 16 silinder. Hasil daripada peningkatan teknologi ini, sudah tentu, luar biasa, dan orang yang memandu raksasa perlumbaan adalah luar biasa - kekangan mesin 750 kilogram dengan 645 hp. Kampung itu, yang menghadap jalan hanya selebar 17 sentimeter dan diperbuat daripada tayar komposit berteknologi tinggi hari ini, memerlukan keberanian, kekuatan dan kawalan diri yang tidak berperikemanusiaan.

Wira era ini ialah kereta unik seperti Kesatuan Auto 16 silinder Ferdinand Porsche atau satu siri karya agung seperti W25 dan W125, yang dicipta oleh Dr. Hans Niebel di pejabat reka bentuk Mercedes. W125, sebagai contoh, mempunyai enjin 5663 cc yang dahsyat dengan 645 hp. Dengan. dan tork 850 Nm. Dengan keajaiban ini yang mampu mencapai kelajuan tertinggi 300 km/j sebagai standard dan 400 km/j dengan panel aerodinamik, Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch dan Hermann Lang mesti bersaing pada jarak sehingga 500 km. Tidak kurang mengejutkan ialah Mercedes W154 perlumbaan kemudian, yang muncul selepas pengenalan had volum 3,0 liter dan mencapai kuasa "hampir" 450 hp. s., dan kemajuan enjin pemampat tidak berhenti walaupun selepas pengenalan had anjakan naga kepada 1,5 liter. Ini membawa kepada pengenalan W165 dengan enjin lapan silinder berbentuk V, mencapai 254 hp. pada 8000 rpm, dan Itali dari Alfa Romeo dan British dari Bentley, Riley dan MG. Seperti yang telah disebutkan, pada tahun dua puluhan, kereta lumba dan pengeluaran hanya berbeza dalam perabot dan beberapa butiran yang kelihatan kecil, tetapi pada tahun tiga puluhan, kereta sport tidak lagi mempunyai kaitan dengan akal sehat atau pengeluaran besar-besaran. Salah satu pengecualian kecil dalam arah ini ialah Mercedes 540K yang dahsyat, yang mana mesin propaganda bertukar menjadi salah satu lambang Third Reich.

Mesin pemampat juga mengambil alih udara semasa Perang Dunia II, dan walaupun perubahan peraturan Gran secara beransur-ansur mengusir mereka dari landasan setelah berakhir, dinosaur terakhir Zaman Kompresor tidak bersinar dalam cahaya yang lebih malap daripada nenek moyang mereka yang terhebat. Sebagai contoh, pada tahun 1947, Ferry Porsche mencipta mesin kotak rata dua belas silinder berpendingin udara, berpendingin udara dengan empat camshaft dan perpindahan 1500 cc. Cm, yang, berkat dua pemampat dua peringkat, mencapai 296 hp. dengan., dan dengan tetapan yang sesuai dapat memberikan 400 ribu. Akhir akhir dari era teknologi ini datang tiga tahun kemudian dan ditandai dengan penciptaan BRM (British Racing Motors) yang benar-benar menakjubkan, dilengkapi dengan enjin V1,5 16 liter dengan dua pemampat sentrifugal dua tahap, mencipta besar tekanan dalam silinder. Selepas itu, pemampat mekanikal meninggalkan Formula 1951 tahun 1 selama-lamanya, dan secara beransur-ansur berpindah ke industri automotif eksportik dan siri automotif yang lain. Masa untuk kereta atmosfera berjalan di litar lumba, dan alat pengisian bahan bakar paksa hanya digunakan pada tahun 70-an dalam bentuk unit lain yang terkenal hari ini, paten yang didaftarkan pada tahun 1905 ... Turbocharger.

Di luar negara, semuanya selalu jauh berbeza dari apa yang ada di Benua Lama, dan pemampat mekanikal telah mengekalkan kedudukan mereka dalam perlumbaan sebelumnya di kereta untuk masa yang lama. Namun, ia akhirnya digantikan oleh pengecas turbo, dan setelah pertengahan tahun 50-an, mencari pemampat mekanikal dalam bentuk apa pun dalam mesin petrol menjadi semakin sukar.

Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.

Sudah tiba masanya untuk kembali seketika dan mengikuti perkembangan pengecas turbo, teknologi yang merupakan sebahagian daripada kereta moden, tetapi pada tahun dua puluhan dan tiga puluhan abad yang lalu masih di peringkat awal dan tidak memainkan peranan penting, walaupun sifatnya yang sangat rasional. Malah, unit yang menakjubkan ini dilahirkan sejurus selepas kelahiran kereta itu sendiri - pada 13 November 1905, jurutera Switzerland Alfred Buchi menerima paten di bawah No. 1006907 Pejabat Paten Persekutuan AS untuk ideanya tentang \uXNUMXb\ uXNUMXbmenggabungkan turbin gas dengan pemampat dan enjin pembakaran dalaman. terbakar.

(ikut)

Teks: Georgy Kolev