Mahindra Pickup lwn Great Wall Ute 2010
Jenama India Mahindra memulakan trend dengan rangkaian pakaian sederhana beberapa tahun lalu. Kini syarikat China Great Wall Motors telah menetap di pantai kami.
Kedua-dua pengedar yakin bahawa terdapat orang yang sanggup membayar harga kereta terpakai untuk kereta baharu dengan jaminan tiga tahun. Persoalannya, adakah kereta baharu Asia ini lebih handal berbanding kereta terpakai dari salah satu jenama terkenal?
Great Wall Motors V240
Selain daripada hidung gaya Audi yang berani, kebanyakan Great Wall V240 mempunyai rupa yang biasa. Sebaliknya, anda boleh dimaafkan kerana menganggap anda sedang melihat Holden Rodeo, sehingga ke tombol pintu.
Tetapi percaya atau tidak, ini adalah reka bentuk yang benar-benar unik, walaupun jelas diilhamkan oleh orang lain. Dalam erti kata lain, tiada bahagian Rodeo yang sesuai dengan bayi ini.
V240 adalah yang lebih baharu daripada dua model Great Wall di pasaran dan yang paling mahal. Ia boleh didapati dalam versi 2WD dengan harga $23,990 atau $4WD (yang kami uji) dengan harga $26,990.
Ia dilengkapi dengan enjin petrol empat silinder 2.4 liter, brek anti kunci dan dua beg udara. Tanggapan pertama Tembok Besar V240 adalah sangat positif. Tetapi sebaik sahaja saya fikir persembahan dan kualiti keseluruhan kereta itu mengagumkan, saya dapati hon itu tidak berfungsi dan tidak pernah berfungsi sepanjang penginapan kami dengan kereta itu.
Kulit sepatutnya murah di China kerana semua model Great Wall mempunyai tempat duduk kulit sebagai standard. Saya tidak pasti tradisionalis akan menghargai panggang keldai mereka di atas kerusi kulit pada musim panas. Tempat duduk belakang agak sempit, dengan ruang kepala yang terhad.
Di jalan raya, V240 berkelakuan seperti teksi krew biasa beberapa tahun lalu. Iaitu, ia melantun sedikit di jalan bergelombang dan condong ke sudut. Ini adalah hujung bawah spektrum ute mengikut piawaian hari ini. Sekurang-kurangnya Great Wall cuba untuk menyesuaikan roda aloi V240 dengan tayar yang betul.
Enjinnya sederhana, di bawah purata. Ia menjadikan V240 berjalan, tetapi ia jelas kekurangan tork, dan nampaknya tidak banyak perbezaan dalam tujahan tidak kira berapa RPM ia berjalan. Kami berpendapat keupayaan luar jalan V240 paling sesuai untuk jalan tanah yang rapi dan denai hutan yang jarang.
Pickup Mahindra
Mahindra perlahan-lahan tetapi pasti dibina di Australia. Model baharu ini mempunyai dua beg udara, pretensioner tali pinggang keledar hadapan (dengan tali pinggang yang lebih panjang untuk warga Australia yang kehabisan bir), dan brek anti kunci sebagai standard.
Penambahbaikan keselesaan dan kemudahan termasuk tempat duduk baharu, kawalan audio stereng dan lajur stereng boleh laras kecondongan. Enjin turbodiesel 2.5 liter, penggunaan bahan api purata 9.9 l/100 km, kuasa tarikan kenderaan (2.5 t) dan muatan (1000 kg hingga 1160 kg) tidak berubah daripada model sebelumnya.
Tetapi dalam perjalanan enjin diesel baru dan transmisi automatik. Kami menguji casis kru krew pacuan semua roda ($4) dengan dulang drop-out pilihan. Memandangkan tiada peningkatan mekanikal yang besar, tunggangan Mahindra baharu sama seperti yang lama, walaupun tempat duduknya lebih selesa, terutamanya di bahagian belakang, dan cermin sisi yang membonjol memudahkan untuk melihat sekeliling.
Sesiapa yang telah memandu Mahindra akan memahami komen berikut: bau aneh di dalam kabin tidak berkurangan dari semasa ke semasa. Sebaliknya, Mahindra Pik-Up mempunyai tempat duduk belakang yang paling luas dan selesa daripada mana-mana teksi krew dalam kelasnya. Ia besar. Satu-satunya kasihan ialah keselamatan dan keselesaan tidak termasuk tempat duduk tengah dengan tali pinggang pusingan dan tiada sandaran kepala.
Baik Mahindra mahupun Tembok Besar tidak laju (walaupun mengikut piawaian kelas mereka), masing-masing mengambil masa sekitar 20 dan 18 saat untuk mencapai 100 km/j dengan anak kapal di atas kapal. Walau bagaimanapun, adalah penting bahawa walaupun ia lebih perlahan hingga 100 km/j dari pegun, Mahindra bergerak dengan baik sebaik sahaja ia meningkatkan kelajuan; tork enjin diesel memberikan cengkaman yang mencukupi untuk dengan mudah mengikuti lalu lintas.
Seperti yang anda jangkakan, dengan semua suspensi dan tayar luar jalan yang dipertingkatkan itu, Mahindra mengendalikan bonjolan dengan agak mudah, walaupun di jalan licin sempurna. Ia berisiko di jalan raya yang basah. Hidupkan kawalan kestabilan, kata kami.
Dalam keadaan yang teruk, sifat Mahindra yang lebih pertanian menjadi kelebihan. Diesel Grunt mengharungi halangan yang sukar dengan mudah, walaupun ia adalah binatang besar dan tidak menyukai ruang yang sempit. Kami membimbing kedua-dua kereta melalui penghalang air setinggi paha; hanya di Mahindra sedikit air telah meresap melalui penutup pintu.
Keputusan
Saya terus bertanya kepada diri sendiri sama ada saya akan melabur wang saya sendiri dalam salah satu daripadanya. Saya sangat percaya dalam membeli jenama terkenal untuk keselamatan, kebolehpercayaan, nilai jualan semula dan sokongan rangkaian pengedar.
Tetapi hujah terhadap anda dengan kereta ini adalah jurang harga yang besar dengan Toyota HiLux, Mitsubishi Triton dan seumpamanya. Jadi, di satu pihak, apa yang sebenarnya kita bincangkan di sini ialah pilihan antara salah satu kereta baharu ini dan jenama ute terpakai.
Saya tahu di mana saya duduk dan setakat ini ini bukan salah satu daripada mereka. Jika anda perlu memilih antara kedua-duanya kerana bajet anda, Great Wall ute lebih sesuai untuk bandar, manakala Mahindra yang lebih pertanian lebih sesuai untuk kawasan luar bandar.
Mahindra PikUp Double Cab 4WD
kos: $28,999 (casis dengan teksi), $29,999 (dengan tangki)
Enjin: 2.5 l / silinder 79 kW / 247 Nm turbodiesel
Transmisi: manual 5-kelajuan.
Ekonomi:
9.9l / 100km
Penilaian Keselamatan: 2 bintang
Great Wall Motors V240 4WD
kos: $26,990
Enjin: 2.4 l/-silinder 100 kW/200 Nm petrol
Gearbox: Manual 5 kelajuan.
Ekonomi: 10.7l / 100km
Penilaian Keselamatan: 2 bintang
