Kajian Mahindra XUV500 2018

Sekiranya menyerang pasaran SUV Australia yang sesak dengan jenama India yang hampir tidak pernah didengari bukanlah halangan yang cukup tinggi untuk dilalui, Mahindra telah menjadikannya lebih sukar - fikir versi Bollywood. misi yang mustahil — melancarkan SUV XUV500nya di sini dengan diesel (yang tiada siapa yang perlukan) dan transmisi manual (yang segelintir orang boleh ingat cara menggunakannya). 

Nasib baik, pada penghujung 2016 mereka membetulkan salah satu daripada isu tersebut dengan akhirnya menambahkan transmisi automatik pada barisan. Dan akhirnya, sesuatu yang lain telah ditetapkan.

Jadi, ini adalah SUV XUV500 dengan enjin petrol. Dan, sekurang-kurangnya di atas kertas, ini adalah Mahindra yang paling bermakna setakat ini. 

Pertama, ia adalah cara yang sangat murah untuk membeli SUV tujuh tempat duduk baharu. Kedua, ia cukup lengkap, walaupun dari peringkat asas. Terdapat jaminan yang panjang, bantuan tepi jalan jangka panjang yang sama, dan perkhidmatan harga terhad. 

Jadi, patutkah pemain utama dalam pasaran SUV perlu melihat ke belakang?

Spoiler: tidak.

Mahindra XUV500 2018: (pacuan roda hadapan)
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	2.2 L turbo
Jenis bahan api	Diesel
Kecekapan bahan api	6.7l / 100km
Pendaratan	7 tempat duduk
Harga	$17,500

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 9/10

Jangan silap, Mahindra ini membunuh persaingan pada harga. Versi W6 peringkat permulaan akan menetapkan anda kembali $25,990, manakala versi lanjutan W8 akan mengembalikan anda $29,990. Anda juga boleh mendapatkan W8 AWD dengan harga $32,990XNUMX. Bahagian yang terbaik? Ini semua adalah harga keluar.

Pilih W6 dan anda boleh menjangkakan roda aloi 17-inci, tempat duduk kain, bolong udara (dikuasakan oleh pemampat kedua) di baris kedua dan ketiga, lampu selekoh dengan DRL, lampu kabus depan dan belakang, kawalan pelayaran. , penderia tempat letak kereta belakang dan skrin multimedia 6.0 inci yang disambungkan kepada sistem stereo enam pembesar suara.

Spring untuk W8 dan anda menambah tempat duduk kulit, kamera pandang belakang, sistem pemantauan tekanan tayar dan skrin besar 7.0 inci dengan sat-nav standard.

XUV500 W8 ​​​​menambahkan skrin 7.0 inci yang besar dengan navigasi satelit.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 5/10

Tidak dapat dinafikan bahawa XUV500 bukanlah SUV yang paling anggun atau tercantik seumpamanya. Tapi tak hodoh pun. Apatah lagi dia nampaknya sedang melakukan yang terbaik dengan falsafah rekaan yang lahir satu dua generasi lalu.

Sudut terbaiknya setakat ini ialah apabila melihat lurus ke hadapan, di mana jeriji hitam, bonjolan berganda pada hud dan gugusan lampu yang kompleks (baca: ganjil sedikit) semuanya menambah sedikit kehadiran jalan kepada SUV tunggal Mahindra.

Sudut terbaik untuk XUV500 ialah dari lurus ke hadapan, apabila jeriji hitam piano, bonjolan dua kali ganda pada hud dan gugusan lampu hadapan yang terperinci menambah sedikit kehadiran jalan raya.

Pandangan sisi, bagaimanapun, kurang memuaskan, kerana gabungan lipatan badan yang diletakkan ganjil dan sangat tajam (termasuk satu di atas gerbang roda belakang yang menambah sabit ala Harbour Bridge pada garisan tingkap lurus) dan tidak terjual belakang yang teruk memberikan XUV500 kejanggalan yang tidak dapat dielakkan.

Di dalamnya, anda akan dapati koleksi plastik tahan lama (walaupun cantik) yang banyak, dan suasananya agak diselamatkan oleh unit kawalan pusat yang kemas dan menegak, yang menempatkan skrin multimedia dan kawalan penyaman udara. 

Bersedia untuk perbualan hashtag sebenar? Terdapat SUV tujuh tempat duduk yang lebih menarik dan menyenangkan untuk disentuh. Tetapi tidak ramai daripada mereka bermula pada $25,990 setiap perjalanan. Dan saya rasa itu adalah pandangan Mahindra.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Betul-betul praktikal, sama ada anda mahu membawa orang atau kargo. Tetapi memakai kedua-duanya pada masa yang sama adalah sukar.

Tetapi mari kita mulakan dengan orang. Baris ketiga XUV500 mempunyai sejumlah besar ruang, bilik dengan kepala dan ruang kaki yang cukup untuk memalukan ramai pesaingnya.

Terima kasih kepada sandaran tempat duduk baris kedua yang dilipat ke bawah sebelum keseluruhan tempat duduk terangkat dan meluncur ke hadapan, naik ke tempat keenam dan ketujuh juga mudah. 

Kami jarang mengatakan ini mengenai kereta tujuh tempat duduk, tetapi pada ketinggian 175 cm, saya akan berasa cukup selesa di sana untuk perjalanan yang jauh. Baris ketiga juga mempunyai dua lubang angin, serta petak botol dan petak sisi untuk barangan nipis.

Semua model XUV500 dilengkapi dengan tangki bahan api 70 liter. 

Terdapat banyak ruang di baris tengah juga, dan anda akan menemui tiga mata penambat ISOFIX, satu untuk setiap tiga tempat duduk. Terdapat juga poket pintu di setiap pintu belakang dan jaring penyimpanan di bahagian belakang dua tempat duduk hadapan. Sekatan boleh tarik yang memisahkan tempat duduk belakang adalah rumah kepada dua pemegang cawan, memadankan dua untuk pemandu di tempat duduk hadapan. 

Satu-satunya kelemahan kepada semua kebahagiaan dengan orang ramai ialah dengan barisan ketiga tempat duduk sama sekali tidak ada ruang untuk bagasi. Mahindra tidak menamakan satu liter ruang bagasi dengan tujuh tempat duduk (terutamanya kerana ia akan memalukan untuk menulis "satu liter"), tetapi percayalah kepada kami, anda akan bertuah jika anda menjejalkan beg galas empuk dengan semua tempat duduk ke dalam bagasi . sebuah tempat.

Keadaan bertambah baik, bagaimanapun, apabila anda menurunkan barisan ketiga tempat duduk, yang membuka 702 liter storan, dan jumlah itu meningkat kepada 1512 liter dengan baris kedua dan ketiga dilipat ke bawah.

Dengan barisan tempat duduk ketiga dilipat ke bawah, isipadu bagasi ialah 702 liter, dan dengan barisan kedua dilipat ke bawah - 1512 liter.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 6/10

Enjin diesel tersedia pada masa ini, tetapi jam semakin berdetik - Mahindra menjangka ia akan ditamatkan secara berperingkat dalam tempoh enam bulan. Tetapi berita besar di sini ialah enjin petrol pengecas turbo 2.2 liter baharu dengan 103 kW/320 Nm. Ia dipadankan secara eksklusif dengan transmisi automatik enam kelajuan rekaan Aisin dan menghantar kuasa ke roda hadapan atau keempat-empat roda.

Unit pengecas turbo 2.2 liter menghasilkan kuasa 103 kW/320 Nm.

Mahindra tidak memberikan angka prestasi rasmi, tetapi kuasa enjin tidak menggembirakan, bukan?

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 6/10

Angka tempatan masih belum disahkan, tetapi selepas ujian tempatan yang diakui giat, komputer on-board menunjukkan 13+ liter setiap 100km. Semua model XUV500 dilengkapi dengan tangki bahan api 70 liter.  

Bagaimana rasanya memandu? 6/10

Kira-kira sama lama dengan menggoyang sepasang seluar peluh berbutang dengan kaset Run-DMC yang dipalamkan pada Walkman anda.

Di jalan yang lurus dan lancar, petrol XUV500 boleh dinikmati. Enjinnya, walaupun kasar di bawah pecutan keras, tidak kedengaran terlalu rakus apabila anda tidak menuntut banyak daripadanya, begitu juga kabinnya terlalu kuat pada kelajuan pinggir bandar. Ia adalah ruang tempat duduk yang selesa untuk pemandu dan penumpang, dan kotak gear berfungsi tanpa masalah semasa pandu uji singkat kami.

Di jalan yang lurus dan lancar, petrol XUV500 boleh dinikmati.

Tetapi di situlah berita gembira itu berakhir. Terdapat rasa pertanian yang tidak berbelah bahagi dalam cara SUV Mahindra ini menjalankan perniagaannya, dan tiada tempat yang lebih jelas daripada melalui stereng, yang hanya mempunyai hubungan yang samar-samar dan sukar dengan tayar hadapan, menjadikannya sangat sukar untuk menghampiri jalan berliku. . dengan apa-apa yang menghampiri kepastian.

Sterengnya perlahan dan menyusahkan - ringan apabila anda mula-mula mula memusing roda, dengan satu tan berat tiba-tiba muncul di tengah-tengah proses selekoh - dan ia cenderung menahan jika roda hadapan menemui bonggol atau benjolan di jalan. , terlalu banyak. 

Badan juga runtuh apabila dicabar, dan tayar dengan cepat kehilangan cengkaman di selekoh yang lebih ketat. Semua ini akan memberikan pesona retro tertentu jika ia tidak begitu baru, dan saya harus mengakui bahawa saya terkekeh gila di beberapa jalan berliku.

Tetapi ia bukan kereta yang boleh saya tinggali.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / 100,000 km


jaminan

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 6/10

Jangkakan dua beg udara hadapan, sisi depan dan sisi (walaupun yang kedua tidak sampai ke barisan ketiga tempat duduk), serta penderia tempat letak kereta belakang dan ESP. W8 menambah kamera undur dengan rel dinamik. XUV500 menerima penarafan ANCAP empat bintang (daripada lima) apabila diuji pada 2012.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Semua XUV500 dilindungi oleh waranti lima tahun atau 100,000 km (walaupun dua tahun lepas hanya meliputi rangkaian kuasa), serta lima tahun bantuan tepi jalan percuma.

XUV500 juga dilindungi oleh program perkhidmatan harga terhad Mahindra untuk tiga tahun pertama pemilikan dan perlu diservis setiap enam bulan atau 10,000 km.

Keputusan

XUV500 W6 berkuasa petrol yang murah ini mungkin percubaan Mahindra yang paling meyakinkan untuk menakluki pasaran SUV Australia yang terbeban, tetapi kami masih tidak yakin sepenuhnya.

Walau bagaimanapun, ia sememangnya murah, bukti kelayakan pemilik ditambah, dan ia adalah cara yang sangat mudah untuk mengangkut tujuh orang.

Adakah harga rendah Mahindra ini dan peningkatan prestasi SUV anda akan menang? Beritahu kami dalam ulasan di bawah.