McLaren Senna. Untuk 1 tan berat kereta, terdapat 668 km kuasa!

Tidak ada kereta lain seperti itu dan tidak akan pernah ada. Tajuk itu dikhaskan dan pengeluaran terhad kepada 500 unit. Supercar itu, yang sepatutnya memperingati satu, tetapi sebenarnya dua pemandu legenda, telah pun dijual, walaupun harganya mencecah 4 juta zł.

McLaren Automotive harus menjalankan kursus coquetry untuk wanita. Pada Disember 2017, dia menunjukkan McLaren Senna di Internet, pada Mac 2018 dia memberikannya untuk disentuh di Geneva dan tidak lama kemudian mengisytiharkan bahawa "sosej bukan untuk anjing", kerana semua 500 salinan yang dirancang sudah mempunyai pemilik. Dia juga tidak lupa untuk menyingkirkan pesaing. Hak untuk menggunakan nama wanita terkenal Brazil atas nama kereta itu diberikan kepadanya secara eksklusif oleh Institut Ayrton Senna di Sao Paulo. Ia dipandu oleh kakak pemandu Vivian Senna da Silva Lalli. Hasil daripada usaha undang-undang dan pemasaran, sebuah kereta unik telah dicipta, sejenis "monumen kehormatan". Kebanyakannya Ayrton Senna, tetapi bukan itu sahaja. Pertemuan dua nama, McLaren dan Senna, mempunyai makna yang istimewa. Kedua-dua pelumba di dalamnya mempunyai bakat semula jadi, kedua-duanya menjadi legenda Formula 1 dan kedua-duanya mati di trek. McLaren berusia 32 dan Senna 34. Mereka semua cemerlang dengan cara mereka sendiri, dan Senna memenangi gelaran dunia F1 pertamanya pada tahun 1988 memandu McLaren.

Lihat juga: Kereta syarikat. Akan ada perubahan dalam pengebilan

Tiga

McLaren Automotive adalah sebahagian daripada Kumpulan McLaren. Ia telah beroperasi sejak 2010 dan telah mereka bentuk dan mengeluarkan kereta sport. Syarikat lain dalam kumpulan itu ialah McLaren Applied Technologies, yang menyelidik dan memperkenalkan teknologi baharu ke dalam pengeluaran bukan sahaja dalam bidang automotif, dan McLaren Racing Limited, yang menjalankan kandang perlumbaan yang memulakan semuanya. Ia telah dihidupkan oleh Bruce McLaren pada tahun 1963. Bruce adalah seorang tokoh yang luar biasa, seorang lelaki yang dilahirkan "pada saat-saat akhir." Dia membayangkan kemerosotan dunia orang yang belajar sendiri yang membina kereta mereka sendiri dan menguji mereka sendiri. Dia bermain-main dengan kereta sebelum perlumbaan, dan begitulah dia kekal. Dia tidak merungut tentang kekurangan idea yang baik, dan dia memilih orang dengan baik.

Master Duet

Kandang kuda McLaren dianggap sebagai salah satu daripada tiga besar Formula 1 yang dipanggil bersama Ferrari dan Williams. Dia mempunyai lapan kejohanan dunia dalam kalangan pembina. Bagaimanapun, sebelum kemunculan Formula 1, pasukan itu mendominasi perlumbaan Can-Am (Canadian American Challenge Cup) pada tahun 60-an. Pada 1968-1970, Bruce McLaren dan rakan sekerjanya dari New Zealand Denny Hulme memenangi dua gelaran kejuaraan pada mereka. Can-Am adalah sekolah yang bagus. Pada masa itu, kereta dalam perlumbaan ini lebih laju daripada kereta Formula 1. Kereta Can-Am menggunakan enjin V8 Amerika daripada Ford dan Chevrolet. Formula 1 menyebabkan masalah. Beberapa enjin telah dicuba, tetapi tiga liter V8 Ford Cosworth DFV terbukti terbaik. Ini adalah enjin M7A yang digunakan Bruce McLaren untuk memenangi Grand Prix Belgium 1968 di Spa. Dia juga memandu untuk McLaren M23, yang pada 1974 memperoleh kemenangan pertama dan berganda pasukan itu dalam Formula Satu. Pada masa yang sama, syarikat itu memenangi gelaran dunia pertamanya di kalangan pembina, dan Emerson Fittipaldi di roda McLarenem menjadi juara dunia di kalangan juruterbang. Pada tahun yang sama, McLaren mendahului di Indianapolis 1 buat kali pertama dan mengulangi kejayaan itu pada 500.

Awal 80-an menyaksikan fajar enjin TAG Porsche. Pada tahun 1988, pasukan itu beralih kepada enjin Honda, memulakan zaman keemasan. McLaren telah memenangi Kejohanan Pembina Dunia empat kali berturut-turut, dan pemandu dalam warnanya telah menjadi juara dunia empat kali: Ayrton Senna pada 1988, 1990 dan 1991 dan Alain Prost pada 1989. Apabila Honda bersara daripada Formula 1992 pada tahun 1, mereka sedang mencari enjin baharu. Akhirnya, McLaren berpindah ke Mercedes, tetapi ia tidak begitu mudah untuk menang. Pada 2015-2017, syarikat itu kembali kepada Honda, dan pada 2018, buat kali pertama dalam sejarah, memilih enjin Renault.

Spire

Pada penghujung 70-an, McLaren bersara daripada perlumbaan Amerika dan memberi tumpuan kepada Formula Satu. Syarikat itu menunjukkan sedikit minat dalam kereta jalan raya. Pengecualian ialah McLaren M1GT 6 dengan enjin Chevrolet V1969 370 hp. Ia sepatutnya menghasilkan 8 unit setahun, tetapi kematian Bruce menamatkan rancangan ini. Supercar seterusnya untuk "pemakan kaviar biasa" terpaksa menunggu sehingga tahun 250. Kemudian McLaren F1993 yang sensasi muncul dengan enjin V1 yang disedut semula jadi dari BMW, menghasilkan 12 hp.

Setiap model jalan raya baharu ialah acara. McLaren bukan "membina tawaran", tetapi meredakan ketegangan. Sejak 2015, syarikat itu telah mengkategorikan kenderaannya berdasarkan prestasi dan keupayaan mereka untuk mencipta pengalaman yang menakjubkan. Setiap model adalah sebahagian daripada siri Sport, Super atau Ultimate, seperti yang ditunjukkan dalam tanda. Nombor bulat menunjukkan kuasa kuda. Pengecualian ialah siri Ultimate, yang tidak mempunyai bahagian tambahan. Sama seperti penembak tanpa nama yang dimainkan oleh Clint Eastwood dalam Trilogi Dolar Sergio Leone. McLaren Senna tergolong dalam siri Ultimate.

Berangin

Walaupun ia disesuaikan dengan jalan raya, pereka bentuk mahu ia mencapai masa pusingan terendah yang mungkin di trek. Nama Senna wajib. Oleh itu berat kerb yang rendah dan badan yang diubah suai secara aerodinamik. Kereta itu benar-benar menghisap permukaan jalan.

Reka bentuk asas McLaren Senna ialah 720S.

Lihat juga: Bagaimana untuk menjaga bateri?

Ia adalah model McLaren paling ringan sejak F1 dan model paling berkuasa dibangunkan setakat ini, dengan nisbah kuasa-kepada-berat 668 hp yang mengagumkan. setiap tan.

Badan sokongan diri yang dibina gentian karbon adalah berdasarkan struktur ruang tengah Monocage III, iaitu 18kg lebih ringan daripada Monocage II yang digunakan sebelum ini. Liputan juga dikurangkan sebanyak mungkin. Berat sayap depan hanya 64 kg! Bahan yang lebih berat atau kurang tahan lama adalah dalam minoriti. Enjin terletak pada subframe aluminium, elemen penyerap hentakan hadapan juga diperbuat daripada aluminium.

Pada pandangan pertama, kes itu terdiri terutamanya daripada lubang. Kebanyakannya adalah penting untuk penyejukan komponen, manakala yang lain penting untuk aerodinamik dan mengarahkan udara yang mengalir di sekeliling kereta supaya ia menekannya ke permukaan jalan. Semakin cepat ini berlaku, semakin sukar. Pintu yang dinaikkan mempunyai potongan di bahagian bawah. Ia dipenuhi dengan Gorilla Glass yang keras dan tahan hentaman, yang terkenal dengan pembuatan jam tangan terbaik. Kaca itu meningkatkan berat pintu, tetapi ia menjadikan bahagian dalam lebih ringan, dan di atas landasan, ia membolehkan anda melihat sejauh mana kita berada di tepi yang tidak boleh dilalui. Gaya "lapang" kereta itu sepadan dengan kaca belakang pilihan, di mana anda boleh melihat "lapan" yang hebat dengan kapasiti 800 hp. Ini tidak lebih daripada demonstrasi kuasa dalam segala kemuliaannya.

McLaren tidak selentang rollercoaster, tetapi ia agak hampir. Di dalam, stereng dan panel tengah pelbagai fungsi rata menyerlah. Bar penunjuk sempit hanya menunjukkan maklumat penting pada masa ini. Tiada apa-apa yang mengganggu pandangan, pereka mengatakan bahawa kokpit helikopter menjadi petunjuk mereka. Beberapa suis terletak di bawah bumbung, yang juga dipinjam daripada penerbangan. Tempat duduk baldi boleh dipangkas dalam kulit atau Alcantara. Atas permintaan, sistem penghantaran minuman dipasang, seperti dalam kereta F1. Di belakang tempat duduk terdapat ruang untuk dua topi keledar dan dua sut, tetapi seseorang tidak dapat menyembunyikan fakta bahawa kereta itu dibina di sekeliling dan terutamanya untuk pemandu. Penumpang adalah beban, walaupun jeritan kegembiraan atau ketakutan boleh merangsang penunggang untuk meningkatkan usaha mereka dan memperbaiki masa pusingan. Saya menyebut bahawa Senna adalah McLaren terkuat yang pernah ada. Lebih tepatnya, ini adalah kereta paling berkuasa dengan transmisi tradisional. P1 hibrid menghasilkan sejumlah 903 hp, di mana 727 hp. untuk enjin pembakaran dalaman dan 176 hp. untuk motor elektrik. Senna mungkin kelihatan seperti ahli ekologi yang yakin hanya selangkah ke belakang. Pereka bentuk sengaja memilih satu sumber kuasa untuk menjimatkan berat kenderaan. Senna adalah 181kg lebih ringan daripada P1.  

Renoma

Dalam mod Perlumbaan, badan jatuh sedikit kurang daripada 5 cm. Spoiler belakang yang megah dicondongkan pada sudut yang lebih curam untuk daya ke bawah yang lebih tinggi, tetapi ia juga boleh "meluruskan" apabila pemandu ingin mencapai kelajuan tertinggi dalam garisan lurus. Kepak boleh alih menegak di bawah lampu menstabilkan kereta dan pada masa yang sama membantu menyejukkan enjin.

Brek Brembo dengan cakera karbon-seramik diperkaya dengan bahan baharu, yang meningkatkan ketahanannya terhadap terlalu panas. Akibatnya, pereka boleh menggunakan perisai yang lebih kecil dan lebih ringan. Malah rimnya nipis, dengan hanya 9 jejari dan bukannya 10. McLaren memilih tayar Pirelli P-Zero Trofeo R.

McLaren Senna mendapat mata bonus nama, begitu juga dengan Bugatti Chiron. Tetapi dia berjanji untuk menjadi begitu baik sehingga dia mungkin tidak perlu mengekalkan kredibiliti dan mendapat nama samarannya sendiri seperti "lambo" atau "gullwing".

Anda tahu bahawa ...

Dalam McLaren Senna, 1 tan berat kereta menghasilkan 668 hp. Hasil yang mengagumkan!

Untuk satu set tayar berprestasi tinggi untuk Senna, anda perlu membelanjakan kira-kira PLN 10 - Pirelli P Zero Trofeo R.

Spoiler mengambil bahagian dalam "kawalan" kereta. Ia menukar kedudukannya mengikut keperluan: memaksimumkan tekanan sentuhan atau membantu mencapai kelajuan tertinggi yang mungkin dalam garis lurus.

Roda diikat dengan "kunci tengah", yang setara dengan bolt tunggal yang digunakan pada masa lalu.

Butang permulaan enjin terletak pada konsol di bawah bumbung. Ia bersebelahan dengan suis mod "Perlumbaan" dan kekunci tetingkap bawah.

Ulasan – Michal Kiy, wartawan

Ia penuh dengan kereta legenda. Ada yang memperoleh reputasi mereka, yang lain pada mulanya direka sebagai "legenda". McLaren Senna adalah milik yang terakhir. Dia menggunakan mitos salah seorang pemandu Formula Satu yang paling berbakat untuk menjadi mitos sendiri. Terdapat prinsip yang menjadi tajuk buku oleh guru pemasaran Jack Trout: Menonjol atau mati. McLaren tidak mampu membeli kereta yang tidak diperkatakan. Sudah tentu, kecemerlangan teknikal "bercakap untuk dirinya sendiri", tetapi dalam dunia supercar ini tidak mencukupi. Bugatti teringat Louis Chiron, yang menikmati kejayaan pada tahun 1-an, McLaren menghubungi seorang lelaki yang ingatannya masih hidup. Senna adalah wira tragis "generasi muda". Penaung kereta yang dibina oleh syarikat yang juga "muda" sesuai dengannya.