MAKS 2019, bagaimanapun, di Zhukovsky

Prototaip pesawat Su-50 T-4-57 dalam penerbangan demonstrasi. Foto oleh Miroslav Vasilevsky.

Dua tahun lalu, hampir secara rasmi diumumkan bahawa pertunjukan aeroangkasa Rusia MAKS akan diadakan buat kali terakhir di lapangan terbang utama di Zhukovsky. Hujah para pegawai adalah mudah - kerana taman Patriot dibina di Kubinka dan kerana terdapat lapangan terbang, maka bukan sahaja pertunjukan aeroangkasa, tetapi juga koleksi Muzium Tentera Udara Pusat Tentera Udara harus dipindahkan ke sana. RF dalam Monino. Tiada siapa yang menyangka bahawa Taman Patriot dan lapangan terbang di Kubinka berjarak 25 km dan tidak bersambung antara satu sama lain. Ruang pameran di lapangan terbang di Kubinka adalah kecil - dua hangar, malah platformnya kecil berbanding Zhukovsky. Sebab menang lagi (akhirnya?) Dan tahun ini Moscow Aviation and Space Salon diadakan dari 27 Ogos hingga 1 September di lokasi lama.

Pegawai, dan mungkin orang yang berpangkat tinggi, tidak menghentikan tipu muslihat mereka dan mengarahkan bahawa, memandangkan MAKS ialah pertunjukan aeroangkasa, perkara baharu daripada mana-mana subjek lain tidak seharusnya dibentangkan di sana. Tiada siapa yang menyedari bahawa pada acara asing seperti itu (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) peralatan radar, senjata anti-pesawat atau, dalam erti kata yang luas, senjata peluru berpandu juga dipersembahkan. Sehingga kini, ini berlaku di Zhukovsky, dan ketiadaan pameran industri peluru berpandu anti-pesawat yang hampir lengkap tahun ini mengejutkan bukan sahaja tetamu profesional, tetapi juga penonton biasa. Kita hanya boleh berharap dalam dua tahun keputusan yang tidak masuk akal ini akan diubah dan keadaan akan kembali normal.

Di samping itu, penerbangan Rusia tidak dapat menunjukkan banyak produk baharu (mengapa - lebih lanjut mengenai perkara di bawah), penyertaan peserta pameran asing dalam MAKS sentiasa simbolik, dan tahun ini lebih terhad (lebih lanjut mengenai perkara di bawah) .

Syarikat penerbangan Rusia kini membayar harga yang tinggi untuk suku abad pemotongan berterusan dalam perbelanjaan penyelidikan dan pembangunan. Masalah dengan pembiayaan yang betul untuk program yang semakin mahal dan maju bermula pada penghujung kewujudan USSR. Mikhail Gorbachev cuba menyelamatkan ekonomi yang "meruntuhkan" itu, termasuk dengan mengurangkan perbelanjaan ketenteraan. Pada zaman Boris Yeltsin, pihak berkuasa tidak berminat dengan apa-apa, tetapi banyak projek telah dijalankan atas "dorongan" selama beberapa tahun lagi. Terdapat juga "pantat" yang besar, iaitu, sumber idea, penyelidikan, dan prototaip yang sering siap dibuat yang dicipta di USSR, tetapi tidak didedahkan kemudian atas alasan yang jelas. Oleh itu, walaupun pada awal 1990-an, industri penerbangan dan roket Rusia boleh berbangga dengan "kebaharuan" yang menarik tanpa pelaburan. Walau bagaimanapun, memandangkan tiada pembiayaan berpusat untuk program baharu selepas 20, hanya syarikat yang melaksanakan kontrak eksport yang besar dapat mengekalkan potensi pembangunan dan pelaksanaan. Dalam amalan, ini adalah syarikat Sukhodzha dan pengeluar helikopter Mila. Syarikat-syarikat Ilyushin, Tupolev dan Yakovlev secara praktikal menghentikan aktiviti mereka. Jurutera dan juruteknik yang paling berbakat meninggalkan biro reka bentuk dan kilang perintis, dan hubungan kerjasama terputus. Lama kelamaan, malapetaka berlaku - kesinambungan fungsi pejabat pembinaan, yang di Rusia sering dipanggil "sekolah pembinaan", telah rosak. Jurutera muda tidak mempunyai sesiapa untuk belajar dan bereksperimen, kerana projek tertentu tidak dilaksanakan. Pada mulanya ia tidak dapat dilihat, tetapi apabila kerajaan Vladimir Putin mula perlahan-lahan meningkatkan perbelanjaan untuk projek saintifik, ternyata syarikat-syarikat ini dalam amalan telah kehilangan keupayaan mereka untuk menjadi kreatif. Di samping itu, dunia tidak berdiam diri dan mustahil untuk kembali ke projek "beku" selama XNUMX tahun lebih awal. Akibat daripada perkara ini semakin ketara (lebih lanjut mengenai perkara ini di bawah).

Su-57 mendarat dengan payung terjun di udara. Foto oleh Marina Lytseva.

Airplanes

Di tangan Sukhoi Aviation Holding Company PJSC, kad yang kuat adalah satu-satunya pesawat tempur Rusia generasi ke-5, iaitu, PAK FA, atau T-50, atau Su-57. Penyertaan beliau dalam kabin syarikat penerbangan "dimeterkan" dengan sangat berhati-hati. Sel 2011 dua kereta terbang di atas Zhukovsky, dua tahun kemudian mereka menunjukkan gerakan berhati-hati, dsb. d. Pada tahun ini, akhirnya diputuskan untuk membentangkan pesawat itu di darat juga. Untuk ini, KNS telah dilantik - Stand Asli Bersepadu, iaitu, salinan tidak terbang yang digunakan untuk mengintegrasikan komponen. Untuk melakukan ini, peluncur itu dicat dan nombor rekaan 057 telah diberikan kepadanya ... Delegasi besar dari Turki, yang diketuai oleh Presiden Recep Tayyip Erdogan, yang ditunjukkan "057", hadir pada pembukaan salon itu. Media mengulas secara meluas mengenai soalannya tentang kemungkinan memperoleh Su-57. Tidak dinafikan bahawa ini adalah sebahagian daripada permainan kompleks Turki dengan AS, Rusia dan negara jiran Arabnya. Memandangkan Amerika tidak mahu menjual F-35 kepada Turki, yang mana Ankara telah membayar hampir $200 juta (kos de facto sebuah F-35…), Erdogan "mengancam" dengan pembelian pesawat Rusia, walaupun begitu. jauh hanya Su-30 dan Su-35. Sebaliknya, seorang lagi pengguna berpotensi Su-57, India, mempunyai sikap berbeza. Pada mulanya, pesawat ini akan dibangunkan bersama Rusia, kemudian mereka dianggap sebagai pengguna asing pertama yang jelas. Sementara itu, keadaan telah berubah secara mendadak dalam beberapa tahun kebelakangan ini. India menghadapi masalah membayar balik pinjaman yang sebelum ini diambil dari Rusia dan menggunakan talian kredit baharu yang dijamin oleh kerajaan AS, membeli senjata Amerika, sudah tentu. Ahli politik India juga menimbulkan bantahan yang berasas terhadap Su-57. Iaitu, mereka mendakwa bahawa enjin "peringkat pertama program" yang sedang digunakan tidak memberikan prestasi yang mencukupi. Pereka Rusia juga tahu tentang ini, tetapi masalahnya ialah belum ada enjin yang sesuai di Rusia dan tidak akan lama lagi! Di seluruh dunia adalah amalan biasa untuk membangunkan enjin pesawat generasi akan datang. Bekerja pada mereka biasanya bermula lebih awal daripada pada pesawat itu sendiri, jadi mereka sering "lewat" dan anda perlu menggunakan sistem pendorong yang lebih lama buat sementara waktu supaya tidak menghentikan keseluruhan program. Oleh itu, sebagai contoh. T-10 Soviet pertama (Su-27) terbang dengan enjin AL-21, dan bukannya AL-31 yang dibangunkan untuk mereka. Enjin izdielije 57 sedang dibangunkan untuk Su-30, tetapi masalahnya ialah kerja padanya bermula lama sebelum reka bentuk pesawat itu bermula. Oleh itu, prototaip T-50 dilengkapi dengan enjin keluarga AL-31, yang untuk tujuan pemasaran dipanggil AL-41F1 ("produk 117"). Selain itu, kerangka pesawat itu direka dengan mengambil kira dimensi dan instrumentasi enjin lama. Secara rasmi dikatakan bahawa pereka "Produk 30" perlu "sesuai" dengan dimensi dan ciri jisim enjin generasi sebelumnya, dan ini adalah batasan yang sukar untuk dipersetujui. Jika enjin baharu ingin benar-benar baharu, ia tidak boleh sama (walaupun dari segi rupa) seperti enjin yang direka 50 tahun lalu. Jadi, apabila enjin baharu sudah siap, banyak juga yang perlu diubah dalam reka bentuk kerangka udara (memandangkan prototaip ed. 30 sedang diuji pada T-50-2, jumlah perubahan yang diperlukan dalam reka bentuk kerangka pesawat adalah terhad). Perlu diperhatikan bahawa ahli politik tentera Rusia menyedari kelemahan T-50 yang sedang diuji ini, dan oleh itu, sehingga baru-baru ini, mereka menangguhkan keputusan untuk memesan kumpulan pertama pesawat. Tahun ini, di forum Tentera-2019 (dan bukan di MAKS!) Penerbangan Rusia memesan 76 kenderaan dalam versi "peralihan", i.e. dengan enjin AL-41F1. Ini sudah tentu keputusan yang tepat, yang akan membolehkan melancarkan barisan pengeluaran di kilang-kilang di Komsomolsk-on-Amur, akan memberi peluang kepada koperasi untuk memperbaiki peralatan mereka dan memudahkan pemasaran asing. Jika tidak, keseluruhan program perlu ditangguhkan untuk beberapa tahun akan datang, dan kemudian, seperti yang dikatakan beberapa pakar, untuk mula mereka bentuk pesawat baru, kerana T-50 sekurang-kurangnya akan berumur secara moral pada masa ini.

Satu rasa ingin tahu kecil yang dikaitkan dengan demonstrasi empat T-50 dalam penerbangan adalah pendaratan salah satu mesin dengan pelepasan payung terjun brek beberapa meter di atas landasan. Prosedur sedemikian memungkinkan untuk mengurangkan jarak pelancaran dengan ketara, tetapi juga memuatkan badan pesawat dengan banyak, kerana, pertama, brek aerodinamik yang tajam bermula pada kelajuan yang lebih tinggi, dan kedua, pesawat berkurangan dengan ketara, i.e. gear perlu menahan kesan yang lebih kuat pada landasan. Juruterbang yang berkemahiran tinggi juga diperlukan. Ini sepatutnya menjadi keputusan terdesak apabila, sebagai contoh, sebuah kereta terpaksa mendarat di bahagian pendek landasan, yang selebihnya telah dimusnahkan oleh bom musuh. Bertahun-tahun yang lalu, juruterbang terbaik MiG-21 dan Su-22 mendarat di Poland ...

Yang mengejutkan ialah satu-satunya mesin eksperimen Su-47 Bierkut menjadi statik. Ini adalah salah satu daripada banyak bangunan menarik dari tempoh kemerosotan USSR. Pada masa itu, pereka Sukhoi sedang mencari reka bentuk aerodinamik yang akan memberikan kebolehgerakan maksimum dan kelajuan maksimum yang tinggi. Pilihan jatuh pada sayap dengan cerun negatif. Banyak unit Su-27 dan enjin MiG-a-31 digunakan untuk mempercepatkan pembinaan prototaip... Walau bagaimanapun, ia bukan penunjuk teknologi, tetapi pejuang yang lengkap dengan jarak penglihatan yang berkurangan (dengan saluran masuk udara yang berliku-liku, yang digantung. ruang persenjataan, meriam terbina dalam, Su-27M... ). Pesawat itu "terbang dengan baik", dan jika bukan kerana Yeltsin Troubles, ia akan mempunyai peluang untuk masuk ke dalam siri. Baru-baru ini, mesin itu digunakan untuk menguji pelancar kunci di bawah program Su-57.

JSC RAC "MiG" berada dalam keadaan yang lebih teruk, hampir tiada harapan. Tidak ada pesanan yang mencukupi bukan sahaja dari luar negara, tetapi terutamanya dari Kementerian Pertahanan Rusia. Mikoyan tidak menerima arahan untuk "campur tangan" berhubung dengan pesawatnya. Kontrak terbesar sejak kebelakangan ini ialah 46 pesawat MiG-29M dan 6-8 pesawat MiG-29M2 untuk Mesir (kontrak dari 2014), tetapi negara itu terkenal kerana mengelakkan kewajipan kewangannya, dan selepas kemungkinan kemerosotan dalam hubungan antara Presiden Abd al- Fattah dan As - Sisi dengan mahkamah Saudi, peluang Rusia, dan oleh itu Mikoyan, untuk Mesir membayar balik pinjaman senjatanya dengan cepat mungkin agak sedikit. Harapan untuk menjual satu lagi kumpulan MiG-29K ke India juga adalah ilusi. Semasa pertunjukan itu, secara tidak rasmi disebut bahawa Algeria sangat berminat untuk membeli 16 MiG-29M / M2, tetapi kemudian, secara tidak rasmi, ia menjelaskan bahawa rundingan itu benar-benar maju, tetapi berkaitan dengan 16 ... Su-30MKI.