Supermoto kecil dan besar

• Video

Sukan permotoran memang menyeronokkan, tetapi tiada apa yang lebih menyeronokkan daripada supermoto. Kelincahan kereta lumba motocross dan kelekitan tayar jalan adalah gabungan yang memberikan penunggang keinginan untuk kekal di sisi kanan undang-undang, yang diuji setiap masa.

Bagaimanakah anda bertenang di belakang kereta perlahan jika anda mempunyai ular kelabu melengkung yang dipanggil jalan di hadapan anda? Keras. Selepas pandangan sisi pantas, tangan kiri memegang klac, dan pada masa yang sama kaki kiri memukul tuil gear dua kali - gas berlalu. Lebih sukar untuk menahan membuka pendikit secara agresif dan hanyut melalui selekoh pada tampalan asfalt licin yang biasa.

Ini kedengaran lucu, tetapi ia juga berbahaya dan dalam kebanyakan kes bertentangan dengan undang-undang, artikel dan perenggan yang mungkin ditunjukkan oleh pegawai polis pada pesanan pembayaran anda. Memandangkan kami mempunyai versi supermoto Pit Bajko tanpa plat lesen semasa menguji Dorsodur baharu, kami tidak perlu berfikir panjang - kami perlu mencapai trek!

Aprilia cantik jatuh cinta dengan kami tahun lepas ketika kami mengejarnya melalui bukit Rom untuk pembentangan akhbar. Orang Itali terkejut dan membuat produk yang sangat cantik daripada Shiver yang dilucutkan. Ia boleh dilihat bahawa bahagian individu bukan sahaja cepat "disatukan", tetapi perhatian diberikan kepada setiap butiran secara berasingan.

Bingkai, yang terdiri daripada aluminium tuangan dan tiub keluli, dan pemasangannya adalah sama seperti pada Shiver, dan segala-galanya perlu direka bentuk semula. Dalam hal ini mereka dibantu oleh jabatan, yang menjaga pembangunan motor super dua silinder SXV 4.5 dan 5.5.

Berbanding dengan Shiver, Dorsoduro mempunyai lengan hayun yang lebih panjang iaitu tiga kilogram lebih ringan dan dua darjah lebih terbuka daripada kepala rangka, satu lagi rangka tambahan dan paip ekzos tersembunyi di bawah plastik dengan slot insang jerung, dan sudah tentu, tempat duduk lain di hadapan. ... jeriji, fender, kemudi. ...

Komponen berkualiti dengan pramuat boleh laras dan kelajuan redaman telah diserlahkan untuk elemen suspensi, dan pilihan sistem brek anti kunci telah ditambah pada pakej brek yang sangat baik. ABS pada supermot, adakah anda bergurau?

Perlu diingat bahawa Dorso, walaupun komponennya hampir perlumbaan (penggantungan dan brek), bukanlah sebuah kereta lumba, tetapi "hanya" kenderaan dua roda yang hidup untuk kegunaan seharian di jalan raya, jadi kemungkinan alat elektronik ini adalah tidak berlebihan.

Menariknya, walaupun terdapat ABS, menolak terlalu kuat pada tuil kanan pada asfalt yang baik masih boleh menjatuhkan anda daripada roda. Kami tidak biasa dengan ini pada basikal dengan sistem brek yang sama kerana ia biasanya elektronik untuk memastikan tayar belakang bersentuhan dengan tanah.

Nah, bukan Dorsodur, yang akan menggembirakan semua orang yang suka memandu. Ia agak mudah kerana cakera 320mm dan sesondol empat gigi yang dipasang secara jejari, hanya pendaratan pada kedua-dua roda boleh menjadi keras dan kuat kerana berat basikal (bukan ciri perlumbaan yang mudah!), Jadi kami mengesyorkan kereta yang lebih ringan untuk berlatih. gurauan macam tu...

Oleh itu, kami kagum dengan prestasi ABS di hadapan dan sedikit kurang dengan fakta bahawa Dorsoduro tidak mahu mencipta 'letupan' apabila membrek. Kebanyakan pengguna tidak akan melakukan ini, tetapi kini ia adalah kes brek roda belakang gelongsor adalah salah satu elemen utama tunggangan supermoto sebenar. Sayang sekali ABS tidak bertukar. Sekiranya elektronik dilumpuhkan pada brek belakang, itu juga bagus. ...

Walau bagaimanapun, tanpa sebarang cara elektronik, terdapat mainan yang dipanggil Pit Bike. Maaf, orang Slovenia, tetapi tiada perkataan bahasa Slovenia untuk motosikal, yang bermaksud motosikal dalam perlumbaan (belum), jadi kami akan menyebutnya dengan cara yang sama seperti orang Amerika.

Dengan versi luar jalan, kami menakutkan pengawal di garaj kami tahun ini, dan kali ini ejen itu menolak versi tayar licin ke tangan kami. Daripada tunggul kasar, Sava MC31 S-Racer mempunyai takuk cetek yang cukup untuk memenuhi keperluan homologasi jalan dan merupakan tayar perlumbaan sebenar dalam komposisinya. Dan ini adalah bagaimana mereka berkelakuan!

Basikal pit terletak seperti paku di sudut, memberikan maklum balas brek yang sangat baik apabila tayar mula tergelincir. Sava mendapat tepukan gemuruh untuk kedua-dua produk dan mainan kecil pada dua roda, tetapi hanya selepas kami mengambil alatan dan memasang kepala sisi, gegancu belakang dan stereng. Basikal itu tiba serba baharu untuk ujian dan nampaknya orang Itali itu mengetatkan bolt sebelum sarapan pagi dan oleh itu tidak mempunyai kuasa.

Harga Pit Bike adalah rendah (berbanding produk Cina yang serupa) tanpa sebab. Mainan ini mempunyai bar hendal Protaper yang berkualiti, tuil getah Progrip (sama seperti pada kereta lumba motocross), garpu boleh laras Marzocchi Shiver, dan hentakan tunggal belakang juga boleh dilaraskan dalam dua langkah.

Iaitu, ini adalah produk yang digunakan oleh jiran barat kita secara besar-besaran dalam perlumbaan, dan sebagai sebahagian daripada kejuaraan minimoto, anda juga boleh bersaing dalam perlumbaan asfalt di negara kita. Motosikal empat lejang satu silinder sudah cukup untuk mengejar motosikal berat di bawah 70kg.

Kelebihan saiz kecil dan ringan adalah kebolehgerakan yang luar biasa dan kemungkinan kawalan sepenuhnya terhadap apa yang berlaku. Secara bergilir-gilir, anda perlu bergerak ke bahagian luar tempat duduk dan meletakkan berat badan anda pada pedal luar, dan kemudian perasaan berapa banyak sudut lean yang masih dipegang tayar adalah sempurna. Di bawah jambatan, di mana asfalt paling licin, tidak ada yang jatuh, walaupun bergerak gila.

Kita perlu membiasakan diri dengan susun atur kotak gear yang agak asing. Semua gear, termasuk yang pertama, dinaikkan, jadi apabila membrek di hadapan selekoh, kadang-kadang berlaku transmisi secara tidak sengaja kekal melahu.

Sebaik sahaja kami mengetahui betapa lucunya supermoto kecil itu, Dorsoduro terus diletakkan di tepi trek. Malah, kereta 750cc itu hebat di atas jalan, tetapi terlalu besar dan berat untuk trek yang berbelit-belit. Namun, boleh dikatakan tanpa sedikit pun keraguan bahawa Dorsoduro pada masa ini adalah pilihan terbaik untuk semua supermotor yang ingin memandu dengan cergas tetapi tidak perlu berlumba. Jika anda tidak bimbang tentang angin, ia boleh menahan kelajuan tinggi, unit tidak mengeluarkan getaran yang menjengkelkan, malah pedal penumpang adalah standard!

Dan Pete Bike? Masalah dengan kentut ialah ia hanya boleh dipandu pada asfalt perlumbaan kerana ia tidak boleh didaftarkan. Tetapi selain itu, ia sangat kuat sehingga saya malu untuk menghidupkannya di jalan rumah saya. Tetapi kami mendapat idea yang menarik: anda tahu perlumbaan inersia enam jam dengan takal? Hei, ini akan menjadi pesta perlumbaan yang menakjubkan. Kami serius. ...

Nah, ketahui semuanya pada masa yang sesuai.

S, T hingga R

Ini adalah singkatan untuk Sport, Touring dan Rain, atau, dalam bahasa Slovenia, sukan, pelancongan atau program hujan elektronik motor. Dengan menekan lama butang starter, kita boleh menukar ciri enjin untuk Dorsodur. Tahun lepas, semasa mengembara di jalan raya Itali, kami berhujah bahawa program hujan dan pelancongan membosankan, tetapi selepas ujian di pusat bandar kami mengubah fikiran kami.

Program T berfungsi hebat apabila bertukar dari satu lampu isyarat ke lampu isyarat yang lain, kerana enjin dua silinder bertindak balas dengan lancar dan berterusan tanpa ketukan yang menjengkelkan. dalam R? Jika tidak, enjin hidup pada putaran rendah adalah malas, seolah-olah ia mempunyai kira-kira 250 sentimeter padu.

Bersemuka. ...

Petr Kavchich: Kanak-kanak itu mengejutkan saya. Pada mulanya saya fikir ia adalah satu lagi mainan plastik dari China, tetapi selepas beberapa pusingan kami menjadi gila pada roda belakang dan mencengkam asfalt dengan tayar Sava yang sangat lembut dan melekit. Jadi untuk keseronokan dan beberapa jenis perlumbaan dengan rakan-rakan pada motosikal yang sama, ini adalah produk yang sangat berbaloi.

Dorsoduro ialah cerita yang berbeza, unit berkuasa dan tangkas yang bagus untuk selekoh ketat. Satu-satunya perkara yang mengganggu saya ialah sebagai penumpang dia tidak mempunyai pegangan untuk dipegang. Jika tidak, satu lagi binatang lucu dari Noal.

Pitbike Dream 77 Evo

Harga kereta uji: 2.250 EUR

enjin: silinder tunggal, empat lejang, penyejukan minyak udara, 149 cm? , karburetor.

Kuasa maksimum: 12 kW (16 km) harga np

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Transmisi 4-kelajuan, rantai.

Rangka: paip besi.

Brek: gegelung depan? 210mm, gegelung belakang? 190 mm.

Penggantungan: garpu teleskopik Marzocchi boleh laras depan, penyerap hentak tunggal boleh laras belakang.

Tayar: Sava MC31 S-Racer, hadapan 110 / 80-12, belakang 120 / 90-12.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: cth.

Tangki bahan api: 3 l.

Wheelbase: 1.180 mm.

Berat: 69 kg.

Wakil: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Kami memuji dan mencela

+ enjin hidup

+ komponen berkualiti

+ penggantungan laras

+ ketangkasan yang menyeronokkan

+ suara

- ketatkan skru dengan longgar

- reka bentuk kotak gear

– bunyi bising

- penggunaan terhad

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Harga kereta uji: 9.599 EUR

enjin: dua silinder V 75 °, empat lejang, disejukkan cecair, 749, 9 cm? , 4 injap setiap silinder, suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: 67 kW (3 km) @ 92 rpm

Tork maksimum: 82 Nm @ 4.500 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: modular daripada besi tuang dan paip keluli.

Brek: dua gegelung di hadapan? 320mm, rahang jejari 240-rod, cakera belakang? XNUMX mm, angkup omboh tunggal, sistem brek anti kunci ABS.

Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 43mm, 160mm perjalanan, kejutan tunggal laras belakang, 160mm perjalanan.

Tayar: 120/70-17, 180/55-17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 870 mm.

Tangki bahan api: 12 l.

Wheelbase: 1.505 mm.

Berat: 206 kg.

Wakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Kami memuji dan mencela

+ enjin yang hebat

+ kotak gear

+ kemudahan penggunaan

+ brek

+ Kerja ABS

+ reka bentuk

– ABS tidak membenarkan brek melintasi

– keresahan pada kelajuan tinggi dan selekoh

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Data induk

  Kos model ujian: € 9.599 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: dua silinder, V 75 °, empat lejang, disejukkan cecair, 749,9 cm³, 4 injap setiap silinder, suntikan bahan api elektronik.

  Tork: 82 Nm @ 4.500 rpm

  Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

  Rangka: modular daripada besi tuang dan paip keluli.

  Brek: dua cakera Ø 320 mm di hadapan, angkup empat omboh dipasang jejari, cakera belakang Ø 240 mm, angkup omboh tunggal, sistem brek anti-kunci ABS.

  Penggantungan: garpu teleskopik Marzocchi boleh laras depan, penyerap hentak tunggal boleh laras belakang. / garpu teleskopik terbalik boleh laras depan Ø 43 mm, perjalanan 160 mm, peredam tunggal boleh laras belakang, perjalanan 160 mm.

  Tangki bahan api: 12 l.

  Wheelbase: 1.505 mm.

  Berat: 206 kg.

Kami memuji dan mencela

enjin langsung

komponen berkualiti

penggantungan laras

ketangkasan lucu

bunyi

enjin yang hebat

Penularan

kemudahan penggunaan

brek

Kerja ABS

reka bentuk

kebimbangan pada kelajuan tinggi dan di selekoh

ABS tidak membenarkan brek melintasi

penggunaan terhad

bunyi bising

reka bentuk kotak gear

skru longgar