Tangki amfibia kecil T-38
Tangki amfibia kecil T-38
Kimpalan digunakan secara meluas dalam pengeluaran tangki. Kenderaan itu memasuki perkhidmatan dengan Tentera Merah pada Februari 1936 dan dalam pengeluaran sehingga 1939. Secara keseluruhan, industri menghasilkan 1382 kereta kebal T-38. Mereka berada dalam perkhidmatan dengan batalion kereta kebal dan peninjau bahagian senapang, syarikat peninjau briged kereta kebal individu. Perlu diingatkan bahawa pada masa itu tidak ada tentera dunia yang mempunyai kereta kebal seperti itu.
Operasi kereta kebal amfibia dalam tentera mendedahkan sejumlah besar kekurangan dan kekurangan pada mereka. Ternyata T-37A mempunyai transmisi dan casis yang tidak boleh dipercayai, trek sering jatuh, julat pelayaran rendah, dan margin daya apungan tidak mencukupi. Oleh itu, biro reka bentuk loji # 37 telah diberi tugasan untuk mereka bentuk tangki amfibia baharu berdasarkan T-37A. Kerja bermula pada penghujung tahun 1934 di bawah pimpinan ketua pereka baru kilang itu, N. Astrov. Apabila mencipta kenderaan tempur, yang menerima indeks kilang 09A, ia sepatutnya menghapuskan kelemahan T-37A yang dikenal pasti, terutamanya untuk meningkatkan kebolehpercayaan unit tangki amfibia baru. Pada bulan Jun 1935, prototaip kereta kebal, yang menerima indeks tentera T-38, pergi untuk ujian. Apabila mereka bentuk kereta kebal baharu, pereka bentuk cuba, apabila boleh, menggunakan elemen T-37A, pada masa ini dikuasai dengan baik dalam pengeluaran. Susun atur T-38 amfibia adalah serupa dengan kereta kebal T-37A, tetapi pemandu diletakkan di sebelah kanan dan turet di sebelah kiri. Pada pelupusan pemandu terdapat celah pemeriksaan di cermin depan dan bahagian kanan badan kapal.
Bahagian bawah kereta itu dalam banyak cara serupa dengan kereta kebal amfibia T-37A, dari mana reka bentuk bogie dan trek ampaian dipinjam. Reka bentuk roda pemacu telah diubah sedikit, dan saiz roda pemandu menjadi sama dengan penggelek trek (dengan pengecualian galas).
Kereta baru itu mempunyai sejumlah besar kekurangan. Sebagai contoh, menurut laporan dari kilang No. 37 kepada ABTU Tentera Merah, dari 3 Julai hingga 17 Julai 1935, T-38 hanya diuji empat kali, sepanjang masa tangki itu sedang diperbaiki. Sekejap-sekejap, ujian kereta kebal baru diteruskan sehingga musim sejuk 1935, dan pada 29 Februari 1936, dengan perintah Majlis Buruh dan Pertahanan USSR, kereta kebal T-38 telah diterima pakai oleh Tentera Merah dan bukannya T-37A. Pada musim bunga tahun yang sama, pengeluaran besar-besaran amfibia baru bermula, yang sehingga musim panas berjalan selari dengan pelepasan T-37A.
T-38 bersiri agak berbeza daripada prototaip - roda jalan tambahan dipasang di bahagian bawah kereta, reka bentuk badan kapal dan palka pemandu sedikit berubah. Badan kapal dan menara berperisai untuk kereta kebal T-38 hanya datang dari loji Ordzhonikidze Podolsky, yang pada tahun 1936 berjaya menghasilkan pengeluaran mereka dalam kuantiti yang diperlukan. Pada tahun 1936, menara dikimpal yang dikeluarkan oleh loji Izhora telah dipasang pada sejumlah kecil T-38, yang tertunggak selepas pemberhentian pengeluaran T-37A.
Pada musim luruh tahun 1936, di tempat bukti NIBT, ia telah diuji untuk siri perbatuan jaminan tangki amfibia T-38 dengan kereta jenis baharu. Mereka dibezakan dengan ketiadaan omboh di dalam spring mendatar, dan agar rod pemandu tidak keluar dari tiub sekiranya pemunggahan penggelek mungkin, kabel keluli dipasang pada kurungan kereta. Semasa ujian pada bulan September - Disember 1936, kereta kebal ini meliputi 1300 kilometer di atas jalan raya dan medan kasar. Bogie baru, seperti yang dinyatakan dalam dokumen, "terbukti berfungsi dengan baik, menunjukkan beberapa kelebihan berbanding reka bentuk sebelumnya."
Kesimpulan yang terkandung dalam laporan ujian T-38 menyatakan perkara berikut: “Kereta kebal T-38 sesuai untuk menyelesaikan tugas taktikal bebas. Walau bagaimanapun, untuk meningkatkan dinamik, perlu memasang enjin M-1. Di samping itu, kekurangan mesti dihapuskan: trek terjatuh apabila memandu di atas rupa bumi yang kasar, redaman suspensi yang tidak mencukupi, pekerjaan anak kapal tidak memuaskan, pemandu mempunyai jarak penglihatan yang tidak mencukupi ke kiri. Dari awal tahun 1937, beberapa perubahan telah diperkenalkan ke dalam reka bentuk kereta kebal: bar berperisai dipasang pada slot tontonan di perisai hadapan pemandu, yang menghalang percikan plumbum daripada memasuki tangki apabila menembak senapang dan mesingan, model baru bogie (dengan kabel keluli) telah digunakan di bahagian bawah kereta. ... Di samping itu, versi radio T-38, dilengkapi dengan stesen radio 71-TK-1 dengan antena cambuk, mula dikeluarkan. Input antena terletak pada helaian hadapan atas badan kapal antara tempat duduk pemandu dan turet.
Pada musim bunga tahun 1937, pengeluaran kereta kebal amfibia T-38 telah digantung - sejumlah besar aduan diterima daripada tentera untuk kenderaan tempur baru. Selepas manuver musim panas tahun 1937, yang diberikan di daerah tentera Moscow, Kiev dan Belarusia, kepimpinan Direktorat Armored Tentera Merah mengarahkan biro reka bentuk kilang itu untuk memodenkan kereta kebal T-38. Pemodenan sepatutnya seperti berikut:
Kerja-kerja penciptaan model baru T-38 agak perlahan. Secara keseluruhan, dua prototaip telah dibuat, yang menerima sebutan T-38M1 dan T-38M2. Kedua-dua kereta kebal itu mempunyai enjin GAZ M-1 dengan kuasa 50 hp. dan kereta dari traktor Komsomolets. Di antara mereka sendiri, kereta itu mempunyai perbezaan kecil.
Lambung T-38M2 dinaikkan sebanyak 75 mm, memberikan peningkatan dalam anjakan sebanyak 450 kg, sloth kekal di tempat yang sama, tidak ada stesen radio pada kereta. Dalam semua aspek lain, T-38M1 dan T-38M2 adalah sama.
Sebagai sebahagian daripada unit senapang dan pasukan berkuda Tentera Merah (pada masa itu tidak ada kereta kebal amfibia di briged kereta kebal daerah tentera barat), T-38 dan T-37A mengambil bahagian dalam "kempen pembebasan" di Barat. Ukraine dan Belarus, pada September 1939. Menjelang permulaan permusuhan dengan Finland. Pada 30 November 1939, di bahagian Daerah Tentera Leningrad, terdapat 435 T-38 dan T-37, yang secara aktif mengambil bahagian dalam pertempuran. Jadi, sebagai contoh, pada 11 Disember, 18 skuadron yang terdiri daripada 54 unit T-38 tiba di Karelian Isthmus. Batalion itu dipasang pada Divisyen Rifle ke-136, kereta kebal digunakan sebagai titik tembakan bergerak di bahagian sayap dan dalam selang antara formasi tempur unit infantri yang menyerang. Di samping itu, kereta kebal T-38 diamanahkan dengan perlindungan pos arahan bahagian, serta penyingkiran yang cedera dari medan perang dan penghantaran peluru.
Pada malam sebelum Perang Dunia II, kor udara termasuk rejimen kereta kebal, yang akan dipersenjatai dengan 50 unit T-38. Kereta kebal amfibia Soviet menerima pembaptisan api semasa konflik bersenjata di Timur Jauh. Benar, mereka digunakan di sana dalam kuantiti yang sangat terhad. Jadi, dalam unit dan formasi Tentera Merah yang mengambil bahagian dalam permusuhan di kawasan sungai Khalkhin-Gol, kereta kebal T-38 hanya dalam komposisi batalion senapang dan mesingan 11 tbr (8 unit). dan batalion kereta kebal 82 sd (14 unit). Berdasarkan laporan, mereka ternyata tidak banyak digunakan dalam serangan dan pertahanan. Semasa pertempuran dari Mei hingga Ogos 1939, 17 daripadanya telah hilang.
Pengubahsuaian utama tangki T-38:
Sumber:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pada tahun 1935, kereta kebal T-37A telah dimodenkan, bertujuan untuk meningkatkan ciri berjalannya. Semasa mengekalkan susun atur yang sama, kereta kebal baharu, yang ditetapkan T-38, menjadi lebih rendah dan lebih lebar, yang meningkatkan kestabilannya terapung, dan sistem gantungan yang lebih baik memungkinkan untuk meningkatkan kelajuan dan kelancaran perjalanan. Daripada pembezaan kereta pada tangki T-38, cengkaman sisi digunakan sebagai mekanisme pusingan.
