Penandaan rim roda kereta

Penandaan cakera roda mesin dibahagikan kepada dua jenis - standard dan tambahan. Piawaian termasuk maklumat tentang lebar rim, jenis tepinya, belahan rim, diameter pelekap, tonjolan anulus, ofset, dan sebagainya.

Bagi penandaan tambahan, ia termasuk maklumat mengenai beban maksimum yang dibenarkan, tekanan maksimum yang dibenarkan dalam tayar, maklumat mengenai kaedah pembuatan cakera, maklumat mengenai pensijilan antarabangsa cakera tertentu. Walau bagaimanapun, bukan setiap rim mesin akan mempunyai semua maklumat yang disenaraikan di atas. Kebanyakan produk hanya menunjukkan beberapa maklumat yang disenaraikan.

Di manakah tanda pada cakera

Bagi lokasi inskripsi pada roda aloi, biasanya maklumat yang berkaitan ditunjukkan bukan seperti keluli di sekeliling perimeter, tetapi pada jejari atau di luar antara mereka (di tempat lubang untuk dipasang pada roda). Ia semua bergantung pada reka bentuk cakera tertentu. Biasanya, inskripsi terletak di bahagian dalam jejari roda. Di sepanjang lilitan lubang untuk nat hab, di antara lubang untuk bolt roda, beberapa maklumat berasingan digunakan yang berkaitan dengan saiz cakera dan maklumat teknikalnya.

Pada cakera bercop, tanda timbul pada permukaan dari dalam atau luar. Terdapat dua jenis aplikasi. Yang pertama ialah apabila inskripsi individu digunakan pada ruang perantaraan antara lubang pelekap cakera. Dalam versi lain, maklumat ditunjukkan hanya di sepanjang perimeter rim lebih dekat dengan tepi luarnya. Pada pemacu murah, pilihan kedua adalah lebih biasa.

Penandaan biasa pada rim

Menanda cakera untuk kereta

Apabila memilih rim baharu, ramai pemandu menghadapi masalah yang berkaitan dengan fakta bahawa mereka tidak mengetahui penyahkodan rim, dan, oleh itu, tidak tahu yang mana sesuai untuk kereta tertentu dan yang mana tidak.

Di wilayah Persekutuan Rusia, Peraturan UNECE terpakai, iaitu, Peraturan Teknikal Rusia "Mengenai keselamatan kenderaan beroda" (GOST R 52390-2005 "Cakera roda. Keperluan teknikal dan kaedah ujian"). Sehubungan itu, semua maklumat yang diperlukan boleh didapati dalam dokumen rasmi yang ditentukan. Walau bagaimanapun, bagi kebanyakan pemandu biasa, maklumat yang diberikan di sana akan menjadi berlebihan. Sebaliknya, apabila memilih, anda perlu mengetahui keperluan asas dan parameter, dan, dengan itu, penyahkodannya pada cakera.

Penandaan roda aloi

Kebanyakan parameter yang disenaraikan di bawah adalah berkaitan untuk roda aloi. Walau bagaimanapun, perbezaan mereka daripada rakan keluli adalah bahawa pada permukaan cakera tuangan akan terdapat tambahan tanda ujian x-ray, serta tanda organisasi yang menjalankan ujian ini atau mempunyai kebenaran yang sesuai untuk berbuat demikian. Selalunya ia juga mengandungi maklumat tambahan tentang kualiti cakera dan pensijilannya.

Penandaan cakera bercop

Pelabelan cakera, tanpa mengira jenisnya, adalah diseragamkan. Iaitu, maklumat itu sendiri pada cakera cast dan setem akan sama dan hanya mencerminkan maklumat teknikal mengenai cakera tertentu. Cakera bercop biasanya mengandungi maklumat teknikal dan selalunya pengeluar dan negara tempat ia berada.

Penyahkodan penandaan cakera

Penandaan piawai cakera roda kereta digunakan dengan tepat pada permukaannya. Untuk memahami maklumat yang bertanggungjawab untuk apa, kami akan memberikan contoh khusus. Katakan kita mempunyai cakera mesin dengan sebutan 7,5 J x 16 H2 4 × 98 ET45 d54.1. Kami menyenaraikan penyahkodannya mengikut urutan.

Lebar rim

Lebar rim menunjukkan nombor pertama dalam notasi, dalam kes ini ialah 7,5. Nilai ini menentukan jarak antara tepi dalam rim. Secara praktikal, ini bermakna tayar yang sesuai dengan lebar boleh dipasang pada cakera ini. Hakikatnya ialah tayar dalam julat lebar tertentu boleh dipasang pada mana-mana rim. Iaitu, yang dipanggil berprofil tinggi dan berprofil rendah. Sehubungan itu, lebar tayar juga akan berbeza. Pilihan terbaik untuk memilih cakera untuk roda kereta ialah lebar tayar yang lebih kurang di tengah-tengah nilai tayar. Ini akan membolehkan anda memasang getah dengan lebar dan ketinggian yang berbeza pada cakera.

Jenis Rim Edge

Penandaan seterusnya bagi cakera mesin ialah jenis tepinya. Selaras dengan peraturan Eropah dan antarabangsa, jenis tepi boleh ditetapkan oleh salah satu daripada huruf Latin berikut - JJ, JK, K, B, D, P untuk kereta penumpang dan E, F, G, H - untuk roda trak. Dalam amalan, penerangan bagi setiap jenis ini agak rumit. Dalam setiap kes ia adalah tentang bentuk atau diameter kontur cakera, dan dalam beberapa kes sudut rim. Parameter yang dinyatakan ialah maklumat perkhidmatan, dan ia tidak membawa sebarang maklumat berguna untuk pemandu tertentu. Walau bagaimanapun, anda mungkin memerlukan penandaan ini pada cakera apabila anda membiasakan diri dengan keperluan pembuat kereta dan berminat dengan jenis kelebihan yang sepatutnya ada pada cakera untuk jenama kereta anda.

Sebagai contoh, roda dengan sebutan JJ direka untuk SUV. Cakera huruf P sesuai untuk kereta Volkswagen, cakera huruf K pula untuk kereta Jaguar. iaitu, manual dengan jelas menunjukkan roda mana yang sesuai untuk kereta tertentu dan membuat pilihan mengikut keperluan yang ditetapkan.

Rim terbelah

Parameter rim seterusnya ialah kebolehpisahannya. Dalam kes ini, terdapat sebutan dengan huruf Inggeris X. Ini simbol menunjukkan bahawa reka bentuk cakera itu sendiri adalah satu keping, iaitu, ia adalah satu produk. Jika bukan huruf X, simbol "-" ditulis, maka ini bermakna rim boleh ditanggalkan, iaitu, ia terdiri daripada beberapa bahagian.

Kebanyakan rim kereta penumpang adalah sekeping. Ini membolehkan anda memasang pada mereka apa yang dipanggil tayar "lembut", iaitu, elastik. Pemacu pisah biasanya dipasang pada trak atau SUV. Ini membolehkan anda memasang tayar keras pada mereka, yang, sebenarnya, reka bentuk yang boleh dilipat telah dibuat.

Diameter pemasangan

Selepas maklumat tentang kepecahan cakera dalam penandaan, terdapat nombor yang menunjukkan diameter rim, dalam kes ini ialah 16. Ia sepadan dengan diameter tayar. Untuk kereta penumpang, diameter yang paling popular ialah 13 hingga 17 inci. Cakera besar, dan oleh itu, tayar lebih lebar daripada 17'' (20-22'') diletakkan pada kereta dengan enjin pembakaran dalaman yang berkuasa, termasuk pelbagai SUV, bas mini atau trak. Dalam kes ini, apabila memilih, anda perlu mengambil kira supaya diameter tayar betul-betul sepadan dengan diameter rim.

Tonjolan anulus

Nama lain ialah gulung cincin atau bonggol. Dalam contoh ini, mereka mempunyai sebutan H2. Ini adalah cakera yang paling biasa. Maklumat itu bermakna reka bentuk cakera melibatkan penggunaan tonjolan untuk memasang tayar tanpa tiubterletak di kedua-dua belah pihak. Ini menyediakan lampiran yang lebih selamat pada cakera.

Jika hanya terdapat satu simbol H pada cakera, ini bermakna protrusi terletak pada satu sisi cakera sahaja. terdapat juga beberapa sebutan yang serupa untuk tebing. iaitu:

• FH - tebing rata (Flat Hump);
• AH - tackle asimetri (Asymmetric Hump);
• CH - bonggol gabungan (Combi Hump);
• SL - tiada tonjolan pada cakera (dalam kes ini, tayar akan berpegang pada bebibir rim).

Dua bonggol meningkatkan kebolehpercayaan memasang tayar pada cakera dan mengurangkan kemungkinan penurunan tekanannya. Namun, kelemahan bonggol berganda ialah ia lebih sukar untuk dipakai dan ditanggalkan. Tetapi jika anda kerap menggunakan perkhidmatan memasang tayar, masalah ini sepatutnya tidak menarik minat anda.

Parameter pemasangan (corak bolt PCD)

Parameter seterusnya, iaitu, 4×98 bermakna cakera ini mempunyai terdapat empat lubang pelekap dengan diameter tertentumelalui mana ia dilekatkan pada hab. Pada rim yang diimport, parameter ini dirujuk sebagai PCD (Pitch Circle Diameter). Dalam bahasa Rusia, ia juga mempunyai definisi "corak bolt".

Nombor 4 bermaksud bilangan lubang pelekap. Dalam bahasa Inggeris, ia mempunyai sebutan LK. Dengan cara ini, kadangkala parameter pelekap mungkin kelihatan seperti 4/98 dalam contoh ini. Nombor 98 dalam kes ini bermaksud nilai diameter bulatan di mana lubang yang ditunjukkan terletak.

Kebanyakan kereta penumpang moden mempunyai empat hingga enam lubang pelekap. Kurang kerap anda boleh mencari cakera dengan bilangan lubang sama dengan tiga, lapan atau sepuluh. Biasanya, diameter bulatan di mana lubang pelekap terletak adalah dari 98 hingga 139,7 mm.

Apabila memilih cakera, adalah penting untuk mengetahui saiz hab kereta, kerana selalunya pemandu yang tidak berpengalaman, apabila memilih cakera baharu, cuba "mengikut mata" menetapkan nilai yang sesuai. Akibatnya, pilihan pelekap cakera yang tidak sesuai.

Menariknya, untuk cakera yang mempunyai empat bolt pelekap, jarak PCD adalah sama dengan jarak antara pusat bolt atau nat dengan jarak diametrik. Untuk cakera yang dilengkapi dengan lima bolt pelekap, nilai PCD akan sama dengan jarak antara sebarang bolt bersebelahan didarab dengan faktor 1,051.

Sesetengah pengeluar menghasilkan rim universal yang boleh dipasang pada pelbagai hab. Contohnya, 5x100/120. Oleh itu, cakera sedemikian sesuai untuk pelbagai mesin. Walau bagaimanapun, dalam amalan, adalah lebih baik untuk tidak menggunakan cakera sedemikian, kerana ciri mekanikalnya kurang daripada yang biasa.

Tanda berlepas pada rim

Dalam contoh khusus, simbol dalam tanda cakera ET45 (Einpress Tief) bermaksud apa yang dipanggil berlepas (dalam bahasa Inggeris, anda juga boleh mencari definisi OFFSET atau DEPORT). Ini adalah parameter yang sangat penting apabila memilih. iaitu, pemergian cakera et ialah jarak antara satah menegak, yang secara bersyarat melepasi bahagian tengah rim dan satah yang sepadan dengan titik sentuhan antara cakera dan hab mesin. Terdapat tiga jenis offset roda:

• Positif. Dalam kes ini, satah menegak pusat (satah simetri) terletak lebih jauh dari pusat badan kereta berhubung dengan satah sentuhan antara cakera dan hab. Dalam erti kata lain, cakera adalah yang paling tidak menonjol dari badan kereta. Nombor 45 bermaksud jarak dalam milimeter antara dua satah yang ditunjukkan.
• Negatif. Dalam kes ini, sebaliknya, satah sentuhan antara cakera dan hab adalah lebih jauh dari satah pusat simetri cakera. Dalam kes ini, penetapan mengimbangi cakera akan mempunyai nilai negatif. Contohnya, ET-45.
• Batal. Dalam kes ini, satah sentuhan antara cakera dan hab dan satah simetri cakera bertepatan antara satu sama lain. Dalam kes ini, cakera mengandungi sebutan ET0.

Apabila memilih cakera, adalah sangat penting untuk mengetahui maklumat tentang cakera yang dibenarkan untuk dipasang oleh pembuat kereta. Dalam sesetengah kes, ia dibenarkan untuk memasang cakera dengan hanya positif atau sifar tidak terjual. Jika tidak, mesin akan kehilangan kestabilan dan masalah pemanduan mungkin bermula, terutamanya pada kelajuan. Ralat yang boleh diterima dari pelepasan cakera roda menjadikan ±2 milimeter.

Nilai offset cakera mempengaruhi lebar jarak roda kereta. Menukar offset boleh menyebabkan peningkatan tekanan penggantungan dan masalah pengendalian!

Diameter lubang

Apabila memilih cakera, anda perlu mengetahui maksud dia dalam label cakera. Seperti namanya, nombor yang sepadan menunjukkan diameter lubang pelekap pada hab dalam milimeter. Dalam kes ini, ia mempunyai sebutan d54,1. Data sisipan cakera sedemikian dikodkan dalam notasi DIA.

Bagi kebanyakan kereta penumpang, nilai yang sepadan biasanya antara 50 dan 70 milimeter. Ia mesti dijelaskan sebelum memilih cakera tertentu, jika tidak cakera itu tidak boleh dipasang pada mesin.

Pada banyak roda aloi berdiameter besar (iaitu, dengan nilai DIA yang besar), pengeluar menyediakan penggunaan gelang penyesuai atau pencuci (juga dipanggil "penyokong gerbang") untuk berpusat pada hab. Mereka diperbuat daripada plastik dan aluminium. Pencuci plastik kurang tahan lama, tetapi untuk realiti Rusia mereka mempunyai kelebihan yang besar. iaitu, ia tidak mengoksida dan tidak membenarkan cakera melekat pada hab, terutamanya dalam fros yang teruk.

Sila ambil perhatian bahawa untuk roda bercop (keluli), diameter lubang untuk hab mestilah sepadan dengan nilai yang disyorkan yang ditetapkan oleh pengeluar kenderaan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa cakera keluli tidak menggunakan cincin penyesuai.

Sekiranya roda tuang atau palsu digunakan pada kereta, maka diameter lubang untuk hab ditentukan oleh saiz sesendal plastik. Oleh itu, ia mesti dipilih tambahan untuk kereta tertentu, iaitu, selepas memilih cakera khusus untuk kereta itu. Biasanya, pembuat kereta tidak memasang gelang penyesuai pada cakera mesin asal, kerana cakera pada mulanya dibuat dengan lubang diameter yang dikehendaki.

Penandaan tambahan cakera dan penyahkodan sebutannya

Parameter yang disenaraikan di atas adalah asas apabila memilih cakera untuk kereta. Walau bagaimanapun, pada sebahagian daripada mereka anda boleh menemui inskripsi dan tanda tambahan. Sebagai contoh:

• PINJAMAN MAX. Singkatan ini bermaksud beban maksimum yang dibenarkan untuk rim tertentu. biasanya, nombor itu dinyatakan dalam paun (LB). untuk menukar nilai dalam paun kepada nilai dalam kilogram, ia cukup untuk membahagikan dengan faktor 2,2. Sebagai contoh, MAX LOAD = 2000 LB = 2000 / 2,2 = 908 kilogram. Iaitu, cakera, seperti tayar, mempunyai indeks beban.
• MAX PSI 50 SEJUK. Dalam contoh khusus, inskripsi bermaksud bahawa tekanan udara maksimum yang dibenarkan dalam tayar yang dipasang pada cakera mestilah tidak melebihi 50 paun setiap inci persegi (PSI). Sebagai rujukan, tekanan bersamaan dengan satu kilogram-daya adalah lebih kurang 14 PSI. Gunakan kalkulator untuk menukar nilai tekanan. Iaitu, dalam contoh khusus ini, tekanan maksimum yang dibenarkan dalam tayar tidak boleh melebihi 3,5 atmosfera dalam sistem koordinat metrik. Dan tulisan SEJUK, bermakna tekanan mesti diukur dalam tayar sejuk (sebelum kereta mula bergerak, termasuk tidak di bawah terik matahari).
• LUPA. Prasasti ini bermaksud bahawa cakera tertentu dibuat dengan memalsukan (iaitu, dipalsukan).
• BEADLOCK. Bermakna bahawa cakera dilengkapi dengan sistem penguncian tayar yang dipanggil. Pada masa ini, cakera sedemikian tidak dibenarkan untuk digunakan atas sebab keselamatan, jadi ia tidak lagi tersedia untuk dijual.
• SIMULATOR BEADLOCK. Inskripsi serupa menunjukkan bahawa cakera mengandungi simulator sistem penetapan tayar. Dalam kes ini, cakera sedemikian boleh digunakan di mana-mana sahaja. Dalam amalan, ini bermakna bahawa cakera ini tidak berbeza daripada yang biasa.
• SAE/ISO/TUV. Singkatan ini merujuk kepada piawaian dan badan kawal selia di mana cakera itu dihasilkan. Pada tayar domestik, kadangkala anda boleh mencari nilai GOST atau spesifikasi pengeluar.
• Tarikh pengeluaran. Pengilang menunjukkan tarikh pembuatan yang sepadan dalam bentuk yang disulitkan. Biasanya ia adalah empat digit. Dua yang pertama bermakna seminggu berturut-turut, bermula dari awal tahun, dan dua yang kedua - tepat pada tahun pembuatan. Sebagai contoh, sebutan 1217 menunjukkan bahawa cakera telah dibuat pada minggu ke-12 2017.
• Negara pembuatan. Pada sesetengah cakera anda boleh menemui nama negara di mana produk itu dikeluarkan. Kadangkala pengeluar hanya meninggalkan logo mereka pada cakera atau hanya menulis nama.

Tanda roda Jepun

Pada beberapa cakera yang dihasilkan di Jepun, anda boleh menemui apa yang dipanggil Penandaan JWL. Diterjemah dari bahasa Inggeris, singkatan bermaksud roda aloi Jepun. Penandaan ini hanya digunakan pada cakera yang dijual di Jepun. Pengeluar lain boleh menggunakan singkatan yang sesuai seperti yang dikehendaki. Walau bagaimanapun, jika ia berada pada cakera, ia bermakna cakera itu memenuhi keperluan Kementerian Sumber Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan Jepun. Ngomong-ngomong, untuk trak dan bas, singkatan yang sama akan sedikit berbeza - JWL-T.

Terdapat juga satu tanda bukan standard - VIA. Ia digunakan pada cakera hanya jika produk telah berjaya diuji di makmal Pemeriksaan Pengangkutan Jepun. Singkatan VIA ialah tanda dagangan berdaftar. Oleh itu, penggunaannya kepada cakera yang tidak lulus ujian yang sesuai boleh dihukum. Oleh itu, cakera di mana singkatan yang dinyatakan digunakan pada mulanya akan berkualiti tinggi dan tahan lama.

Bagaimana untuk memilih rim roda

Apabila memilih cakera tertentu, pemilik kereta sering menghadapi masalah - bagaimana memilih cakera yang betul mengikut getah yang ada. Mari kita ambil contoh khusus tayar bertanda 185/60 R14. Lebar rim, mengikut keperluan, mestilah 25% kurang daripada lebar profil tayar. Sehubungan itu, satu perempat mesti ditolak daripada nilai 185 dan nilai yang terhasil ditukar kepada inci. Hasilnya ialah lima setengah inci.

Sila ambil perhatian bahawa untuk roda dengan diameter tidak lebih daripada 15 inci, sisihan lebar daripada keadaan ideal tidak lebih daripada satu inci dibenarkan. Jika diameter roda lebih daripada 15 inci, maka ralat yang dibenarkan mungkin satu setengah inci.

Jadi, selepas pengiraan di atas, boleh dikatakan bahawa untuk tayar 185/60 R14, cakera dengan diameter 14 inci dan lebar 5,5 ... 6,0 inci adalah sesuai. Baki parameter yang disenaraikan di atas mesti dinyatakan dalam dokumentasi teknikal untuk kereta.

Di bawah ialah jadual yang meringkaskan maklumat tentang cakera dipasang standard (kilang) yang boleh diterima oleh pengeluarnya. Sehubungan itu, untuk kereta, anda perlu memilih roda dengan parameter yang sesuai.

Model kereta	Saiz dan data rim kilang
Keluaran Toyota Corolla 2010	6Jx15 5/114,3 ET39 d60,1
Ford Focus 2	5JR16 5 × 108 ET52,5 DIA 63,3
Lada granta	13 / 5.0J PCD 4×98 ET 40 CH 58.5 atau 14 / 5.5J PCD 4×98 ET 37 CH 58.5
Keluaran Lada Vesta 2019	6Jx15 4/100 ET50 d60.1
Keluaran Hyundai Solaris 2019	6Jx15 4/100 ET46 d54.1
Keluaran Kia Sportage 2015	6.5Jx16 5/114.3 ET31.5 d67.1
Kia Rio	PCD 4×100 diameter 13 hingga 15, lebar 5J hingga 6J, mengimbangi 34 hingga 48
Niva	Razboltovka - 5 × 139.7, berlepas - ET 40, lebar - 6.5 J, lubang tengah - CO 98.6
Renault Duster 2011	Saiz — 16x6,5, ET45, bolting — 5x114,3
Renault Logan 2019	6Jx15 4/100 ET40 d60.1
VAZ 2109 2006	5Jx13 4/98 ET35 d58.6

Output

Pemilihan rim hendaklah berdasarkan maklumat teknikal yang disediakan oleh pengeluar kereta dalam manual kereta. iaitu, dimensi cakera yang dibenarkan untuk pemasangan, jenisnya, nilai-nilai yang tidak terjual, diameter lubang, dan sebagainya. Pada kebanyakan kenderaan, cakera dengan diameter berbeza boleh dipasang. Walau bagaimanapun, parameter utamanya mestilah mematuhi dokumentasi teknikal.