Penandaan minyak enjin mengikut SAE, API, ACEA
Kelikatan SAE
Indeks kelikatan adalah sebutan yang paling dikenali. Hari ini, lebih daripada 90% minyak motor dilabelkan mengikut SAE J300 (klasifikasi yang dicipta oleh komuniti kejuruteraan automotif). Mengikut klasifikasi ini, semua minyak enjin diuji dan dilabel dari segi kelikatan dan bergantung pada suhu peralihan kepada keadaan tidak beroperasi.
Penamaan SAE terdiri daripada dua indeks: musim panas dan musim sejuk. Indeks ini boleh digunakan secara berasingan (untuk pelincir musim panas atau musim sejuk tertentu) dan bersama-sama (untuk pelincir sepanjang musim). Untuk minyak sepanjang musim, indeks musim panas dan musim sejuk dipisahkan dengan tanda sempang. Musim sejuk ditulis dahulu dan terdiri daripada nombor satu atau dua digit dan huruf "W" selepas nombor. Bahagian musim panas penandaan ditunjukkan melalui tanda sempang dengan nombor tanpa postskrip surat.
Menurut standard SAE J300, sebutan musim panas boleh menjadi: 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 dan 60. Terdapat lebih sedikit sebutan musim sejuk: 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W , 20W, 25W.
Nilai kelikatan SAE adalah kompleks. Iaitu, ia menunjukkan beberapa ciri minyak. Untuk penetapan musim sejuk, ia mengambil kira parameter seperti: titik tuang, suhu kebolehpam bebas oleh pam minyak dan suhu di mana aci engkol dijamin berputar tanpa merosakkan leher dan pelapik. Sebagai contoh, untuk minyak 5W-40, suhu operasi minimum ialah -35°C.
Indeks musim panas yang dipanggil dalam tanda SAE menunjukkan kelikatan minyak yang akan ada pada suhu 100 ° C (dalam mod operasi enjin). Sebagai contoh, untuk minyak SAE 5W-40 yang sama, kelikatan kinematik adalah dari 12,5 hingga 16,3 cSt. Parameter ini adalah yang paling penting, kerana ia menentukan bagaimana filem minyak berkelakuan di tempat geseran. Berdasarkan ciri reka bentuk motor (kelegaan dalam permukaan mengawan, beban sentuhan, kelajuan pergerakan bersama bahagian, kekasaran, dll.), pembuat kereta memilih kelikatan optimum untuk enjin pembakaran dalaman tertentu. Kelikatan ini ditunjukkan dalam arahan pengendalian untuk kereta.
Pemandu kenderaan tersilap mengaitkan apa yang dipanggil indeks musim panas secara langsung dengan suhu operasi minyak yang dibenarkan pada musim panas. Terdapat sambungan sedemikian, tetapi ia sangat bersyarat. Secara langsung, indeks musim panas menunjukkan hanya satu nilai: kelikatan minyak pada 100 ° C.
Pengelasan API
Penamaan kedua yang paling biasa ialah klasifikasi minyak API (American Petroleum Institute). Di sini juga, satu set penunjuk disertakan dalam penandaan. Kita boleh mengatakan bahawa pengelas ini menunjukkan kebolehkilangan minyak.
Penyahkodan yang dicadangkan oleh jurutera Institut Petroleum Amerika agak mudah. Klasifikasi API termasuk dua huruf utama dan, dalam beberapa kes, nombor sempang yang menentukan kawasan penggunaan minyak tertentu. Yang pertama ialah surat yang menunjukkan kawasan kebolehgunaan minyak, bergantung pada sistem kuasa enjin. Huruf "S" menunjukkan bahawa minyak dimaksudkan untuk enjin petrol. Huruf "C" menunjukkan gabungan diesel pelincir.
Huruf kedua merujuk kepada kebolehkilangan minyak. Kebolehkilangan bermaksud set ciri yang besar, yang mempunyai set keperluan sendiri untuk setiap kelas API individu. Dan semakin jauh dari permulaan abjad huruf kedua dalam penetapan API, semakin maju teknologi minyak tersebut. Sebagai contoh, minyak gred API SM lebih baik daripada SL. Untuk enjin diesel dengan penapis zarah atau beban meningkat, huruf penanda tambahan boleh digunakan, sebagai contoh, CJ-4.
Hari ini, untuk kereta penumpang awam, kelas SN dan CF mengikut API adalah maju.
klasifikasi ACEA
Persatuan Pengilang Automobil Eropah telah memperkenalkan sistemnya sendiri untuk menilai kebolehgunaan minyak motor dalam enjin tertentu. Klasifikasi ini terdiri daripada huruf abjad Latin dan nombor. Terdapat empat huruf dalam teknik ini:
- A - enjin petrol.
- B - kereta penumpang diesel tanpa penapis zarah.
- C - kenderaan dengan enjin diesel dilengkapi dengan penapis zarah.
- E - kenderaan komersial dengan enjin diesel bermuatan berat.
Nombor selepas surat menunjukkan ketidakbolehkilangan minyak. Hari ini, kebanyakan minyak motor untuk kenderaan awam adalah universal dan dilabelkan sebagai A3 / B3 atau A3 / B4 oleh ACEA.
Ciri Penting Lain
Sifat dan skop minyak enjin juga dipengaruhi oleh ciri-ciri berikut.
- Indeks kelikatan. Menunjukkan berapa banyak minyak berubah kelikatan apabila suhu meningkat atau menurun. Semakin tinggi indeks kelikatan, semakin kurang bergantung pelincir pada perubahan suhu. Hari ini, angka ini berkisar antara 150 hingga 230 unit. Minyak dengan indeks kelikatan yang tinggi adalah lebih sesuai untuk iklim dengan perbezaan yang besar antara suhu maksimum dan minimum.
- Suhu beku. Titik di mana minyak kehilangan kecairan. Hari ini, sintetik berkualiti tinggi boleh kekal cecair pada suhu serendah -50°C.
- Titik kilat. Lebih tinggi penunjuk ini, lebih baik minyak menahan keletihan dalam silinder dan pengoksidaan. Untuk pelincir moden, takat kilat purata antara 220 dan 240 darjah.
- abu sulfat. Menunjukkan berapa banyak abu pepejal yang tinggal di dalam silinder selepas minyak terbakar. Ia dikira sebagai peratusan jisim pelincir. Kini angka ini berkisar antara 0,5 hingga 3%.
- Nombor alkali. Menentukan keupayaan minyak untuk membersihkan enjin daripada mendapan enap cemar dan menentang pembentukannya. Lebih tinggi nombor asas, lebih baik minyak melawan jelaga dan mendapan enap cemar. Parameter ini boleh berada dalam julat dari 5 hingga 12 mgKOH/g.
Terdapat beberapa ciri lain minyak enjin. Walau bagaimanapun, ia biasanya tidak ditunjukkan pada kanister walaupun dengan penerangan tentang ciri-ciri terperinci pada label dan tidak mempunyai kesan besar ke atas sifat prestasi pelincir.
