Maserati GranTurismo Sport: perubahan kosmetik kecil dan lebih berkuasa
Bella adalah kata sifat yang tidak boleh digunakan untuk menggambarkan bagaimana kereta berkelakuan. Walau bagaimanapun, memandangkan EVO adalah mengenai "mesin, semangat dan gaya", kali ini nampaknya sesuai untuk bermula dari bawah. Alasannya jelas: selain daripada citarasa peribadi, ia tidak dapat dinafikan Gran Turismo ialah salah satu contoh "kecantikan" yang jarang ditemui dalam erti kata objektif, salah satu permata yang menjadikan "Made in Italy" begitu dihargai di seluruh dunia. Dunia itu sendiri adalah pasaran untuk Maserati, dengan AS dan China mengambil bahagian terbesar dalam jualan dan mengisi tabung Trident. Kejayaan yang disumbangkan oleh GranTurismo kepada lebih daripada separuh, selebihnya ialah Quattroporte, tetapi sebaiknya jangan ambil mudah.
Itulah sebabnya untuk dua pintu Trident restyling telah dikembangkan. Cahaya, ingatlah anda, agar tidak mengganggu keseimbangan, tetapi juga dapat dilihat oleh mata yang tidak terlatih. Anda mungkin tidak dapat memahami semua perubahan yang dibuat, tetapi secara keseluruhan kesan peremajaan berjaya. Kerja hebat yang difokuskan lampu hadapan kini berjenama dan dilengkapi lampu lampu siang yang dipimpin, pada bumper depan diperkaya Nolder dengan fungsi aerodinamik, dihidupkan miniskirts dan lampu belakang juga LED. Warna luaran baru (biru) dan warna tambahan untuk kaliper juga telah diperkenalkan brek: kini ada sembilan pilihan. Perubahan kebimbangan terakhir roda aloi, lengkap dengan tren.
EVO juga minat. Satu yang boleh melepaskan motorV8 4.7, yang melancarkan barisan pemasangan Prancing Horse, beberapa kilometer dari ibu pejabat Maserati: bercita-cita tinggi, tawaran bunyi dorongan daya tarikan yang menggembirakan dan tidak habis-habisnya dari 4.000 hingga 7.000 rpm. Berbanding dengan enjin pesaing (terdiri daripada rangkaian kenderaan yang sangat berbeza, dari BMW 6 Series Coupé hingga Porsche 911 Carrera S), penggunaan tahap bahan bakar tinggi dan daya tarikan kurang pada putaran rendah. Bukan perincian yang tidak penting, kerana ini adalah kereta yang dikhaskan untuk GT, bukan prestasi. Walau bagaimanapun, suara yang dikeluarkan oleh kedua ekor bujur bujur dapat membangkitkan emosi yang paling sensitif. Hampir. Walau apa pun, keinginan untuk bass tidak semestinya: ia tentunya lebih rendah daripada enjin dwi-turbo 4.4 V8 BMW 650i Coupé dan enjin 3.8 yang dinaikkan semula pada 911 Carrera S, tetapi, tentu saja, ada tidak ada bahaya. selebihnya "ditanam". Seperti disebutkan, setelah mencapai 4.000 rpm, kemajuannya meyakinkan, dan pada 20 hp. lebih daripada versi sebelumnya (460 berbanding 440), ia memberikan kelebihan kekerasan yang tidak pernah menyakitkan.
Sangat disayangkan bahawa pemindahan tidak relevan: anda pilihPergeseran MC (dalam kes ini harga kereta adalah 132.415 6 euro), kelajuan XNUMX dengan pemacu elektrik atauPeralihan Auto MC (126.820), penukar tork klasik, ketinggalan dari saingan Teutonic sangat bagus. Dalam kes pertama, jika benar bulu mata anda masuk dalam mod Спортивный mereka adalah ubat sebenar untuk geeks. Ia juga benar bahawa dalam penggunaan biasa mereka bergantung pada kesan kenyal yang akhirnya boleh menyebabkan loya, terutamanya bagi penumpang.
Walau bagaimanapun, jika hari trek adalah cara anda menghabiskan masa lapang anda, memilih MC Shift adalah satu kemestian. Untuk masa menukar - satu persepuluh berbanding dua - tetapi juga dan yang paling penting untuk tetapan mekanikal:dipandu elektrik dipasangkan dengan corak Penghantaran yang memberi pembahagian berat lebih perlumbaan (47% depan, 53% belakang) dan lebih kekakuan. Untuk orang lain, iaitu mereka yang menggunakan Maserati - tetapi Sport - dengan cara yang lebih santai, transmisi yang lebih baik dengan penukar tork... Pembahagian berat beralih sedikit ke hadapan (49:51), dan apa yang hilang dari segi peralihan daya tindak balas dicapai dalam kegunaan dalam semua keadaan. Pilihan yang menurunkan prestasi kronometrik, tetapi pastinya lebih rasional dalam 90% kes, terutama apabila anda menganggap bahawa untuk kedua-dua roda gigi, masa tindak balas terhadap arahan manual cukup lama.
Peningkatan jurutera tidak mengabaikan tetapan: bagaimana kilasan kedua-duanya penyerap kejutan mereka membeku sebanyak 10%. Sentuhan yang tidak mempengaruhi daya serap kereta, walaupun roda 20 inci, dan tidak mempengaruhi tingkah laku menikung kereta. GranTurismo terbukti menyeronokkan, tepat dan sederhana, yang mencapai 90% potensinya. V kemudi dia pantas tanpa menjadi pelumba dan had cengkamannya tinggi. Campuran yang memberikan banyak keseronokan ketika jalan berliku, melebihi prestasi dalam pengertian yang ketat. Keadaan akan berubah sekiranya anda meminta lebih banyak dan menghampiri had kenderaan. Dalam kes ini, pengetahuan dan pengalaman diperlukan sekiranyaESP dia terpisah: reaksi kehilangan kemajuan dan rasa kemudi cenderung hilang sedikit. Peralihan dari undereer ke oversteer berlaku secara tiba-tiba, dan aliran maklumat yang kami mahukan tidak datang dari stereng. Sekiranya, di sisi lain, kawalan kestabilan elektronik diaktifkan, keselamatan tidak terganggu, tetapi kelancaran pergerakan disebabkan oleh "cubitan" yang sering dilakukan oleh elektronik.
Akhirnya, ruang penumpang: tidak ada kekurangan ruang di dalamnya (walaupun di ketinggian hingga ketinggian 175 cm), dan beberapa penyesuaian yang dibuat tidak menghilangkan kesan tua kerana pelayar generasi lama dan penutup beg udara di panel pintu, yang kini ditinggalkan walaupun dengan kereta bandar.
