Ulasan Maserati Levante S 2018

Semua orang melakukan ini - mereka membuat SUV. Semuanya kerana awak. Ya, kamu. 

Selera kami telah berubah, kami telah meninggalkan sedan, kereta sport dan hatchback. Kami mahukan SUV, dan pembuat kereta terpaksa menyesuaikan diri atau mempertaruhkan kelangsungan hidup mereka. Malah Maserati. Dan pada awal 2017, jenama lagenda Itali itu memperkenalkan SUV pertamanya, Levante, di Australia.

Masalahnya ialah ia adalah diesel dan ia tidak diterima dengan baik. Bunyi itu bukan Maserati, tetapi… diesel.

Kini Maserati telah mengeluarkan Levante 2018, dan sementara anda masih boleh mendapatkan diesel, bintang pertunjukan itu ialah Levante S, yang mempunyai V6 turbo berkembar buatan Ferrari pada hidungnya.

Jadi, adakah ini Levante yang kita tunggu-tunggu?

Saya menarik nafas panjang dan mengujinya semasa pelancaran di Australia untuk mengetahui. 

Maserati Levante 2018: (asas)
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	3.0 L turbo
Jenis bahan api	Diesel
Kecekapan bahan api	7.2l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$104,700

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Levante kelihatan betul-betul rupa SUV Maserati – gril lebar tandatangan yang dihiasi dengan lencana trisula, lampu depan seperti bilah dan lampu belakang yang turut memancarkan bakat keluarga, bonet panjang dan profil belakang kabin, lubang udara yang menghiasi bahagian hadapan . gerbang roda ke paha besar di belakang. 

Levante S adalah 5003mm panjang, 2158mm lebar (termasuk cermin) dan 1679mm lebar. Pada waktu pagi apabila dia keluar dari bilik mandi dan menaiki penimbang, dia melihat ke bawah dan melihat 2109 kg. 

Levante adalah SUV yang menggerunkan dan jika ia wang saya, saya pasti akan menggunakan pakej GranSport kerana ia meningkatkan lagi rupa "Saya akan makan awak" terima kasih kepada pemangkasan gril hitam, roda 21" yang sepadan dengan pengawal tersebut dengan sempurna. (19hb kelihatan terlalu kecil).

Saya bukan peminat tegar dalaman Maserati pada masa lalu kerana ia kelihatan berenda, dengan terlalu banyak fabrik, tekstur dan perincian yang dirasai tidak kena pada tempatnya - mungkin hanya saya, tetapi sejak Ghibli datang bersama-sama, kokpit menjadi jauh. lebih baik di mata saya.

Sisipan karbon tambahan tidak keterlaluan.

Kokpit Levante S adalah mewah, elegan dan disatukan dengan baik. Saya suka upholsteri kulit di S GranSport, varian kami mempunyai sisipan gentian karbon yang tidak dibesar-besarkan.

Bagi saya, memudahkan sedikit perkara adalah sesuatu yang anda mungkin tidak perasan melainkan anda mempunyai Jeep. Anda lihat, Maserati dimiliki oleh Fiat Chrysler Automobiles, begitu juga dengan Jeep - dan walaupun Levante berasaskan platform Ghibli, bukan Jeep, terdapat elemen dalaman yang dikongsi dengan Jeep. Skrin paparan, suis kawalan iklim, butang tetingkap kuasa, butang mula... Tiada apa-apa yang salah dengan itu - hanya sukar untuk "tidak kelihatan".

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Terdapat beberapa kejutan. Baik dan tidak begitu baik. Pertama, tentang kebaikan - kotak sarung tangan pada konsol tengah di bawah tempat letak tangan adalah besar - anda boleh meletakkan dua botol bersaiz biasa di dalamnya sambil berdiri. Terdapat juga ruang storan di hadapan shifter, dua lagi pemegang cawan di hadapan, dua lagi di belakang dan pemegang botol di semua pintu. 

Batangnya mempunyai kapasiti 580 liter, yang bukan yang terbesar dan bukan yang terkecil. Tetapi ruang kaki penumpang belakang bukanlah satu kejutan yang sangat menyenangkan - saya hanya boleh duduk di belakang tempat duduk pemandu saya. Sudah tentu, ketinggian saya adalah 191 cm, tetapi saya duduk di SUV kecil dengan banyak ruang.

Bahagian belakang juga terhad, tetapi itu kerana bumbung matahari, yang merendahkan ketinggian siling. Saya masih boleh duduk tegak, tetapi saya hanya boleh melekatkan lengan saya melalui celah antara kepala dan bumbung.

Dari hadapan, anda tidak akan melihat sebarang masalah ini: sama seperti dalam kereta sport, keutamaan diberikan kepada penumpang hadapan - dan lebih-lebih lagi kepada orang di tempat duduk pemandu.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Levante S berharga $169,990 dan Levante Turbo Diesel telah mengekalkan harga 139,990 $2017 yang bermula pada awal XNUMX.

Ciri-ciri Standard S termasuk upholsteri kulit, tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan berkuasa, skrin sentuh 8.4 inci dengan kamera pandangan sekeliling, navigasi satelit, Apple CarPlay dan Android Auto, kawalan iklim dwi-zon, bumbung matahari panoramik, pintu belakang kuasa, lampu hadapan dwi-xenon dan 20- roda aloi inci.

Harap maklum bahawa Turbo Diesel tidak sepadan dengan ciri standard S, tidak mempunyai bumbung matahari dan roda yang lebih kecil. 

Terdapat dua pakej yang anda juga boleh gunakan untuk Levante anda: GranLusso (mewah) dan GranSport (sukan). S GranLusso dan S GranSport berharga $179,990. Pakej menambah $20 tambahan kepada senarai harga Turbo Diesel.

Kami menguji Levante S GranSport yang dipasang dengan roda 21 inci dengan angkup brek merah, gril hitam, spoiler belakang, dan bahagian dalam, sistem stereo Harman/Kardon 14 pembesar suara, stereng sukan, pemangkasan butiran halus. upholsteri kulit, tempat duduk hadapan sukan dan pedal sukan. Tiada satu pun daripada ini menjadikan Levante berjalan lebih pantas, tetapi ia pasti kelihatan bagus.

Kami menguji Levante S GranSport dengan roda 21 inci dan angkup brek merah.

Walaupun kelihatan baik, terdapat unsur yang hilang: tiada paparan kepala dan tiada lampu LED - anda tidak boleh memilihnya. Kawalan iklim dwi zon sangat bagus, tetapi anda perlu memilih Levante untuk mendapatkan kawalan iklim empat zon. Mazda CX-9 mendapat semuanya untuk satu pertiga daripada harga senarai.

Sementara itu, jangan lupa bahawa Levante S ialah SUV Itali yang dikuasakan oleh Ferrari dengan harga kurang daripada $170,000. Jika anda juga berada di Levante dan menaiki pesaingnya seperti Porsche Cayenne GTS, Mercedes-AMG 43 dan Range Rover Sport.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 10/10

Apabila kami memberitahu pembaca bahawa kami semakin hampir dengan pelancaran Levante S dan bertanya kepada mereka apa yang mereka ingin tahu, mereka tidak berhenti di situ: "Bilakah mereka akan mengeluarkan kereta dengan enjin biasa?" 

Persis pemikiran saya - versi diesel Maserati, dikeluarkan pada awal 2017, berkuasa, dengan 202 kW, tetapi tidak berbunyi seperti Maserati sepatutnya. Kerana diesel.

Jawapan kepada soalan: sekarang dia ada di sini! Enjin V3.0 pengecas turbo berkembar 6 liter Levante dibina oleh Ferrari, dan bukan sahaja bunyinya hampir membuat saya menangis, ia sangat cantik, tetapi 321kW dan 580Nm yang menakjubkan yang dihasilkannya.

Gear ditukar melalui transmisi automatik lapan kelajuan ZF, yang pada pendapat saya adalah transmisi kereta pengeluaran terbaik di pasaran dengan peralihan yang lancar.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Levante S boleh kehausan, kerana Maserati mendakwa bahawa selepas gabungan jalan terbuka dan bandar, anda akan melihat penggunaan 10.9L/100km. Dalam beberapa jam dan beberapa ratus kilometer dengannya, odometer menunjukkan kepada saya bahawa saya mempunyai purata 19.2 l / 100 km. yang mana? Jangan menilai saya.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Jangkaan saya tidak tinggi. Saya pernah termakan dengan beberapa Maserati dan jenama eksotik yang lain sebelum ini - datang dan uji model baharu, berasa sangat teruja dan keluar dengan rasa tidak puas hati. Saya takut untuk memandu Levante S. Saya fikir ia akan menjadi satu lagi kekecewaan mewah.

Saya tidak boleh lebih salah. Saya telah menguji Ghibli, Quattroporte dan Maserati yang tidak lagi dibuat oleh Maserati, dan saya harus mengatakan bahawa versi Levante ini, Levante S GranSport, pada pendapat saya adalah Maserati terbaik yang pernah saya pandu. Ya, saya rasa kereta Maserati terbaik ialah SUV.

Levante S GranSport adalah, pada pendapat saya, Maserati terbaik yang pernah saya pandu.

Bunyi ekzos itu sangat bagus walaupun semasa melahu, dan dengan sedikit tolakan, petrol twin-turbo V6 menjerit seperti yang sepatutnya oleh Maserati. Tetapi ia lebih daripada sekadar bunyi yang betul. Levante S berasa baik. Dalam kebanyakan kes, sistem pacuan semua roda menghantar semua daya tarikan ke roda belakang, tetapi apabila anda memerlukannya, tukar daya tarikan ke roda hadapan.

Jadi anda boleh membelok selekoh seperti kereta sport pacuan roda belakang, tetapi apabila anda meningkatkan kuasa, sistem menghantar sehingga 50 peratus kuasa ke hadapan. Ini, digabungkan dengan keseimbangan 50:50 depan-ke-belakang yang sempurna, menjadikan Levante berasa pepejal, selamat dan terurus.

Saya rasa kereta Maserati terbaik ialah SUV.

Menaiki tayar belakang besar 295mm yang kelihatan seperti tong minyak dan getah 265mm pada klac hadapan adalah sangat baik.

Peningkatan kuasa ke atas diesel V6 bermakna Levante S telah menerima pakej brek yang dinaik taraf dengan cakera pengudaraan 380mm dengan angkup omboh berkembar di hadapan dan cakera pengudaraan dan gerudi 330mm dengan omboh tunggal di belakang. Berhenti hampir sama mengagumkannya dengan memecut.

Levante mempunyai berat dua tan dan pantas mencecah 0 km/j dalam masa 100 saat - Saya rasa dorongan yang lebih sukar untuk menurunkannya kepada 5.2 akan mengagumkan. Ya, saya rasa pecutan boleh menjadi lebih baik. Namun, macam nak kata saya tak suka mangkuk aiskrim ni sebab tak cukup aiskrim. 

Suspensi udara menjadikan perjalanan sangat selesa, tetapi pada masa yang sama tenang. Mod sukan mempunyai dua tahap: yang pertama menetapkan bunyi pendikit, anjakan dan ekzos secara agresif, tetapi mengekalkan penggantungan yang selesa; tetapi tekan butang mod sukan sekali lagi dan penggantungan menjadi lebih keras untuk pengendalian, yang sangat bagus memandangkan ia adalah SUV lima meter.     

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Salah satu isu yang kami hadapi dengan versi Levante sebelum ini ialah ia kelihatan tidak mempunyai beberapa ciri keselamatan yang anda harapkan daripada SUV berprestij - kami bercakap Brek Kecemasan Automatik, atau AEB. Tetapi itu telah ditetapkan dalam kemas kini terbaharu ini: AEB kini standard pada semua model. Terdapat juga amaran titik buta, bantuan menjaga lorong dan kawalan pelayaran adaptif. Juga baharu ialah teknologi bacaan had laju yang benar-benar melihat tanda itu - ia berkesan untuk saya walaupun pada papan tanda laju kerja jalan sementara yang kecil. 

Levante belum lagi diuji oleh EuroNCAP dan belum menerima penarafan keselamatan daripada ANCAP. 

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 6/10

Levante dilindungi oleh jaminan Maserati tiga tahun atau 100,000 km, yang boleh dilanjutkan sehingga lima tahun.

Perkhidmatan disyorkan setiap dua tahun atau 20,000 km. Pada masa ini tiada harga tetap untuk perkhidmatan tersebut.

Keputusan

Levante S benar-benar Levante yang kami nantikan - kini ia bukan sahaja kelihatan betul, ia berbunyi betul dan memandu dengan mengagumkan. Kini anda boleh menggabungkan kereta sukan Maserati dan SUV. 

Adakah Maserati berjaya kali ini bersama Levante? Atau adakah anda lebih suka Porker, AMG atau Rangie?