Gambaran keseluruhan Maserati Quattroporte GTS 2014

Okay, okay... jadi Maserati Quattroporte berbaloi dengan bom. Malah V6 akan mengembalikan anda $240,000.

Tetapi hakikatnya ialah Quattroporte baharu Maserati terjual seperti kek panas di luar negara. Walaupun kelihatan hampir sama, sedan besar empat pintu, empat atau lima tempat duduk itu sebenarnya serba baharu dari bawah.

Ia menunggang pada platform baharu, dengan badan baharu yang lebih ringan, enjin dan transmisi baharu, serta brek dan suspensi baharu. Semua di dalam adalah baru juga.

Nilai

Pemilik baharu Maserati, Fiat, jelas telah membawa beberapa kepintaran perniagaan kepada proses pembuatan kereta eksotik. Kereta itu kelihatan lebih berkilat dan profesional, dan varian yang lebih murah bertujuan untuk meningkatkan jualan.

dalam pandangannya Panamera empat pintu daripada Porsche.. Ia mengatasi Jerman dari segi penampilan, tetapi menyokongnya dengan prestasi tinggi, banyak trim kulit dan kayu, dan banyak cara untuk menyesuaikan kereta, apatah lagi tindanan gaya Itali.

Teknologi

Kali ini terdapat pilihan enjin yang direka oleh Maserati dan dipasang oleh Ferrari: 3.8 liter twin-turbo V8 atau 3.0-liter twin-turbo V6. Dengan kuasa 301 kW dan tork yang banyak, V6 hampir sama baiknya dengan V4.7 8 liter sebelumnya.

Kedua-dua enjin disambungkan kepada automatik ZF 8-kelajuan yang telah ditentukur khas untuk kereta itu. V319,000 $8 memberikan kuasa 390kW dan tork turun hingga 710Nm untuk pecutan 0-100kph selama 4.7 saat dan kelajuan tertinggi 307kph (18% lebih kuasa dan 39% lebih tork daripada sebelumnya) ). Penggunaan bahan api dinilai pada 11.8 liter setiap 100 km, dengan 98 liter premium disyorkan.

$240,000 V6 adalah baik untuk 301 kW dan 550 Nm, dengan 0-100 km/j dalam 5.1 saat dan kelajuan tertinggi 283 km/j. Penggunaan bahan api untuk V6 dinilai pada 10.4 liter setiap 100 km/ h.

Bersama Mod Sukan, sistem ICE (Kawalan dan Kecekapan yang Dipertingkatkan) baharu memberikan ekonomi yang lebih baik dan pengalaman yang lebih santai. Tindak balas pendikit lebih lembut, ia membatalkan fungsi peningkatan berlebihan dan memastikan pemesong ekzos ditutup sehingga 5000 rpm. Ia juga melaraskan titik anjakan, menjadikannya lebih lembut dan perlahan, serta mengurangkan tork pada titik penglibatan setiap gear.

Design

Ini adalah generasi keenam Quattroporte, yang direka oleh jabatan khusus yang diketuai oleh bekas pereka Pininfarina Lorenzo Ramaciotti. Berat V8 telah dikurangkan hampir 100 kg berkat penggunaan aluminium yang banyak. Pintu, hud, spatbor hadapan dan penutup batang diperbuat daripada logam yang lebih ringan.

Menariknya, platform enjin hadapan dan pacuan roda belakang baharu akan menyokong Alfa baharu, serta Pengecas/Pencabar Dodge baharu dan yang baharu. Chrysler 300.

Kabin baharu ini mempunyai 105mm lebih banyak ruang kaki belakang, tempat liputan Wi-Fi (SIM diperlukan), sehingga 15 pembesar suara dengan sistem audio Bowers dan Wilkins pilihan, dan skrin sentuh 8.4 inci. Sungguh memalukan mereka telah memotong sudut di beberapa kawasan, seperti jeriji cekung khas yang diperbuat daripada plastik?

Keselamatan

Dengan enam beg udara, kamera undur dan set lengkap sistem keselamatan, kereta itu mendapat markah tinggi dalam ujian kemalangan Eropah tetapi masih belum menjaringkan gol di sini.

Memandu

Malangnya (atau mungkin bernasib baik), kami hanya perlu menaiki GTS 3.8 liter. V6 yang lebih murah dan menarik akan datang kemudian, begitu juga yang lebih kecil. Model Ghibli yang lebih mampu milik dijangka sekitar pertengahan tahun. Diesel juga dipertimbangkan.

Untuk mesin besar, Quattroporte ringan di kakinya. Apabila kami melanda jalan raya, keadaan cuaca menjadi lebih teruk, dan agak mudah bagi kami untuk memutar roda belakang dalam keadaan lembap, walaupun elektronik. Memotong adalah permainan kanak-kanak, dengan dayung besar yang dipasang pada tiang yang membolehkan pemandu menukar gear sesuka hati, manakala Brembos besar berlepas tergesa-gesa apabila selekoh meluru ke hadapan.

Buat pertama kalinya, tetapan pendikit dan penggantungan telah diasingkan, jadi anda boleh meletakkannya dalam mod sukan tetapi biarkan penggantungan dalam mod standard dan bukannya mengalami tunggangan berderak.

Setelah berkata demikian, kami mendapati kualiti tunggangan sangat baik dengan stok roda 20 inci, walaupun dengan hentakan ditetapkan kepada mod sukan. Tambahan 21 juga tidak teruk. Malah, tetapan stok atau keselesaan agak menjengkelkan pada pendapat kami, dan tidak begitu selesa. Penggunaan bahan api boleh berbeza dari 8.0 hingga 18.0 liter setiap 100 km, bergantung pada berat kaki kanan anda.

Apa yang tidak suka. Prestasi yang lebih baik, ekonomi yang lebih baik dan lebih banyak ruang kaki untuk penumpang belakang. Tetapi bunyi ekzos terlalu meredam, dan semua perkara dipertimbangkan, ia tidak terasa semewah model keluar.