Gambaran keseluruhan Maserati Quattroporte S 2015

Maserati V6 Grand Tourer tidak mempunyai kulit kayu V8, tetapi masih mempunyai banyak

Saya pertama kali memandu Maserati Quattroporte pada tahun 2008 di Salzburg, bandar Austria di mana The Sound of Music difilemkan. Bukit itu dipenuhi dengan bunyi enjin V8 dan ia adalah muzik di telinga saya. Pada masa itu, lapan silinder adalah minimum mutlak untuk mana-mana kereta sukan Itali.

Tujuh tahun kemudian, apabila saya membawa Quattroporte S ke persekitaran yang kurang indah di Zetland, New South Wales, masa telah berubah dalam banyak cara.

Kebimbangan alam sekitar menentukan bahawa pembuat kereta super hebat dunia sedang menceburkan diri dalam rangkaian kuasa elektrik hibrid dan plug-in, dan cerita pendeknya ialah Quattroporte S kini mempunyai V6 turbo berkembar dalam ruang di mana V4.7 8 liter pernah berada.

Design

Model baharu ini lebih besar daripada pendahulunya, mempunyai lebih banyak ruang kabin, tetapi juga lebih $80,000 lebih murah dan berat 120kg kurang (berkat penggunaan aluminium yang lebih banyak).

Kemas kini dalaman termasuk skrin sentuh multimedia dan trim yang lebih moden pada papan pemuka dan pintu.

Ia mengekalkan watak Italinya.

Tergelincir ke dalam kokpit buat kali pertama dalam tujuh tahun, saya terpegun dengan persekitaran yang biasa.

Di sebalik semua perubahan di dalam, ia mengekalkan ciri Italinya: jam analog masih menjadi kebanggaan pada papan pemuka, dan bau upholsteri kulit yang dijahit berlegar di sekitar kabin.

Terdapat juga sentuhan moden yang bagus. Menu tengah skrin sentuh mudah dinavigasi, mempunyai tempat liputan Wi-Fi dan sistem stereo Bowers dan Wilkins 15 pembesar suara.

Sekeliling bandar

Quattroporte ialah haiwan besar dengan jejari pusingan yang luas, jadi rundingan tempat letak kereta di pusat bandar agak ketat memandangkan harganya.

Kekurangan ketangkasan diburukkan lagi oleh pemilih gear, yang terlalu mewah dan memerlukan ketepatan pembedahan untuk mencari terbalik atau tergesa-gesa. Pusingan tiga mata boleh menjadi latihan yang melelahkan.

Penderia tempat letak kereta dan kamera pandangan belakang menjadikan tempat letak kereta lebih mudah sedikit sebanyak, tetapi bacaan kamera menjadi kurang jelas selepas gelap.

Di bandar, penggantungan adalah jinak dan sedikit lancar, manakala transmisi boleh ditetapkan kepada mod ICE (Peningkatan Kawalan dan Kecekapan) untuk peralihan yang lebih lancar, tindak balas pendikit yang kurang keras dan bunyi ekzos yang lebih senyap. Ia berfungsi dengan baik.

Dia makan berkilometer dengan campuran bakat dan tergesa-gesa.

Dalam perjalanan ke 

Maserati berasa selesa di jalan terbuka. Seorang pelancong yang hebat dalam pelbagai cara, dia makan batu dengan sentuhan bakat dan tergesa-gesa.

Stereng, yang terasa sedikit ringan pada kelajuan yang lebih rendah, memuatkan dengan baik di selekoh yang lebih laju, dan sebaik sahaja anda masuk ke dalam tetapan suspensi yang lebih sporty, Quattroporte berasa sangat lincah untuk kereta sebesar itu.

Suspensi dan brek dipertingkatkan dengan ketara, dengan kuasa berhenti yang baik dan keselesaan yang munasabah walaupun dalam tetapan yang lebih sporty. Tempat duduk sangat boleh laras, tetapi mencari kedudukan yang selesa untuk perjalanan lebuh raya yang singkat terbukti menjadi satu cabaran.

Terdapat bunyi berdenting apabila menukar gear, serta berderak dan meludah apabila membrek sebelum selekoh.

Terdapat sedikit ketinggalan apabila bermula dari keadaan terhenti, tetapi sebaik sahaja Quattroporte menyala, ia adalah pantas dan rakus, dan turbo berkembar melolong sambil menuju ke hujung yang lebih tinggi daripada julat putaran.

Beralih kepada mod sukan dan anda akan mendengar bunyi berdenting semasa anda menukar gear, serta berderak dan meludah semasa anda memperlahankan selekoh.

Kotak gear lapan-kelajuan yang intuitif dan bertukar pantas juga menekan pedal gas semasa menurunkan - ia bukan bunyi yang menyenangkan seperti V8 sebelumnya, tetapi ia mempunyai daya tarikan tersendiri.

Produktiviti

Walaupun anjakan V6 lebih kecil, ia mempunyai lebih tork daripada pendahulunya.

Output kuasa daripada V8 ialah 317kW dan 490Nm - V3.0 6 liter baharu mengeluarkan 301kW dan memuncak pada 1750Nm pada 550rpm rendah.

Ini memberikan kelebihan enam baharu berbanding lapan lama; ia adalah tiga persepuluh lebih pantas dalam pecutan 0-100 km/j, menghentikan jam sebanyak 5.1 saat.

Ini adalah Grand Tourer yang mengagumkan

V6 mempunyai label penggunaan bahan api rasmi 10.4L/100km, berbanding 8L V15.7.

Penggunaan bahan api dan prestasi dibantu oleh automatik lapan kelajuan baharu yang menggantikan enam kelajuan.

Tidak dinafikan bahawa Quattroporte baharu adalah kereta yang lebih berteknologi maju, tetapi adakah semua kemajuan ini menjadikan pemanduan lebih menyeronokkan? Atau adakah ia telah kehilangan sedikit daya tarikannya?

Ia mungkin tidak mempunyai kulit V8, tetapi ia masih bagus, dan secara keseluruhan ia adalah pengembara besar yang mengagumkan.

Harganya lebih berpatutan, lebih cekap dan lebih mudah untuk tinggal di bandar berbanding pendahulunya, tanpa kehilangan sebarang wataknya (kecuali untuk V8 purr) di jalan terbuka.