Kereta dihidupkan dan segera berhenti apabila sejuk - apakah sebabnya
Содержание
Enjin kereta ialah sistem berbilang komponen yang kompleks, jadi fungsi tidak wajar walaupun unit atau bahagian kecil boleh menghalang operasi keseluruhan unit kuasa.
Jika kereta dihidupkan dan terhenti apabila sejuk, maka enjin atau sistem bahan api kereta perlu dibaiki. Tetapi untuk menyelesaikan masalah, anda perlu terlebih dahulu menentukan punca kelakuan unit kuasa ini. Tanpa ini, melabur wang dalam pembaikan tidak masuk akal.
Jika enjin terhenti atau tidak dihidupkan, anda perlu mencari punca kerosakan
Apa yang berlaku semasa permulaan dan operasi enjin "sejuk"
Memulakan "sejuk" bermakna anda perlu memulakan unit kuasa, suhu yang sama dengan suhu jalan. Disebabkan ini:
- bahan api menyala dan terbakar dengan lebih perlahan;
- campuran udara-bahan api bertindak balas lebih teruk kepada percikan api;
- pemasaan pencucuhan (UOZ) dikurangkan kepada minimum;
- campuran udara-bahan api harus lebih kaya (mengandungi lebih banyak petrol atau bahan api diesel) daripada selepas memanaskan badan atau semasa bekerja di bawah beban;
- minyak yang terlalu tebal tidak memberikan pelinciran berkesan pada bahagian menggosok;
- pelepasan haba cincin omboh adalah maksimum, yang mengurangkan mampatan;
- apabila omboh mencapai pusat mati atas (TDC), tekanan dalam kebuk pembakaran nyata lebih rendah daripada selepas memanaskan badan atau apabila beroperasi pada kelajuan yang lebih tinggi;
- kelegaan haba injap adalah maksimum, itulah sebabnya ia tidak terbuka sepenuhnya (melainkan enjin dilengkapi dengan pemampas hidraulik);
- apabila pemula dihidupkan, voltan bateri (bateri) mengendur dengan kuat;
- penggunaan bahan api adalah minimum kerana kelajuan pemula yang sangat rendah.
Ini adalah ciri semua enjin kereta, tanpa mengira jenis bahan api, serta kaedah bekalannya.
Akibat menghidupkan enjin tanpa memanaskan badan
Jika enjin dihidupkan, maka ia masuk ke mod melahu (XX) atau memanaskan badan, sambil:
- campuran udara-bahan api sedikit lebih kurus, iaitu, jumlah bahan api dikurangkan;
- sedikit meningkatkan UOZ;
- voltan rangkaian on-board meningkat dengan ketara, kerana pemula dimatikan dan penjana dihidupkan;
- tekanan dalam kebuk pembakaran apabila mencapai TDC meningkat dengan ketara, disebabkan oleh kelajuan omboh yang lebih tinggi.
Apabila minyak menjadi panas, suhu minyak meningkat, dengan itu meningkatkan kecekapan pelinciran bahagian menggosok, dan ruang pembakaran secara beransur-ansur menjadi panas, yang menyebabkan campuran bahan api udara menyala dan terbakar lebih cepat. Juga, disebabkan kelajuan yang lebih tinggi, penggunaan bahan api meningkat.
Untuk membolehkan enjin dihidupkan secara normal dan mula berfungsi semasa melahu, perkara berikut perlu:
- mampatan yang mencukupi;
- UOZ yang betul;
- campuran udara-bahan api yang betul;
- kuasa percikan yang mencukupi;
- voltan dan kapasiti bateri yang mencukupi;
- kebolehkhidmatan penjana;
- bekalan bahan api dan udara yang mencukupi;
- bahan api dengan parameter tertentu.
Ketidakpadanan mana-mana mata akan membawa kepada fakta bahawa sama ada kereta tidak dihidupkan, atau kereta dihidupkan dan serta-merta terhenti apabila sejuk.
Kenapa enjin tidak boleh hidup
Inilah sebab mengapa kereta terhenti apabila menghidupkan enjin dalam keadaan sejuk:
- campuran udara-bahan api yang salah;
- voltan bateri tidak mencukupi;
- salah UOZ;
- mampatan tidak mencukupi;
- percikan lemah;
- bahan api yang teruk.
Sebab-sebab ini adalah relevan untuk semua jenis enjin petrol dan diesel. Walau bagaimanapun, unit kuasa diesel tidak memerlukan pencucuhan percikan campuran, jadi suntikan bahan api pada masa yang tepat, sejurus sebelum omboh mencapai TDC, adalah penting untuknya. Parameter ini juga dipanggil pemasaan pencucuhan, kerana bahan api menyala kerana bersentuhan dengan udara panas daripada pemampatan.
Mencari masalah dalam enjin
Campuran udara-bahan api yang tidak betul
Nisbah udara-bahan api yang betul bergantung pada:
- keadaan penapis udara dan bahan api;
- kebolehkhidmatan karburetor;
- operasi yang betul bagi ECU (enjin suntikan) dan semua sensornya;
- status penyuntik;
- keadaan pam bahan api dan injap sehala.
Keadaan penapis udara dan bahan api
Sistem dos untuk sebarang jenis enjin berfungsi dengan jumlah udara dan bahan api tertentu. Oleh itu, sebarang pengurangan daya pengeluaran yang tidak diingini mengakibatkan campuran bahan api udara yang tidak betul. Kedua-dua jenis penapis mengehadkan aliran udara dan bahan api, menentang pergerakan mereka, tetapi rintangan ini diambil kira dalam sistem pemeteran.
Apabila penapis udara dan bahan api menjadi kotor, daya pemprosesannya berkurangan, yang amat berbahaya untuk kereta berkarburet, kerana perkadaran campuran ditetapkan oleh diameter jet. Dalam enjin dengan ECU, penderia memberitahu unit kawalan tentang jumlah udara yang digunakan oleh unit kuasa, serta tekanan dalam rel dan operasi muncung. Oleh itu, ia melaraskan komposisi campuran dalam julat yang kecil dan memberi isyarat kepada pemandu tentang kerosakan.
Tetapi walaupun dalam unit kuasa dengan unit kawalan elektronik, pencemaran udara dan penapis bahan api yang teruk menjejaskan perkadaran campuran bahan api udara - jika kereta terhenti apabila sejuk, maka pertama sekali periksa keadaan penapis.
Penapis udara adalah bahagian penting dalam enjin
Kebolehservisan dan kebersihan karburetor
Peranti ini dilengkapi dengan beberapa sistem untuk mod pengendalian enjin yang berbeza, jadi memulakan enjin sejuk disediakan oleh salah seorang daripada mereka. Sistem ini termasuk:
- saluran udara dan bahan api;
- jet udara dan bahan api;
- peredam udara (sedutan);
- peranti tambahan (tidak tersedia pada semua karburetor).
Sistem ini menyediakan enjin mula sejuk tanpa menekan pedal gas. Walau bagaimanapun, penalaan atau kotoran yang tidak betul di dalam, serta pelbagai kegagalan mekanikal, sering membawa kepada fakta bahawa kereta terhenti pada permulaan yang sejuk. Sistem ini adalah sebahagian daripada sistem terbiar, yang memastikan operasi stabil unit kuasa pada kelajuan rendah, tanpa mengira suhunya.
Memeriksa kesihatan karburetor
Agak sukar untuk memeriksa kebersihan dan kebolehkhidmatan karburetor, jadi teruskan dengan penyingkiran - jika semua sebab lain dikecualikan, maka ia berlaku. Jika anda tidak tahu cara membaiki dan menala bahagian ini, hubungi penjaga atau karburetor yang berpengalaman.
Operasi komputer dan penderianya yang betul
Semua enjin suntikan (suntikan dan diesel moden) dilengkapi dengan unit kawalan elektronik yang mengumpul maklumat daripada pelbagai sensor dan, memfokuskannya, mengeluarkan bahan api. Bahan api petrol atau diesel berada di dalam rel pada tekanan tertentu, dan jumlah bahan api didos dengan menukar masa pembukaan muncung - semakin lama ia dibuka, semakin banyak bahan api akan memasuki kebuk pembakaran. Bacaan sensor yang salah atau ralat dalam operasi ECU pada enjin yang hangat membawa kepada kehilangan kuasa atau peningkatan penggunaan bahan api, tetapi apabila memulakan "sejuk", mereka boleh menyekat enjin sepenuhnya.
Ini disebabkan oleh fakta bahawa dengan tekanan yang tidak mencukupi dalam kebuk pembakaran dan suhu yang rendah, campuran udara-bahan api dengan perkadaran yang tidak betul menyala lebih teruk daripada optimum, yang menyebabkan kereta dihidupkan dan serta-merta berhenti apabila sejuk atau tidak bermula pada semua. Kelebihan kenderaan dengan ECU ialah pemproses unit kawalan menilai operasi semua sistem dan, sekiranya berlaku kerosakan, menjana isyarat ralat yang boleh dibaca menggunakan pengimbas khas.
Keadaan penyuntik
Untuk pembakaran bahan api yang cekap dalam enjin suntikan dan diesel, bahan api mesti disuntik supaya ia bertukar menjadi habuk. Lebih kecil saiz titisan, lebih mudah untuk percikan api atau udara panas untuk menyalakan bahan api, jadi kereta sering terhenti pada enjin sejuk kerana operasi muncung yang tidak betul. Diagnostik komputer hanya pada mesin moden atau sekiranya berlaku kerosakan yang sangat teruk pada penyuntik memberikan isyarat tentang kerosakannya. Anda boleh menyemak operasi bahagian ini hanya pada pendirian khas. Untuk memeriksa kefungsian penyuntik, dan jika perlu, membaikinya, hubungi perkhidmatan kereta besar di mana terdapat bahan api yang baik.
Muncung menyuntik dan menyembur bahan api, operasi enjin bergantung pada keadaannya.
Pam bahan api dan keadaan injap sehala
Ini bergantung pada dos bahan api yang betul oleh karburetor atau muncung. Pada kereta dengan karburetor, operasi pam bahan api yang tidak cekap membawa kepada tahap bahan api yang tidak mencukupi dalam ruang apungan, yang bermaksud pengurangan bahagiannya dalam campuran bahan api udara. Pada unit kuasa diesel dan suntikan, operasi pam yang tidak cekap membawa kepada pengabusan bahan api yang lemah dan pengurangan bahagiannya dalam campuran, yang menjadikannya sukar untuk menyalakan kandungan silinder.
Injap sehala mengawal tekanan dalam rel, kerana tekanan yang dicipta oleh pam jauh lebih tinggi daripada apa yang diperlukan untuk operasi rel. Pada enjin dengan karburetor, fungsi ini dimainkan oleh pelampung dan jarum. Di samping itu, injap tidak kembali menghalang sistem daripada ditayangkan selepas bahan api berlebihan telah dibuang. Sekiranya injap sehala tersekat terbuka dan tidak melepaskan bahan api yang berlebihan, maka campurannya sangat kaya, yang merumitkan penyalaannya. Jika bahagian ini melepasi bahan api di kedua-dua arah, maka tanjakan atau karburetor menjadi lapang, itulah sebabnya kereta terhenti selepas menghidupkan enjin sejuk.
Voltan rangkaian on-board tidak mencukupi
Voltan biasa bateri tanpa beban ialah 13–14,5 V, bagaimanapun, apabila bertukar kepada mod pencucuhan dan kemudian menghidupkan pemula, ia boleh turun ke tahap 10–12 V. Jika bateri dinyahcas atau kehilangan kapasiti , kemudian apabila pemula dihidupkan, voltan mungkin turun dengan ketara di bawah paras ini, mengakibatkan kekuatan percikan tidak mencukupi. Disebabkan ini, bahan api sama ada tidak menyala sama sekali, atau menyala dengan sangat perlahan dan tidak mempunyai masa untuk melepaskan gas ekzos yang mencukupi untuk memberikan pecutan yang diperlukan kepada omboh.
Satu lagi sebab untuk voltan rendah rangkaian on-board, yang menyebabkan kereta terhenti apabila sejuk, adalah terminal bateri teroksida. Lapisan oksida mempunyai rintangan yang lebih tinggi daripada logam dari mana terminal dibuat, jadi penurunan voltan apabila starter dihidupkan akan menjadi lebih besar, yang menyebabkan percikan jatuh. Jika, sebagai tambahan kepada lapisan oksida, terminal tidak cukup diketatkan, maka apabila pemula dihidupkan, penghantaran tenaga elektrik melalui terminal berhenti sepenuhnya, dan untuk meneruskannya, perlu memastikan hubungan yang lebih ketat dengan terminal bateri.
Pada kereta dengan penyuntik atau enjin diesel moden, penurunan voltan rangkaian on-board memburukkan atau bahkan mengganggu operasi pam bahan api, yang menyebabkan tekanan dalam rel atau pada salur masuk penyuntik berada di bawah normal. Ini membawa kepada kemerosotan dalam pengatoman bahan api, yang bermaksud bahawa ia menyala dengan lebih perlahan daripada yang sepatutnya, dan pencucuhannya memerlukan sama ada percikan yang lebih kuat (penyuntik) atau suhu udara yang lebih tinggi (diesel). Juga, punca kegagalan atau kerosakan pam bahan api mungkin adalah sentuhan yang lemah dalam litar kuasanya, yang menyebabkan tekanan dalam rel jauh lebih rendah daripada yang diperlukan, yang membawa kepada pengabusan bahan api petrol atau diesel yang lemah dan merumitkan penyalaan campuran itu.
Penjana menjana elektrik dan memastikan operasi semua peranti elektrik di dalam kereta.
POD yang salah
Masa penyalaan terikat pada kedudukan aci engkol atau aci sesondol. Pada kereta dengan karburetor, ia diikat pada aci sesondol, dan sudut itu sendiri ditetapkan menggunakan pengedar (pengedar pencucuhan). Pada enjin suntikan, ia terikat pada aci engkol, manakala pada peranti diesel, kedua-dua pilihan ditemui. Pada mesin dengan karburetor, UOZ ditetapkan dengan memusingkan pengedar secara relatif kepada kepala silinder (kepala silinder), tetapi jika rantai pemasaan atau tali pinggang masa (timing) telah melonjak satu atau lebih gigi, maka pemasaan pencucuhan juga berubah.
Pada kenderaan dengan penyuntik, parameter ini didaftarkan dalam perisian tegar unit kawalan elektronik (ECU) enjin dan tidak boleh ditukar secara manual. Komputer menerima isyarat daripada sensor kedudukan aci engkol (DPKV), jadi jika gear peredam melompat atau berpusing, serta jika kekonduksian litar DPKV terganggu, isyarat tidak tiba tepat pada masanya atau tidak tiba sama sekali, yang mengganggu operasi sistem pencucuhan.
Mampatan tidak mencukupi
Tetapan ini bergantung pada keadaan:
- dinding silinder;
- omboh;
- cincin omboh;
- injap dan tempat duduknya;
- satah mengawan blok dan kepala silinder;
- gasket kepala silinder;
- kebetulan tanda crankshaft dan camshaft.
Untuk enjin petrol, mampatan 11-14 atm adalah normal (bergantung pada nombor oktana bahan api), untuk enjin diesel adalah 27-32 atm, bagaimanapun, prestasi enjin "pada panas dikekalkan pada kadar yang lebih rendah. Semakin kecil parameter ini, semakin sedikit udara yang tinggal di dalam kebuk pembakaran apabila TDC dicapai, baki udara atau campuran bahan api udara masuk ke dalam pancarongga masuk atau ekzos, serta kotak engkol enjin. Oleh kerana dalam karburetor dan enjin suntikan mono, serta unit kuasa dengan suntikan tidak langsung, udara dan petrol bercampur di luar kebuk pembakaran, jadi campuran itu diperah keluar dari silinder.
Pada mampatan rendah, apabila omboh mencapai TDC, jumlah campuran tidak mencukupi untuk menghidupkan enjin, dan dalam enjin diesel dan enjin suntikan dengan suntikan terus, perkadaran campuran bahan api udara juga berubah ke arah pengayaan. Hasilnya adalah sukar untuk menghidupkan enjin sejuk, tetapi walaupun dalam kes-kes apabila unit kuasa boleh dihidupkan, kereta dihidupkan dan terhenti selepas beberapa saat apabila sejuk.
Ini amat ketara dalam kereta dengan karburetor, di mana pemandu boleh membantu bermula dengan menekan pedal gas. Proses ini dipanggil "menggas". Tetapi selepas dihidupkan, motor sedemikian boleh berhenti pada bila-bila masa, kerana tenaga yang dikeluarkan oleh setiap silinder tidak mencukupi walaupun untuk mengekalkan rpm yang diperlukan. Dan sebarang kecacatan tambahan hanya memburukkan keadaan.
Ingat, jika kereta terhenti ketika sejuk, tetapi selepas memanaskan badan, XX menjadi stabil, pastikan untuk mengukur mampatan.
Menggunakan peranti ini (compressometer) mengukur mampatan motor
Percikan api yang lemah
Tidak sukar untuk menentukan kekuatan percikan, untuk ini anda boleh memesan di Internet atau membeli probe khas dengan celah percikan di kedai alat ganti kereta terdekat dan menggunakannya untuk mengukur kekuatan percikan. Sekiranya tidak ada peralatan sedemikian, maka anda boleh bertahan dengan paku tebal biasa: masukkannya ke dalam wayar palam pencucuh dan bawa ke bahagian logam enjin pada jarak 1,5-2 cm, kemudian minta pembantu untuk membelok pada penyalaan dan putar pemula. Lihat percikan yang muncul - jika ia jelas kelihatan walaupun pada siang hari, dan bunyi klik yang kuat kedengaran, maka kekuatannya mencukupi dan sebab mengapa kereta dihidupkan dan gerai dalam keadaan sejuk harus dicari dalam sesuatu yang lain.
Bahan api yang teruk
Jika anda sering mengisi kereta anda di stesen minyak yang tidak diketahui, dan memandu dengan sedikit bahan api di dalam tangki, maka apabila kereta dihidupkan dan segera berhenti dalam keadaan sejuk, ini adalah salah satu sebab yang paling mungkin. Air yang terkandung dalam bahan api mendap di bahagian bawah tangki, jadi dari masa ke masa jumlahnya ternyata sangat besar sehingga ia mula menjejaskan operasi enjin. Untuk memeriksa kualiti bahan api, toskan sedikit cecair dari tangki ke dalam botol atau balang, ini boleh dilakukan dengan dua cara:
- masukkan hos fleksibel panjang ke dalam bekas;
- cabut hos bekalan atau tiub rel, kemudian hidupkan penyalaan, selepas itu pam bahan api akan membekalkan sebahagian daripada kandungan tangki bahan api.
Sekiranya botol itu gelap, kemudian tuangkan kandungannya ke dalam balang telus dan letakkan di dalam bilik yang sejuk dan gelap selama sehari, tutup penutup dengan rapat. Jika dalam sehari kandungan tin berpisah menjadi cecair yang lebih telus dan kurang telus dengan sempadan yang jelas di antara mereka, maka kualiti bahan api yang buruk, serta kandungan air yang tinggi, terbukti, jika tidak, maka bahan api itu. , mengikut parameter ini, sepadan dengan norma.
Memeriksa kualiti bahan api dengan peranti
Selepas memastikan kandungan air adalah tinggi, toskan semua cecair dari tangki, kemudian isi petrol baru. Dalam kes ini, adalah wajar untuk mengalirkan kandungan sistem bahan api, kerana ia juga mengandungi banyak air. Jika anda tidak boleh melakukan ini sendiri, kemudian hubungi perkhidmatan kereta terdekat, di mana semua kerja akan dilakukan dalam masa 20-30 minit.
Kesimpulan
Jika kereta dihidupkan dan terhenti apabila sejuk, jangan habiskan bateri dengan cuba menghidupkan semula enjin beberapa kali, sebaliknya, diagnosis dan tentukan punca kelakuan ini. Ingat, enjin kereta adalah sistem berbilang komponen yang kompleks, jadi fungsi yang tidak betul walaupun unit atau bahagian kecil boleh menghalang operasi keseluruhan unit kuasa.
