Minyak mesin. 5 kebenaran yang akan menjauhkan anda daripada masalah
Apabila ditanya apakah tugas minyak dalam enjin, kebanyakan pemandu akan menjawab bahawa ia adalah penciptaan keadaan yang memastikan tergelincir bahagian yang bergerak enjin yang bersentuhan. Sudah tentu ia, tetapi hanya sebahagiannya. Minyak enjin mempunyai tugas tambahan, seperti membersihkan unit pemacu, menyejukkan komponen dalaman dan mengurangkan bunyi semasa operasi.
1. Terlalu sedikit - sila tambah nilai
Perkara pertama yang harus memberi amaran kepada kita ialah lampu tekanan minyak berkelip semasa membelok. Ini disebabkan oleh pelinciran yang tidak mencukupi dalam enjin. Dalam kes ini, semak tahapnya. Kami melakukan ini dengan meletakkan kereta di atas permukaan yang rata, mematikan enjin dan menunggu kira-kira seminit sehingga semua minyak mengalir ke dalam kuali minyak. Kemudian kami mengeluarkan penunjuk (biasanya bayonet), lap dengan kain, masukkan ke dalam lubang dan tarik keluar semula. Oleh itu, pada tolok tekanan yang telah dibersihkan, kita melihat dengan jelas paras minyak semasa dan tanda minimum dan maksimum.
Minyak hendaklah berada di antara dipsticks. Jika kuantiti terlalu rendah, tambah minyak yang sama seperti dalam enjin, berhati-hati agar tidak melebihi tanda MAX. Minyak yang berlebihan menyebabkan gelang omboh tidak dapat mengikisnya dari pelapik silinder, jadi ia memasuki kebuk pembakaran, terbakar, dan asap ekzos yang kotor memusnahkan pemangkin.
Jika kita mengabaikan untuk memeriksa paras minyak pada penunjuk pertama berkelip, masalah serius menanti kita. Kami tidak akan menghentikan pemacu dengan serta-merta, kerana masih terdapat minyak dalam sistem - lebih teruk, tetapi masih - pelinciran. Sebaliknya, pengecas turbo akan musnah jika ia, sudah tentu, dipasang.
Lihat juga: Apakah kenderaan yang boleh dipandu dengan lesen memandu kategori B?
Kita mesti ingat bahawa semasa enjin klasik berputar sekitar 5000 rpm (diesel) atau 7000 rpm (petrol), aci pengecas turbo berputar pada lebih 100 rpm. Aci dilincirkan dengan minyak yang terkandung dalam unit. Jadi jika kita mempunyai terlalu sedikit minyak dalam enjin, pengecas turbo akan merasakannya terlebih dahulu.
2. Tukar minyak adalah kewajipan, bukan keanggunan
Ramai pemandu yang mengisi minyak segar, bersih, berwarna madu berasa seolah-olah mereka telah memberikan kereta mereka pakaian baru yang ditekan. Tidak ada yang lebih salah. Penukaran minyak adalah satu kemestian...kecuali ada yang nak overhaul enjin.
Seperti yang saya nyatakan, minyak juga mempunyai sifat detergen (itu sebab minyak lama mempunyai kotoran). Semasa pembakaran, sebahagian daripada produk yang tidak terbakar terkumpul dalam bentuk jelaga dan enap cemar, dan fenomena ini mesti dihapuskan. Untuk melakukan ini, bahan tambahan ditambah kepada minyak yang membubarkan deposit. Oleh kerana peredaran berterusan minyak dalam enjin, dipam oleh pam minyak, ia melalui penapis, dan sedimen terlarut dikekalkan pada lapisan penapis.
Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa lapisan penapis mempunyai daya pemprosesan yang terhad. Lama kelamaan, zarah pencemar yang terlarut dalam minyak menyumbat lapisan penapis berliang. Untuk mengelak daripada menghalang aliran, yang boleh menyebabkan kekurangan pelinciran, injap keselamatan dalam penapis terbuka dan…. mengalir minyak kotor yang tidak dirawat.
Apabila minyak kotor terkena pada galas pengecas turbo, aci engkol atau aci sesondol, retakan mikro berlaku, yang akan mula meningkat dari semasa ke semasa. Untuk memudahkannya, kita boleh membandingkannya dengan kerosakan jalan raya, yang dari masa ke masa mengambil bentuk lubang di mana roda boleh rosak.
Dalam kes ini, pengecas turbo sekali lagi paling terdedah kerana kelajuan putaran, tetapi retakan mikro juga berlaku di semua bahagian enjin yang bersentuhan. Oleh itu, boleh diandaikan bahawa proses pemusnahannya yang dipercepatkan bermula.
Oleh itu, penukaran minyak berkala mengikut saranan pengilang adalah prasyarat untuk memastikan operasi normal unit kuasa dan mengelakkan kos baik pulih.
Lihat juga: Volkswagen naik! dalam ujian kami
