Minyak untuk pelbagai enjin

Minyak enjin dipilih oleh pengeluar kenderaan dengan petunjuk julat kelikatan dan kelas kualiti minyak. Ini adalah garis panduan asas yang terpakai kepada pengguna.

Pada masa ini, minyak motor semua pengeluar utama sedang dijual. Pemilik kereta mempunyai banyak pilihan, dan kempen pengiklanan yang berterusan sangat mendedahkan.

Perlu ditekankan bahawa pilihan minyak enjin dibuat oleh pengeluar kereta, menunjukkan julat kelikatan dan kelas kualiti minyak. Ini adalah garis panduan asas yang terpakai kepada pengguna.

Teknologi untuk pengeluaran minyak motor moden terdiri daripada pengenalan bahan tambahan memperkaya dengan pelbagai fungsi ke dalam minyak asas. Komponen asas minyak motor boleh diperolehi dengan menapis minyak mentah - kemudian minyak dipanggil minyak mineral, atau ia boleh didapati sebagai produk sintesis kimia - kemudian minyak dipanggil "sintetik".

Minyak motor, walaupun ia melincirkan enjin, mempunyai komposisi dan parameter yang berbeza, dan klasifikasi telah dibangunkan untuk membandingkannya. Klasifikasi kelikatan SAE terkenal, membezakan antara 6 gred minyak musim panas (ditandakan 20, 30, 40, 50-60) dan minyak musim sejuk (ditandakan 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Walau bagaimanapun, tidak kurang pentingnya klasifikasi kualiti - ACEA Eropah dan API Amerika. Yang terakhir dalam kumpulan enjin dengan pencucuhan percikan (petrol) membezakan kelas, dilambangkan dengan huruf abjad - dari SA ke SJ. Untuk enjin pencucuhan mampatan (diesel), kelas CA hingga CF digunakan. Di samping itu, terdapat keperluan yang dibangunkan oleh pengeluar enjin seperti Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN.

Minyak melakukan beberapa tugas dalam enjin pembakaran dalaman. Kelikatan bertanggungjawab untuk melincirkan unit pemacu, menyegel dan meredam getaran, untuk mengekalkan kebersihan - sifat detergen dan penyebaran, untuk perlindungan anti-karat - nombor asid-bes, dan untuk penyejukan enjin - sifat terma. Semasa operasi minyak, parameternya berubah. Kandungan air dan kekotoran bertambah, bilangan alkali, sifat pelincir dan pencucian berkurangan, manakala parameter yang sangat penting, kelikatan, mungkin meningkat atau berkurangan.

Minyak enjin boleh dipilih dengan agak mudah jika pertimbangan berikut diambil kira. Sentiasa ikut arahan dalam manual pemilik kenderaan anda atau cadangan perkhidmatan. Anda tidak sepatutnya menukar minyak, dengan sewenang-wenangnya melanggar semua konvensyen kelas kelikatan dan kualiti, dengan mengambil kira harga sahaja. Jangan sekali-kali menggantikan minyak mineral dengan minyak separa sintetik atau sintetik. Selain harga yang lebih tinggi, minyak berasaskan sintetik mengandungi lebih banyak bahan tambahan, termasuk detergen. Dengan tahap kebarangkalian yang tinggi, boleh diandaikan bahawa deposit terkumpul di dalam enjin akan dibasuh, dan pemilik akan menghadapi pembaikan yang mahal. Hujah kedua yang menyokong penggunaan minyak "lama" ialah minyak mineral membentuk lapisan minyak yang lebih tebal pada bahagian gosokan yang mengelak enjin, yang membawa kepada kurang asap minyak dan pengurangan bunyi dari celah yang besar. Filem minyak yang lebih nipis menyumbang kepada kedalaman jurang yang sudah besar yang disebabkan oleh perbatuan yang tinggi.

Minyak mineral mencukupi untuk enjin dua injap lama dengan perbatuan yang agak tinggi.

Enjin pembakaran kenderaan moden mencapai ketumpatan kuasa yang sangat tinggi, yang disertai dengan beban haba yang tinggi dan kelajuan putaran yang tinggi. Pada masa ini, enjin yang dilengkapi dengan sistem pengedaran gas moden dibina sebagai multi-injap, dilengkapi dengan sistem untuk melaraskan pemasaan dan rangsangan injap. Mereka memerlukan minyak yang memenuhi keperluan teknikal dengan sempurna. Filem minyak yang merebak di antara bahagian gosokan hendaklah cukup tebal untuk mengelakkan gosokan logam pada logam, tetapi tidak terlalu tebal supaya tidak menimbulkan rintangan yang berlebihan. Kerana minyak menjejaskan bukan sahaja ketahanan, tetapi juga bunyi enjin dan penggunaan bahan api. Untuk unit kuasa ini, boleh disyorkan untuk mengekalkan gred dan kualiti minyak yang disyorkan oleh pengilang. Ini adalah, sebagai peraturan, minyak sintetik berkualiti tinggi dengan kumpulan aditif khas. Perubahan itu mungkin mempunyai akibat operasi yang tidak dijangka, terutamanya kerana selang longkang telah dilanjutkan kepada 30 kilometer.

Setiap enjin menggunakan minyak semasa operasi. Dalam unit moden, penggunaan adalah dari 0,05 hingga 0,3 liter setiap 1000 km. Dalam enjin perbatuan tinggi, haus bertambah apabila gelang omboh haus dan lebih banyak minyak yang melalui. Pada musim sejuk, apabila memandu jarak pendek, penggunaan minyak lebih rendah daripada musim panas, ketika enjin masih panas.