Minyak untuk kereta penumpang seperti untuk trak?
Hanya ada satu jawapan kepada soalan di kepala artikel ini: pasti tidak. Minyak motor yang digunakan dalam kereta penumpang dan trak berbeza antara satu sama lain dalam komposisi kimia, ditentukan secara profesional oleh resipi. Oleh itu, ia tidak boleh digunakan secara bergantian, walaupun pembungkusan menunjukkan bahawa ia mempunyai kelikatan yang sama.
Prestasi maksimum atau beban berat?
Minyak motor dalam kereta penumpang menjalankan fungsi yang berbeza daripada yang digunakan dalam trak. Dalam kes yang pertama, mereka menyokong, antara lain, mendapatkan prestasi maksimum dalam bentuk kelajuan atau pecutan. Bagaimanapun, dengan minyak dalam enjin diesel berjalan pada trak, keadaannya berbeza. Tugas paling penting yang dihadapi mereka adalah untuk melindungi pemanduan daripada beban berat dan operasi pada jarak yang sangat jauh. Di samping itu, harus diingat bahawa jumlah minyak yang digunakan dalam trak selalunya sepuluh kali lebih besar daripada dalam kereta. Perbezaan lain ialah sebatian khas yang digunakan dalam minyak yang dipanggil antioksidan. Dalam kes kereta penumpang, mereka memberikan ketahanan terhadap beban terma sementara. Keadaan berbeza dalam kes enjin diesel yang besar, di mana ia adalah lebih penting untuk menjamin ketahanannya dengan selang masa yang panjang antara perubahan minyak berikutnya (dalam beberapa kes, terutamanya dalam kenderaan yang digunakan untuk pengangkutan jarak jauh, jarak ini mencapai 100 km) . ).
Berhati-hati dengan penapis dan dering DPF!
Salah satu tugas terpenting minyak enjin ialah mengekalkan pH alkali yang betul. Apa yang dipanggil detergen, yang bertukar menjadi abu dalam tindak balas pembakaran. Oleh itu perbezaan antara minyak abu rendah dan abu tinggi. Yang pertama digunakan terutamanya dalam enjin kereta yang dilengkapi dengan penapis zarah diesel (DPF), manakala minyak abu tinggi boleh didapati terutamanya dalam trak. Oleh itu, ia tidak boleh digunakan secara bergantian dalam kereta dan trak. kenapa? Jawapannya mudah sahaja. Minyak high-ash yang dituangkan ke dalam enjin dengan penapis zarah akan menyebabkan tersumbat (tersumbat) dalam masa yang singkat. Selain itu, minyak rendah abu dari kereta penumpang akan menyebabkan kemudaratan kepada trak anda, seperti haus lebih cepat pada pelapik silinder dan kakisan gelang omboh.
Dispersant tidak sama dengan dispersant
Enjin kereta dan trak juga berbeza dari segi penggunaan bahan api. Penggunaan bahan api diesel yang tinggi membawa kepada pemendapan lebih banyak jelaga daripada dalam kes kereta penumpang. Perlu ditambah bahawa masalah di sini bukanlah jumlah jelaga itu sendiri, tetapi kesannya pada minyak enjin. Yang terakhir menjadi lebih likat, yang menyebabkan kesukaran dalam peredarannya dalam sistem pelinciran. Untuk mengelakkan perkara ini berlaku, minyak motor menggunakan sebatian khas yang dipanggil dispersan. Tugas utama mereka adalah untuk memecahkan pengumpulan zarah jelaga supaya mereka boleh mengalir dengan bebas dengan minyak enjin, i.e. melalui saluran minyak. Oleh itu, disebabkan oleh jumlah penyerap yang berbeza dalam minyak yang dimaksudkan untuk trak dan kereta, ia tidak boleh digunakan secara bergantian.
Bila nak ganti?
Pakar mengesyorkan menukar minyak enjin dalam kereta penumpang sekurang-kurangnya sekali setahun (atau selepas larian 15-30 ribu km), dan jika kereta digunakan dalam keadaan sukar, walaupun dua kali lebih kerap. Dalam kes trak, semuanya berbeza - semuanya bergantung pada jenis penggunaan dan tujuan. Jadi, dalam kes kenderaan pembinaan yang beroperasi di bawah beban terbesar, minyak enjin perlu ditukar dalam 30-40 ribu. km, dan untuk kenderaan penghantaran ia meningkat kepada kira-kira 50-60 ribu km. km. Paling tidak, minyak enjin ditukar dalam trak besar yang bertujuan untuk pengangkutan jarak jauh - di sini selangnya mencapai 90-100 ribu. km.
