MAZ 5335

MAZ 5335 ialah trak Soviet, yang dihasilkan di Kilang Automobil Minsk pada tahun 1977-1990.

Sejarah model itu berkait rapat dengan Loji Motor Yaroslavl. Ia adalah perkembangannya yang membentuk asas MAZ 200, pengeluaran yang berterusan sehingga 1957. Siri ini digantikan oleh MAZ 500 yang legenda, yang menjadi asas untuk sejumlah besar pengubahsuaian. Pada masa itu, kebanyakan trak dibina mengikut skema klasik: enjin, sistem kawalan dan teksi dipasang pada bingkai, selepas itu badan dipasang pada ruang yang tinggal. Untuk meningkatkan kelantangannya, bingkai itu perlu dipanjangkan. Walau bagaimanapun, perubahan keadaan memerlukan pendekatan yang berbeza. Siri baru menggunakan skema yang berbeza, apabila enjin terletak di bawah teksi, yang, jika perlu, condong ke hadapan.

Pengeluaran bersiri MAZ 500 bermula pada tahun 1965, selepas itu model itu berulang kali dikemas kini oleh Loji Automobil Minsk. Selama beberapa tahun, pakar telah menyediakan kereta baru, dengan mengambil kira kehendak pengguna. Pada tahun 1977, versi onboard MAZ 5335 muncul. Secara luaran, kereta itu secara praktikal tidak berbeza daripada MAZ 500A (versi MAZ 500 yang diubah suai), tetapi di dalamnya perubahannya ketara (sistem brek berasingan, elemen baharu, keselesaan yang lebih baik. ). Untuk mematuhi piawaian Eropah dalam versi pengeluaran, reka bentuk terpaksa diubah. Jeriji MAZ 5335 telah menjadi lebih lebar, lampu depan telah beralih ke bumper, dan bumbung matahari telah ditinggalkan. Platform telah menjadi lebih dipercayai dan tahan lama.

Kemudian, pengubahsuaian kecil dibuat pada model. Pada tahun 1988, Kilang Automobil Minsk membuka pengeluaran trak MAZ 5336 generasi baharu, tetapi siri MAZ 5335 kekal di barisan pemasangan sehingga tahun 1990.

Pengubahsuaian

•  MAZ 5335 - trak katil rata asas (1977-1990);
•  MAZ 5334 - casis pengubahsuaian asas MAZ 5335, digunakan untuk memasang superstruktur dan badan khas (1977-1990);
•  MAZ 53352 adalah pengubahsuaian MAZ 5335 dengan pangkalan lanjutan (5000 mm) dan kapasiti beban meningkat (sehingga 8400 kg). Kereta itu dilengkapi dengan unit YaMZ-238E yang lebih berkuasa dan kotak gear 8-kelajuan yang lebih baik (1977-1990);
•  MAZ 533501 - versi khas MAZ 5335 untuk wilayah utara (1977-1990);
•  MAZ 516B ialah versi tiga gandar MAZ 5335 dengan kemungkinan mengangkat gandar ketiga. Model itu dilengkapi dengan unit 300 kuasa kuda YaMZ 238N (1977-1990);
•  MAZ 5549 - trak pembuangan pengubahsuaian MAZ 5335, dihasilkan pada 1977-1990;
•  MAZ 5429 - traktor trak (1977-1990);
•  MAZ 509A adalah pengangkut kayu berdasarkan MAZ 5335. Kereta itu dihasilkan dari 1978 hingga 1990.

Технические характеристики

Dimensi keseluruhan:

•  panjang - 7250mm;
•  lebar - 2500 mm;
•  ketinggian - 2720mm;
•  jarak roda - 3950 mm;
•  pelepasan tanah - 270 mm;
•  trek hadapan - 1970 mm;
•  trek belakang - 1865 mm.

Berat kenderaan 14950 kg, kapasiti muatan maksimum 8000 kg. Mesin ini mampu bekerja dengan treler sehingga 12 kg. Kelajuan maksimum MAZ 000 ialah 5335 km/j.

Enjin

Asas untuk siri MAZ 5335 ialah unit diesel Yaroslavl YaMZ 236 dengan suntikan bahan api langsung dan penyejukan cecair. Enjin 6 silinder 12 injap telah mendapat gelaran sebagai salah satu enjin Soviet yang paling berjaya. Susunan silinder berbentuk V (dalam 2 baris pada sudut 90 darjah) memberikan susun atur yang lebih rasional dan mengurangkan berat enjin. Satu lagi ciri YaMZ 236 ialah kesederhanaan reka bentuk dan kebolehselenggaraan yang tinggi.

Ciri-ciri unit YaMZ 236:

•  jumlah kerja - 11,15 l;
•  kuasa undian - 180 hp;
•  tork maksimum - 667 Nm;
•  nisbah mampatan - 16,5;
•  penggunaan bahan api purata - 22 l / 100 km;
•  hayat perkhidmatan sebelum baik pulih: sehingga 400 km.

Untuk beberapa pengubahsuaian MAZ 5335, enjin lain digunakan:

• YaMZ-238E - Enjin 8 silinder berbentuk V dengan pengecasan turbo dan penyejukan cecair. Anjakan - 14,86 liter, kuasa - 330 hp, tork maksimum - 1274 Nm;
• YaMZ-238N ialah unit 8 silinder dengan turbin yang direka untuk pemasangan pada casis khas. Anjakan - 14,86 liter, kuasa - 300 hp, tork maksimum - 1088 Nm.

Kereta itu dilengkapi dengan tangki bahan api 200 l.

peranti

MAZ 5335 mempunyai reka bentuk yang serupa dengan MAZ 550A. Enjin hadapan dan pacuan roda belakang meningkatkan keupayaan merentas desa mesin. Kereta itu dibina berdasarkan skema 4 dengan 2 roda, tetapi dilengkapi dengan spring hadapan yang dilanjutkan dan penyerap hentak teleskopik yang diubah suai. Disebabkan ini, kenderaan yang tidak dimuatkan dengan yakin mengekalkan laluan lurus semasa memandu. Inovasi reka bentuk lain termasuk gandar belakang yang direka bentuk semula, direka sedemikian rupa sehingga dengan menukar bilangan gigi pada gear roda dan saiz tayar, nisbah gear boleh ditukar.

Semua pengubahsuaian menggunakan kotak gear manual 5-kelajuan YaMZ-236 dengan penyegerak dalam gear 2, 3, 4 dan 5 dan skema 3 hala. Penggunaan klac kering 2 plat dalam transmisi memastikan peralihan yang lancar dan tepat. Nisbah gear pasangan utama ialah 4,89. Gear utama mempunyai gear planet dalam hab roda. Tuas syif terletak di atas lantai di sebelah kanan tempat duduk pemandu. Kotak gear baharu memungkinkan untuk meningkatkan hayat perkhidmatan mesin sehingga 320 km dan mengurangkan keamatan tenaga kerja penyelenggaraan.

MAZ 5335 ternyata menjadi salah satu produk pertama Loji Automobil Minsk dengan sistem brek 2 litar, ditambah dengan pemacu aci belah. Inovasi itu memberi kesan positif terhadap keselamatan lalu lintas dan dibenarkan untuk meningkatkan kelajuan. Sistem brek masih berdasarkan mekanisme dram.

Reka bentuk MAZ 5335 telah diubah suai untuk memenuhi keperluan antarabangsa. Lampu depan dipasang di ceruk bumper, yang meningkatkan pencahayaan ruang di hadapan kereta. Terima kasih kepada susun atur baharu, pemandu kenderaan yang akan datang yang mempesonakan tidak berlaku. Penunjuk arah telah mengekalkan lokasi asalnya, dan gril radiator telah berubah, meningkat dalam saiz.

Kabin 3 tempat duduk agak luas, walaupun ia memberikan keselesaan minimum. Tempat duduk dipasang pada mata air yang mengimbangi getaran yang berlaku semasa memandu melalui benjolan. Untuk tempat duduk pemandu, adalah mungkin untuk melaraskan jarak ke panel hadapan dan melaraskan sudut sandaran belakang. Di belakang kerusi adalah mungkin untuk melengkapkan katil dua tingkat. Penghawa dingin tidak dipasang pada MAZ 5335, jadi dalam cuaca panas, satu-satunya penyelamat ialah membuka tingkap. Pemanas telah disenaraikan dalam versi asas dan sangat cekap. Dengan dia, pemandu kereta tidak takut walaupun frosts teruk. Kehadiran stereng kuasa menjadikannya lebih mudah untuk dikawal. Mekanisme stereng mempunyai tangki minyak sendiri dengan kapasiti 5 liter.

Badan MAZ 5335 telah mengalami perubahan ketara. Platform dengan sisi logam dipasang pada mesin (sebelum ini sisi kayu digunakan). Walau bagaimanapun, kualiti logam dan cat yang lemah menyebabkan penampilan kakisan yang cepat.

Harga baru dan terpakai

Tiada model terpakai untuk dijual. Memandangkan pengeluaran kereta itu siap pada tahun 1990, pada masa ini adalah bermasalah untuk membeli peralatan dalam keadaan baik. Kos MAZ 5335 terpakai semasa dalam perjalanan adalah dalam lingkungan 80-400 ribu rubel.