MAZ 543 Taufan

Selepas menguasai pengeluaran siri MAZ 537 di Loji Automobil Minsk, sekumpulan jurutera dari Yaroslavl dihantar ke Minsk, yang tugasnya adalah untuk membangunkan kenderaan tempur baru menggunakan asas dan perkembangan yang digunakan untuk mencipta MAZ-537.

 

Kereta MAZ-543 mula dibangunkan pada akhir 1950. Untuk ini, biro reka bentuk khas No. 1 di bawah pimpinan Shaposhnikov menggunakan semua pengetahuan terkumpulnya sejak 1954. Dengan bantuan jurutera Yaroslavl pada tahun 1960, MAZ-543 projek casis telah siap. Kerajaan Soviet bertindak balas dengan cepat terhadap berita ini dan mengeluarkan dekri pada 17 Disember 1960 mengarahkan pengeluaran casis MAZ-543 dimulakan secepat mungkin.

Selepas 2 tahun, 6 sampel pertama casis MAZ-543 telah siap. Dua daripadanya segera dihantar ke Volgograd, di mana pelancar roket eksperimen dan peluru berpandu balistik R-543 dengan enjin roket dipasang pada casis MAZ-17.

Pengangkut peluru berpandu siap pertama dihantar ke tempat latihan di Kapustny Yar pada tahun 1964, di mana ujian reka bentuk pertama dijalankan. Dalam proses ujian, casis MAZ-543 terbukti baik, kerana SKB-1 mempunyai pengalaman dalam membangunkan mesin jenis ini sejak 1954.

Sejarah penciptaan dan pengeluaran

Semasa Perang Dunia Pertama, kereta membuktikan bahawa mereka boleh membawa mobiliti tentera ke tahap baru secara kualitatif. Dan selepas Perang Patriotik Besar, kemunculan jenis senjata baharu memaksa kami untuk mereka bentuk peralatan yang boleh membawanya.

Penciptaan traktor tentera dengan keupayaan merentas desa yang tinggi telah diamanahkan kepada biro reka bentuk khas dan bengkel eksperimen MAZ. Keluarga kereta dinamakan MAZ-535 - prototaip pertama telah dibina pada tahun 1956, dan pada tahun 1957 trak berjaya melepasi kitaran ujian. Pengeluaran bersiri bermula pada tahun 1958.

Keluarga itu juga termasuk traktor trak MAZ-535V, yang direka terutamanya untuk pengangkutan kenderaan yang dikesan (termasuk kereta kebal). Ia ternyata menjadi mesin yang paling dituntut, tetapi hampir serta-merta ia menjadi jelas bahawa kuasanya tidak mencukupi untuk mengangkut senjata terbaru dengan jisim yang lebih besar dengan berkesan.

Untuk menyelesaikan masalah ini, mereka membangunkan versi mereka sendiri dengan kuasa enjin sehingga 525 hp. Dia menerima nama MAZ-537. Untuk beberapa lama, kereta dihasilkan secara selari, tetapi pada tahun 1961 pengeluaran MAZ-535 dipindahkan ke kilang di Kurgan. Pada tahun 1964, MAZ-537 juga mengejarnya - pengeluaran Hurricane MAZ-543 yang terkenal telah dilancarkan di Minsk.

Di Kurgan, MAZ-537 dengan cepat menyingkirkan pendahulunya dari barisan pemasangan.

Traktor membawa kereta kebal, senapang gerak sendiri, pelancar roket dan pesawat ringan. Dalam ekonomi negara, trak itu juga menemui aplikasi - ternyata sangat diperlukan untuk mengangkut beban berat dalam keadaan, contohnya, Far North. Semasa pengeluaran, sebagai peraturan, perubahan kecil dibuat pada kereta, seperti penyatuan peralatan pencahayaan dengan trak "awam", atau pengenalan pengambilan udara lain untuk sistem penyejukan.

Pada tahun 80-an, mereka cuba memodenkan traktor - mereka memasang enjin YaMZ-240 dan cuba meningkatkan ergonomik. Tetapi umur struktur terjejas, dan pada tahun 1990 traktor MAZ-537 akhirnya dihentikan.

Selepas kejatuhan Kesatuan Soviet, MAZ kekal di Belarus bebas, dan kilang di Kurgan, yang kehilangan perintah pertahanan dan tidak menerima bantuan dalam bentuk pengeluaran kenderaan awam, dengan cepat muflis.

Keputusan yang tidak dijangka mengenai pilihan susun atur kabin MAZ-543

Sistem peluru berpandu baharu, yang dipanggil "Temp-S", mempunyai peluru berpandu yang sangat panjang (12 mm), jadi panjang casis jelas tidak mencukupi. Ia telah memutuskan untuk membuat rehat khas di tengah-tengah kabin, tetapi ini tidak dilaksanakan. Oleh kerana ia hanya kekal untuk memanjangkan bingkai, ketua pereka Shaposhnikov membuat keputusan yang sangat berani dan luar biasa - untuk membahagikan kabin besar kepada dua kabin terpencil, di mana kepala roket diletakkan.

Pembahagian kabin sedemikian tidak pernah digunakan pada teknik sedemikian, tetapi kaedah ini ternyata satu-satunya penyelesaian yang betul. Pada masa akan datang, kebanyakan pendahulu MAZ-543 mempunyai kabin jenis ini. Satu lagi penyelesaian asal ialah penggunaan bahan baharu untuk mencipta kabin MAZ-543. Mereka tidak diperbuat daripada logam, tetapi daripada resin poliester yang diperkuat dengan gentian kaca.

Walaupun ramai yang ragu-ragu serta-merta muncul yang berpendapat bahawa penggunaan bahan seperti plastik untuk kokpit tidak boleh diterima, ujian di kokpit menunjukkan sebaliknya. Semasa ujian hentaman, pelantar ujian runtuh, tetapi kabin terselamat.

Plat perisai yang dipasang telah dibangunkan khas untuk kabin. Memandangkan MAZ-543 terpaksa dimasukkan ke dalam format kereta api tanpa gagal, teksi menerima 2 tempat duduk setiap satu, dan tempat duduk tidak terletak dalam satu baris, tetapi satu demi satu.

Operasi peralatan tentera

Pemandu terlatih yang sesuai boleh memandu kenderaan yang begitu besar. Pertama sekali, adalah perlu untuk lulus peperiksaan mengenai pengetahuan alat ganti yang sama, langkah berjaga-jaga keselamatan dan, sudah tentu, memandu sendiri. Secara umum, krew standard kereta terdiri daripada dua orang, jadi mereka mesti bekerjasama.

Teknologi baru perlu diperkenalkan. Pertama, selepas larian sejauh 1000 km, MOT pertama dijalankan. Juga, selepas dua ribu kilometer, penukaran minyak dilakukan.

Sebelum menghidupkan enjin, pemandu mengepam sistem pelinciran dengan pam khas (tekanan sehingga 2,5 atm) selama tidak lebih daripada satu minit. Sekiranya suhu di bawah 5 darjah, enjin mesti dipanaskan sebelum dihidupkan - terdapat sistem pemanasan khas untuk ini.

Selepas menghentikan enjin, menghidupkan semula ia dibenarkan hanya selepas 30 minit. Selepas membilas pada suhu rendah, loji kuasa dimulakan untuk mengeluarkan air dari turbin.

Oleh itu, kenderaan itu melahu untuk masa yang lama pada suhu persekitaran kurang daripada 15 darjah. Kemudian kotak gear hidromekanikal dengan overdrive dimatikan sendiri.

Perlu diingat bahawa kelajuan terbalik diaktifkan hanya selepas berhenti sepenuhnya. Apabila memandu di permukaan yang keras dan tanah kering, gear yang lebih tinggi dipasang, dan dalam keadaan luar jalan gear yang lebih rendah dipasang.

Apabila berhenti di cerun lebih daripada 7 darjah, sebagai tambahan kepada brek tangan, pemacu silinder induk sistem brek digunakan. Tempat letak kereta tidak boleh melebihi 4 jam, jika tidak, penyepit roda dipasang.

Spesifikasi MAZ-543

Apabila mereka bentuk MAZ-543, banyak penyelesaian reka bentuk asal telah digunakan:

• Bingkai awal terdiri daripada 2 tali bengkok dengan keanjalan yang meningkat. Untuk pembuatannya, teknologi kimpalan dan rivet digunakan;
• Untuk memastikan kelancaran yang diperlukan, penggantungan bebas jenis tuas kilasan dipilih;
• Penghantaran juga sangat asli. Transmisi hidro-mekanikal empat kelajuan membenarkan penukaran gear tanpa gangguan kuasa;
• Patensi kereta itu disediakan oleh 8 roda pemanduan, setiap satunya mempunyai sistem pam automatik. Dengan melaraskan tekanan tayar, adalah mungkin untuk mencapai prestasi merentas desa yang tinggi walaupun di bahagian luar jalan yang paling sukar;
• Enjin tangki D-12A-525 membekalkan kenderaan dengan rizab kuasa yang diperlukan. Isipadu enjin 525 silinder 12 kuasa kuda ini ialah 38 liter;
• Kereta itu mempunyai 2 tangki bahan api dengan kapasiti 250 liter setiap satu. Terdapat juga tangki aluminium tambahan 180 liter. Penggunaan bahan api boleh berkisar antara 80 hingga 120 liter setiap 100 km;
• Kapasiti tampung casis ialah 19,1 tan, dan berat kerb adalah kira-kira 20 tan, bergantung kepada pengubahsuaian.

Dimensi casis MAZ-543 ditentukan oleh dimensi roket dan pelancar, jadi lebih awal dalam terma rujukan mereka telah ditunjukkan:

• Panjang MAZ-543 ialah 11 mm;
• Ketinggian - 2900mm;
• Lebar - 3050 mm.

Terima kasih kepada kabin yang berasingan, adalah mungkin untuk meletakkan pelancar Temp-S pada casis MAZ-543 tanpa sebarang masalah.

Model asas MAZ-543

Wakil pertama keluarga kenderaan MAZ-543 ialah casis asas dengan kapasiti tampung 19,1 tan, yang dipanggil MAZ-543. Casis pertama di bawah indeks ini telah dipasang dalam jumlah 6 salinan pada tahun 1962. Secara keseluruhan, 1631 salinan telah dihasilkan dalam keseluruhan sejarah pengeluaran.

Beberapa casis MAZ-543 telah dihantar kepada tentera GDR. Di sana mereka dilengkapi dengan badan khemah semua logam, yang boleh digunakan untuk pengangkutan barang dan untuk pengangkutan kakitangan. Di samping itu, MAZ dilengkapi dengan treler berkuasa, yang menjadikannya traktor balast berkuasa. Kenderaan yang tidak digunakan sebagai traktor telah ditukar menjadi bengkel mudah alih atau kenderaan pemulihan.

MAZ-543 pada asalnya direka untuk menampung sistem peluru berpandu taktikal operasi pada casisnya. Kompleks pertama, yang diletakkan pada casis MAZ-543, ialah TEMP. Selepas itu, pelancar 543P9 baharu dipasang pada casis MAZ-117.

Juga, berdasarkan MAZ-543, kompleks dan sistem berikut telah dipasang:

• Kompleks peluru berpandu pantai "Rubezh";
• Pusat pemeriksaan pertempuran;
• Kren trak tentera khas 9T35;
• stesen komunikasi;
• Loji kuasa diesel autonomi.

Berdasarkan MAZ-543, peralatan khusus lain juga dipasang.

Enjin dan kotak gear

MAZ 543, yang ciri teknikalnya serupa dengan MAZ 537, juga mempunyai enjin yang serupa, tetapi dengan suntikan bahan api langsung dan pembersih udara. Ia mempunyai konfigurasi V dua belas silinder, kawalan kelajuan mekanikal dalam semua mod, dan dikuasakan oleh enjin diesel. Enjin diesel adalah berdasarkan B2 yang digunakan dalam kereta kebal semasa perang. Isipadu 38,8 liter. Kuasa enjin - 525 hp.

Transmisi hidromekanikal yang digunakan pada MAZ 543 memudahkan pemanduan, meningkatkan patensi luar jalan dan ketahanan enjin. Ia terdiri daripada tiga bahagian: empat roda, penukar tork satu peringkat, transmisi automatik tiga kelajuan dan sistem kawalan.

Mesin ini dilengkapi dengan kes pemindahan mekanikal, yang mempunyai dua peringkat dengan pembezaan pusat.

Pengubahsuaian memadam kebakaran

Kenderaan pemadam api Aerodrome berdasarkan sampel 7310 dibezakan oleh kualiti dan ciri prestasinya, oleh itu ia masih digunakan.

AA-60

Dicipta berdasarkan casis MAZ-543, sebuah trak bomba telah dicipta di KB-8 di Priluki. Ciri membezakannya boleh dianggap sebagai pam berkuasa dengan kapasiti 60 l / s. Ia memasuki pengeluaran bersiri pada tahun 1973 di loji peralatan kebakaran di bandar Priluki.

Ciri-ciri pengubahsuaian MAZ 7310 AA-60:

1. Sasaran. Ia digunakan untuk memadamkan kebakaran lapangan terbang secara langsung pada pesawat dan bangunan, struktur. Oleh kerana dimensinya, kenderaan sedemikian juga digunakan untuk mengangkut kakitangan, serta peralatan dan peralatan kebakaran khas.
2. Air boleh dibekalkan dari sumber terbuka (takungan), melalui paip air atau dari tangki. Anda juga boleh menggunakan buih aeromekanikal daripada peniup pihak ketiga atau bekas anda sendiri.
3. Keadaan operasi. Ia boleh digunakan pada suhu yang sangat rendah atau tinggi di mana-mana zon iklim negara.
4. Ciri-ciri utama. Ia dilengkapi dengan agen berbuih dengan jumlah 900 liter, enjin karburetor dengan kapasiti 180 hp. Keistimewaan pam ialah ia boleh beroperasi pada kelajuan yang berbeza.

Kereta itu disesuaikan untuk bekerja pada sebarang suhu. Enjin utama, pam dan tangki pada musim sejuk dipanaskan oleh sistem pemanasan elektrik, yang dikuasakan oleh penjana. Sekiranya berlaku kegagalan, pemanasan dari sistem petrol adalah mungkin.

Pemantau kebakaran boleh dikendalikan secara manual atau dari teksi pemandu. Terdapat juga pemasangan mudah alih dalam jumlah 2 keping, yang digunakan untuk memadamkan kebakaran di salon atau saloon, serta dalam ruang terkurung.

Pengubahsuaian AA-60

Versi utama enjin bomba AA-60 telah diperbaiki beberapa kali dan menerima tiga pengubahsuaian:

1. AA-60(543)-160. Trak bomba medan udara berat berdasarkan casis MAZ-543. Ia mempunyai ciri teknikal yang serupa dengan versi asas, perbezaan utama adalah peningkatan jumlah tangki air, kapasitinya ialah 11 liter. Dihasilkan dalam edisi terhad.
2. AA-60(7310)-160.01. Trak bomba untuk kegunaan di lapangan terbang, dicipta secara langsung berdasarkan MAZ 7310. Bekalan air di sini ialah 12 liter, dan pam autonomi juga telah dilaksanakan. Dihasilkan selama 000 tahun, pada 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. Satu lagi pengubahsuaian enjin bomba lapangan terbang, dihasilkan sejak 1982.

Pada tahun 1986, MAZ-7310 telah digantikan oleh pengganti MAZ-7313, trak 21 tan, serta versi diubah suai MAZ-73131 dengan kapasiti tampung hampir 23 tan, semuanya berdasarkan MAZ-543 yang sama.

AA-70

Pengubahsuaian trak bomba ini juga dibangunkan di bandar Priluki pada tahun 1981 berdasarkan casis MAZ-73101. Ini adalah versi AA-60 yang dipertingkatkan, perbezaan utamanya ialah:

• tangki simpanan serbuk tambahan;
• pengurangan bekalan air;
• pam prestasi tinggi.

Terdapat 3 tangki di dalam badan: untuk serbuk dengan jumlah 2200 l, untuk pekat buih 900 l dan untuk air 9500 l.

Selain memadamkan objek di lapangan terbang, mesin itu boleh digunakan untuk memadamkan rak dengan produk minyak, tangki dengan ketinggian keseluruhan sehingga 6 m.

Operasi briged khas MAZ 7310, yang membawa peralatan pemadam kebakaran di atas kapal, dijalankan hari ini di lapangan terbang untuk tujuan yang dimaksudkan di banyak negara di ruang pasca-Soviet. Mesin sedemikian bukan sahaja disesuaikan dengan keadaan iklim yang teruk di wilayah utara, tetapi juga memenuhi semua keperluan pengiraan dalam memerangi api di kemudahan pesawat dan lapangan terbang.

Mesin talian perantaraan dan tunggal

Malah sebelum kemunculan pengubahsuaian pertama, pereka menggunakan pelbagai penyelesaian kepada teknologi asas, yang membawa kepada kemunculan banyak variasi berskala kecil.

• MAZ-543B - kapasiti tampung telah ditingkatkan kepada 19,6 tan. Tujuan utama ialah pengangkutan pelancar 9P117M.
• MAZ-543V - pendahulu pengubahsuaian yang berjaya terakhir mempunyai kabin yang dialihkan ke hadapan, bingkai memanjang dan kapasiti beban yang meningkat.
• MAZ-543P - sebuah kereta dengan reka bentuk ringkas digunakan untuk menunda treler, serta untuk menjalankan latihan untuk melatih pemandu unit yang serius. Dalam beberapa kes, pengubahsuaian telah dieksploitasi dalam ekonomi negara.
• MAZ-543D ialah model satu tempat duduk dengan enjin diesel berbilang bahan api. Idea yang menarik tidak dipromosikan kerana ia sukar untuk dilaksanakan.
• MAZ-543T - model direka untuk pergerakan yang selesa di kawasan pergunungan.

Mempunyai MAZ-543A

Pada tahun 1963, pengubahsuaian percubaan casis MAZ-543A telah dikeluarkan. Model ini bertujuan untuk pemasangan SPU OTRK "Temp-S". Pengubahsuaian MAZ-543A mula dihasilkan pada tahun 1966, dan pengeluaran besar-besaran hanya dilancarkan pada tahun 1968.

Terutama untuk menampung sistem peluru berpandu baharu, pangkalan model baharu itu ditambah sedikit. Walaupun pada pandangan pertama tidak ada perbezaan, sebenarnya, pereka bentuk sedikit meningkatkan overhang depan kereta dengan menggerakkan teksi ke hadapan. Dengan meningkatkan overhang depan sebanyak 93 mm, adalah mungkin untuk memanjangkan bahagian berguna bingkai sehingga 7 meter.

Pengubahsuaian baharu MAZ-543A bertujuan terutamanya untuk pemasangan pelancar Temp-S dan sistem roket pelancar berganda Smerch pada pangkalannya. Perlu diingat bahawa walaupun pelancar Temp-S telah lama ditamatkan perkhidmatannya oleh Angkatan Darat Rusia, sistem roket pelancar berganda Smerch masih dalam perkhidmatan dengan tentera Rusia.

Pengubahsuaian MAZ-543A telah dihasilkan sehingga pertengahan tahun 2000-an, secara keseluruhan kira-kira 2600 casis telah dihasilkan selama ini. Selepas itu, peralatan berikut dipasang pada casis MAZ-543A:

• Kren trak pelbagai daya tampung;
• jawatan perintah;
• Kompleks komunikasi;
• Loji kuasa;
• Pelbagai bengkel.

Sebagai tambahan kepada perkara di atas, peralatan ketenteraan khusus lain juga dipasang berdasarkan MAZ-543A.

Maz 543 - Traktor taufan: spesifikasi, foto

Pada mulanya, kereta itu dirancang untuk digunakan hanya untuk pemasangan sistem peluru berpandu, tetapi kemudian berdasarkan sistem tempur baru MAZ-543 dan pelbagai peralatan tambahan telah dicipta, yang menjadikannya kenderaan yang paling besar dan meluas. tentera Soviet.

Kelebihan utama model ini ialah kuasa tinggi, kebolehpercayaan reka bentuk, kualiti binaan dan keupayaan merentas desa, kebolehsuaian untuk operasi yang cekap dalam mana-mana keadaan jalan raya dan zon iklim, berat kerb yang agak rendah, dicapai melalui penggunaan meluas keluli aloi, aluminium dan gentian kaca lori.

Artikel / Peralatan ketenteraan Sebuah kereta dengan seribu muka: profesion ketenteraan traktor MAZ

Pada suatu masa dahulu, pada perarakan tentera, kenderaan MAZ-543 dengan jenis senjata baru secara literal setiap tahun memberikan pemerhati asing dengan satu lagi "kejutan" yang mengejutkan. Sehingga baru-baru ini, mesin ini telah mengekalkan status tinggi mereka dan masih dalam perkhidmatan dengan tentera Rusia.

Reka bentuk generasi baru kenderaan tugas berat empat gandar SKB-1 dari Minsk Automobile Plant di bawah pimpinan ketua pereka Boris Lvovich Shaposhnik bermula pada awal 1960-an, dan organisasi pengeluaran keluarga 543 menjadi mungkin hanya dengan pemindahan pengeluaran traktor trak MAZ-537 ke kilang Kurgan. Untuk memasang kereta baharu di MAZ, sebuah bengkel rahsia telah dibentuk, kemudian diubah menjadi pengeluaran traktor beroda khas, dan SKB-1 menjadi Pejabat Ketua Pereka No. 2 (UGK-2).

Keluarga MAZ-543

Mengikut susun atur umum dan pangkalan tambahan, keluarga MAZ-543 adalah pengubahsuaian pengangkutan yang lebih pantas dan lebih mudah dikendalikan bagi traktor trak MAZ-537G, setelah menerima unit yang dinaik taraf, teksi baharu dan panjang bingkai yang meningkat dengan ketara. Enjin diesel D525A-12A V525 12 kuasa kuda, transmisi automatik dengan penukar tork moden dan kotak gear tiga kelajuan, roda cakera baharu pada suspensi bar kilasan dengan tekanan boleh laras pada rim lebar yang dipanggil rangka hidup dikimpal rivet dipasang pada casis dengan penggantungan asal.

Asas keluarga 543 ialah casis asas MAZ-543, MAZ-543A dan MAZ-543M dengan teksi sisi gentian kaca baharu dengan cerun terbalik pada cermin depan, yang menjadi sejenis "kad panggilan" bagi keseluruhan julat model. Kabin mempunyai pilihan kanan dan kiri, dan dua anak kapal ditempatkan mengikut skema tandem asal, di tempat duduk individu satu demi satu. Ruang kosong di antara mereka digunakan untuk memasang radiator dan menampung bahagian hadapan roket. Semua kereta mempunyai jarak roda tunggal 7,7 meter, apabila dimuatkan sepenuhnya, mereka mengembangkan kelajuan di lebuh raya 60 km / j dan menggunakan 80 liter bahan api setiap 100 km.

MAZ-543

Nenek moyang keluarga 543 adalah casis asas "ringan" dengan kapasiti tampung 19,1 tan dengan indeks MAZ-543 yang mudah. Enam prototaip pertama telah dipasang pada musim bunga tahun 1962 dan dihantar ke Volgograd untuk memasang sistem roket. Pengeluaran kereta MAZ-543 bermula pada musim gugur tahun 1965. Di dalamnya, di hadapan petak enjin, terdapat dua kabin dua pintu yang diasingkan antara satu sama lain, yang menentukan terlebih dahulu overhang depan yang agak kecil (2,5 m) dan panjang bingkai pelekap hanya lebih enam meter. Kereta MAZ-543 telah dipasang dalam jumlah 1631 salinan.

Dalam Tentera Rakyat GDR, badan pendek semua logam dengan kanopi dan peranti gandingan bertetulang telah dipasang pada casis MAZ-543, mengubahnya menjadi kenderaan pemulihan mudah alih atau traktor balast.

Pada peringkat pertama, tujuan utama versi ini adalah untuk membawa sistem peluru berpandu operasi-taktikal eksperimen. Yang pertama ialah sistem mock-up kompleks 9K71 Temp, diikuti dengan pelancar gerak sendiri (SPU) 9P117 bagi kompleks 9K72 baharu.

Sampel pertama sistem peluru berpandu pantai Rubezh, stesen komunikasi geganti radio, titik kawalan tempur, kren tempur 9T35, loji kuasa diesel, dan lain-lain juga dipasang di pangkalan ini.

MAZ-543A

Pada tahun 1963, sampel pertama casis MAZ-543A dengan kapasiti tampung 19,4 tan segera di bawah pemasangan SPU sistem peluru berpandu taktikal operasi Temp-S (OTRK), dan kemudiannya berfungsi sebagai asas untuk kor tentera. dan superstruktur. Pengeluaran perindustriannya bermula pada tahun 1966, dan dua tahun kemudian ia memasuki pengeluaran bersiri.

Perbezaan utama antara kereta dan model MAZ-543 ialah penyusunan semula bahagian bawah kereta, tidak dapat dilihat dari luar, disebabkan oleh anjakan sedikit ke hadapan kedua-dua teksi. Ini bermakna peningkatan yang sedikit dalam bahagian tidak terjual hadapan (hanya 93 mm) dan lanjutan bahagian berguna bingkai kepada tujuh meter. Sehingga pertengahan 2000-an, lebih daripada 2600 casis MAZ-543A telah dihasilkan.

Tujuan utama dan paling serius MAZ-543A ialah pengangkutan pelancar 9P120 OTRK Temp-S dan kenderaan pengangkutan kargonya (TZM), serta TZM sistem roket pelancar berganda Smerch.

Satu set peralatan ketenteraan yang diperluas adalah berdasarkan kenderaan ini: unit pengangkutan dan pemasangan, kren trak, pos arahan mudah alih, kenderaan komunikasi dan pertahanan untuk sistem peluru berpandu, peralatan radar, bengkel, loji kuasa dan banyak lagi.

Kenderaan eksperimen dan skala kecil keluarga MAZ-543

Pada akhir 1960-an dan awal 1970-an, keluarga 543 termasuk beberapa pengubahsuaian skala kecil dan eksperimen. Yang pertama dalam susunan abjad ialah dua prototaip casis MAZ-543B, dibina berdasarkan MAZ-543 dan digunakan untuk memasang pelancar 9P117M yang dipertingkatkan bagi kompleks 9K72.

Kebaharuan utama ialah prototaip MAZ-543V yang kurang dikenali dengan reka bentuk asas yang berbeza dan kapasiti tampung 19,6 tan, yang berfungsi sebagai asas untuk versi MAZ-543M yang diketahui kemudian. Tidak seperti pendahulunya, buat pertama kalinya ia mempunyai teksi berkembar tunggal berat sebelah hadapan, terletak di sebelah kiri di sebelah petak enjin. Susunan ini memungkinkan untuk memanjangkan bahagian pemasangan bingkai dengan ketara untuk pemasangan peralatan yang lebih besar. Chassis MAZ-543V telah dipasang dalam jumlah 233 salinan.

Untuk menjalankan operasi pengangkutan belakang dalam tentera Soviet dan ekonomi negara pada pertengahan 1960-an, versi bawaan udara pelbagai guna MAZ-543P dwiguna telah dibangunkan, yang berfungsi sebagai kenderaan latihan atau traktor balast untuk menunda kepingan artileri dan treler berat.

Prototaip individu yang kurang dikenali yang tidak menerima pembangunan termasuk casis MAZ-543D dengan versi pelbagai bahan api bagi enjin diesel standard dan MAZ-543T "tropika" eksperimen untuk beroperasi di kawasan padang pasir pergunungan.

MAZ-543M

Pada tahun 1976, dua tahun selepas penciptaan dan ujian prototaip, casis yang paling berjaya, maju dan ekonomik MAZ-543M telah dilahirkan, yang serta-merta memasuki pengeluaran dan perkhidmatan, dan kemudian mengetuai seluruh keluarga 543. Kereta baharu itu berbeza daripada dua mesin pertama 543/543А kerana pemasangan hanya teksi kiri, terletak di sebelah petak enjin dan beralih ke bahagian depan bingkai yang tidak terjual, yang mencapai maksimumnya (2,8 m). Pada masa yang sama, semua unit dan komponen tidak berubah, dan kapasiti tampung telah meningkat kepada 22,2 tan.

Beberapa pengubahsuaian kenderaan ini termasuk casis pelbagai guna eksperimen dengan platform sisi semua logam daripada trak dwiguna awam MAZ-7310.

MAZ-543M ialah sistem senjata domestik yang paling berkuasa dan moden serta pelbagai struktur super khusus dan badan van. Ia dilengkapi dengan sistem roket pelancar berganda Smerch yang paling berkuasa di dunia, pelancar sistem artileri pantai Bereg dan sistem peluru berpandu Rubezh, pelbagai jenis meriam anti-pesawat S-300, dsb.

Senarai alat bantu untuk menyediakan sistem peluru berpandu mudah alih adalah yang paling luas: pos arahan mudah alih, penetapan sasaran, komunikasi, perkhidmatan pertempuran, kenderaan pertahanan dan keselamatan, bengkel autonomi dan loji kuasa, kantin mudah alih dan tempat tidur untuk kru, pertempuran dan banyak lagi. .

Kemuncak pengeluaran kereta MAZ-543M jatuh pada tahun 1987. Sehingga pertengahan 2000-an, Loji Automobil Minsk memasang lebih daripada 4,5 ribu kereta siri ini.

Keruntuhan Kesatuan Soviet menghentikan pengeluaran besar-besaran tiga casis asas MAZ-543, tetapi mereka terus dipasang dalam kelompok kecil dengan perintah untuk menambah armada kenderaan yang dilucutkan tauliahnya, serta menguji sistem senjata baru yang menjanjikan pada mereka. Secara keseluruhan, pada pertengahan tahun 2000-an, lebih daripada 11 ribu kenderaan siri 543 telah dipasang di Minsk, yang menempatkan kira-kira seratus sistem senjata dan peralatan ketenteraan. Sejak 1986, di bawah lesen, syarikat China Wanshan telah memasang kenderaan diubah suai siri MAZ-543 di bawah jenama WS-2400.

Pada tahun 1990, pada malam kejatuhan USSR, prototaip pelbagai guna 22 tan MAZ-7930 telah dicipta dengan enjin V12 berbilang bahan api dengan kapasiti 500 hp dan transmisi pelbagai peringkat dari Loji Motor Yaroslavl. , kabin monoblock baharu dan badan keluli bermuka tinggi.

Sementara itu, pada 7 Februari 1991, unit tentera Loji Automobil Minsk menarik diri dari perusahaan utama dan diubah menjadi Loji Traktor Roda Minsk (MZKT) dengan kemudahan pengeluaran dan pusat penyelidikan sendiri. Walaupun begitu, pada tahun 1994, prototaip telah diuji, empat tahun kemudian mereka mula dikeluarkan, dan pada Februari 2003, di bawah nama jenama MZKT-7930, mereka diterima untuk bekalan kepada tentera Rusia, di mana mereka berkhidmat untuk memasang senjata dan struktur super baru. .

Sehingga kini, mesin asas keluarga MAZ-543 kekal dalam program pengeluaran MZKT dan, jika perlu, boleh diletakkan pada penghantar semula.

Pelbagai prototaip dan kenderaan berskala kecil dihasilkan berdasarkan MAZ-543

Memandangkan pelancar moden muncul pada awal 70-an, yang berbeza dalam dimensi yang lebih besar, persoalan timbul untuk membangunkan pengubahsuaian baharu casis MAZ-543. Pembangunan percubaan pertama ialah MAZ-543B, dipasang dalam jumlah 2 salinan. Ia berfungsi sebagai casis untuk memasang pelancar 9P117M yang dinaik taraf.

Memandangkan pelancar baharu memerlukan casis yang lebih panjang, pengubahsuaian MAZ-543V tidak lama lagi muncul, atas dasar MAZ-543M kemudiannya direka bentuk. Pengubahsuaian MAZ-543M dibezakan dengan kehadiran kabin satu tempat duduk, yang dialihkan ke hadapan dengan ketara. Casis sedemikian memungkinkan untuk meletakkan objek atau peralatan yang lebih besar di pangkalannya.

Untuk pelbagai operasi pengangkutan, baik dalam tentera dan dalam ekonomi negara, pengubahsuaian berskala kecil MAZ-543P telah dibangunkan. Mesin ini mempunyai dua tujuan. Ia digunakan untuk menunda treler dan kepingan artileri, dan untuk kenderaan latihan.

Terdapat juga pengubahsuaian yang hampir tidak diketahui, dikeluarkan dalam salinan tunggal sebagai prototaip. Ini termasuk pengubahsuaian MAZ-543D, yang mempunyai enjin diesel berbilang bahan api yang boleh berjalan pada kedua-dua diesel dan petrol. Malangnya, disebabkan kerumitan pengeluaran, enjin ini tidak pernah memasuki pengeluaran besar-besaran.

Juga menarik ialah prototaip MAZ-543T, yang dipanggil "Tropic". Pengubahsuaian ini direka khas untuk bekerja di kawasan pergunungan dan padang pasir.

Spesifikasi dan perbandingan dengan analog

Trak beroda tentera, serupa dari segi ciri prestasi dengan traktor MAZ-537, juga muncul di luar negara. Di Amerika Syarikat, berkaitan dengan keperluan ketenteraan, Mack memulakan pengeluaran traktor M123 dan trak flatbed M125.

Di UK, Antar digunakan untuk mengangkut kenderaan berperisai dan sebagai traktor balast.”

Lihat juga: MMZ - treler untuk kereta: ciri, pengubahsuaian, pembaikan

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Berat, tan	21,6	14	dua puluh
Meter panjang	8,9	7.1	8.4
Lebar, m	2,8	2,9	2,8
Kuasa enjin, h.p.	525	297	260
Kelajuan maksimum, km / j	55	68	Empat lima
Rizab kuasa, km	650	483	Utara Dakota.

Traktor Amerika adalah mesin reka bentuk tradisional, dicipta pada unit kereta. Pada mulanya, ia dilengkapi dengan enjin karburetor, dan hanya pada tahun 60-an trak telah dibuat semula dengan memasang enjin diesel 300 hp. Pada tahun 1970-an, mereka digantikan oleh M911 sebagai traktor kapal tangki untuk tentera AS. British Antar menggunakan enjin pesawat lapan silinder yang "dipermudahkan" sebagai enjin, kekurangan kuasa yang sudah terbukti pada akhir 1950-an.

Model berkuasa diesel kemudiannya meningkatkan kelajuan (sehingga 56 km/j) dan muatan sedikit, tetapi masih tidak berjaya. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa Antar pada asalnya direka sebagai trak untuk operasi medan minyak, dan bukan untuk perkhidmatan ketenteraan.

MAZ-537 dibezakan oleh reka bentuk yang disesuaikan khusus untuk digunakan dalam tentera, keupayaan merentas desa yang tinggi ("Antar" tidak mempunyai gandar pemacu hadapan) dan margin keselamatan yang besar.

Sebagai contoh, M123, juga direka untuk menunda kargo seberat 50 hingga 60 tan, mempunyai enjin kereta (bukan tangki) dengan kuasa yang jauh lebih rendah. Turut menarik ialah kehadiran transmisi hidromekanik pada traktor Soviet.

MAZ-537 menunjukkan potensi terbesar pereka Loji Automobil Minsk, yang berjaya dalam masa yang singkat bukan sahaja untuk membangunkan trak reka bentuk asal (MAZ-535), tetapi juga untuk memodenkannya dengan cepat. Dan, walaupun di Minsk mereka dengan cepat beralih kepada pengeluaran "Hurricane", kesinambungan pengeluaran MAZ-537 di Kurgan mengesahkan kualiti tingginya, dan trak KZKT-7428 menjadi penggantinya yang layak, membuktikan bahawa potensi reka bentuk belum didedahkan di hadapan masih belum habis sepenuhnya.

Mempunyai MAZ-543M

Pada tahun 1976, pengubahsuaian baru dan lebih popular MAZ-543 muncul. Prototaip, dipanggil MAZ-543M, telah diuji selama 2 tahun. Mesin ini telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan sejurus selepas debut. Pengubahsuaian ini telah menjadi yang paling berjaya dalam keluarga MAZ-543. Rangkanya telah menjadi yang terpanjang dalam kelasnya, dan kapasiti tampung kenderaan itu telah meningkat kepada 22,2 tan. Perkara yang paling menarik dalam model ini ialah semua komponen dan pemasangan benar-benar sama dengan nod model lain keluarga MAZ-543.

Pelancar Soviet yang paling berkuasa, senjata anti-pesawat dan pelbagai sistem artileri dipasang pada casis MAZ-543M. Di samping itu, beberapa alat tambah khas telah dipasang pada casis ini. Sepanjang tempoh pengeluaran pengubahsuaian MAZ-543M, lebih daripada 4500 kenderaan telah dihasilkan.

Sangat menarik ialah senarai alat sokongan khusus yang dipasang pada casis MAZ-543M:

• Asrama mudah alih direka untuk 24 orang. Kompleks ini mempunyai sistem pengudaraan, iklim mikro, bekalan air, komunikasi, iklim mikro dan pemanasan;
• Kantin bergerak untuk kru tempur.

Kereta ini digunakan di kawasan terpencil di USSR, di mana tidak ada penempatan dan tidak ada tempat tinggal.

Selepas kejatuhan Kesatuan Soviet, pengeluaran besar-besaran kenderaan MAZ-543 dari ketiga-tiga pengubahsuaian secara praktikal dihentikan. Mereka dihasilkan secara ketat untuk dipesan dalam kelompok kecil sehingga pertengahan tahun 2000-an.

Pada tahun 1986, lesen untuk memasang MAZ-543 telah dijual kepada syarikat China Wanshan, yang masih menghasilkannya.

MAZ 537: harga, spesifikasi, foto, ulasan, peniaga MAZ 537

Spesifikasi MAZ 537

Tahun pembuatan	1959 g
Physique	Traktor
Panjang, mm	8960
Lebar, mm	2885
Ketinggian, mm	2880
Bilangan pintu	два
Bilangan tempat	4
Isipadu batang, l	-
Bina negara	USSR

Pengubahsuaian MAZ 537

MAZ 537 38.9

Kelajuan maksimum, km / j	55
Masa pecutan kepada 100 km / j, saat	-
Motor	Diesel
Isipadu kerja, cm3	38880
Kuasa, kuasa kuda / revolusi	525/2100
Detik, Nm/pulangan	2200 / 1100-1400
Penggunaan di lebuh raya, l setiap 100 km	-
Penggunaan di bandar, l setiap 100 km	-
Penggunaan gabungan, l setiap 100 km	125,0
Jenis gear	Automatik, 3 gear
Unit pemacu	Penuh
Tunjukkan semua ciri

Trak bomba MAZ-543 "Hurricane"

Trak bomba MAZ-543 "Hurricane" direka khusus untuk perkhidmatan di lapangan terbang Soviet. Banyak mesin siri ini masih beroperasi di lapangan terbang CIS. Anggota bomba MAZ-543 mempunyai tangki air 12 liter. Terdapat juga tangki buih 000 liter. Ciri-ciri sedemikian menjadikan kenderaan sokongan ini amat diperlukan sekiranya berlaku kebakaran secara tiba-tiba di lapangan terbang. Satu-satunya negatif ialah penggunaan bahan api yang tinggi, yang mencapai 900 liter setiap 100 kilometer.

Pada masa ini, kereta keluarga MAZ-543 secara beransur-ansur digantikan oleh kereta MZKT-7930 baharu, walaupun proses ini sangat perlahan. Beratus-ratus MAZ-543 terus berkhidmat dalam tentera Rusia dan negara-negara CIS.

Pengubahsuaian utama

Hari ini terdapat dua model utama dan beberapa versi berskala kecil.

MAZ 543 A

Pada tahun 1963, versi pertama MAZ 543A yang dipertingkatkan telah diperkenalkan, dengan kapasiti tampung yang lebih tinggi sedikit sebanyak 19,4 tan. Tidak lama kemudian, iaitu sejak 1966, pelbagai variasi peralatan ketenteraan mula dihasilkan berdasarkan pengubahsuaian A (hotel).

Oleh itu, tidak terdapat banyak perbezaan daripada model asas. Perkara pertama yang anda akan perhatikan ialah teksi telah bergerak ke hadapan. Ini memungkinkan untuk meningkatkan panjang berguna bingkai kepada 7000 mm.

Saya mesti mengatakan bahawa pengeluaran versi ini adalah besar-besaran dan berterusan sehingga awal tahun 2000-an, secara keseluruhan tidak lebih daripada 2500 bahagian dikeluarkan dari barisan pemasangan.

Pada asasnya, kenderaan itu berfungsi sebagai pembawa peluru berpandu untuk pengangkutan senjata peluru berpandu dan semua jenis peralatan. Secara umum, casis adalah universal dan bertujuan untuk pemasangan pelbagai jenis superstruktur.

MAZ 543 M

Purata emas bagi keseluruhan baris 543, pengubahsuaian terbaik, telah dicipta pada tahun 1974. Tidak seperti pendahulunya, kereta ini hanya mempunyai teksi di sebelah kiri. Kapasiti tampung adalah yang tertinggi, mencecah 22 kg tanpa mengambil kira berat kereta itu sendiri.

Secara amnya, tiada perubahan struktur besar diperhatikan. Berdasarkan MAZ 543 M, senjata yang paling hebat dan semua jenis struktur tambahan telah dihasilkan dan masih dicipta. Ini adalah sistem pertahanan udara SZO "Smerch", S-300, dsb.

Untuk sepanjang masa, kilang itu menghasilkan sekurang-kurangnya 4,5 ribu keping siri M. Dengan kejatuhan USSR, pengeluaran besar-besaran dihentikan. Yang tinggal hanyalah pengeluaran kumpulan kecil yang ditugaskan oleh kerajaan. Menjelang 2005, sejumlah 11 ribu pelbagai variasi berdasarkan 543 keluarga telah dikeluarkan dari barisan pemasangan.

Pada casis trak tentera dengan badan semua logam, MAZ 7930 telah dibangunkan pada tahun 90-an, di mana enjin yang lebih berkuasa (500 hp) dipasang. Pengeluaran versi besar-besaran, yang dipanggil MZKT 7930, tidak menghalang walaupun fakta keruntuhan USSR. Pengeluaran berterusan sehingga hari ini.