Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – teknologi rohani

Mazdaisme adalah agama orang yang memakai pakaian dengan logo pengeluar Jepun? Dan bukankah Mazda, berdasarkan misi falsafahnya, sudah lupa tentang perkara biasa seperti pengendalian dan hiasan dalaman? Kami cuba menjawab soalan ini dalam ujian facelift Mazda 6.

Tahukah anda ada agama yang dipanggil Mazdaisme? Bertentangan dengan persatuan pertama, ini bukan kultus pembuat kereta Jepun. Pengikutnya juga bukan orang yang berkopiah putih dan berbaju polo berlogo Mazda. Mereka tidak menyembah dewa mereka dalam mesyuarat tahunan. Mazdaisme adalah agama Iran kuno yang masih bertahan hingga hari ini dalam bentuk Zoroastrianisme. Dahulu nama negeri Empayar Sassanid yang berkuasa - nama yang sama yang mengalahkan tentera Rom dan menawan Maharaja Valerian sendiri - hari ini terdapat tidak lebih daripada 250 pengikut di dunia. Ini adalah 000 80 kurang daripada pembeli Mazda generasi ketiga selepas dua tahun jualan. Walau apa pun, tuhan Ahura Mazda, penjelmaan kebaikan, kebenaran, keindahan dan kebijaksanaan, membentuk asas nama hari ini untuk pengeluar Hiroshima. Dan memandangkan nama pengasasnya ialah Matsuda, yang kedengaran seperti dewa purba, hanya ada satu pilihan lagi. 

Hakikatnya ialah nama itu berasal dari kultus kuno. Jadi ia pasti memberi kesan kepada pengeluar, kerana ia adalah satu-satunya jenama moden yang mempunyai falsafah ini dalam reka bentuk kereta - Zoom-Zoom, SkyActiv dan Kodo. Falsafah ini adalah untuk membawa produk anda ke tahap yang lain - untuk menangani bukan sahaja fizikal, tetapi juga semangat. Saya pernah terfikir, semasa ujian Mazda CX-5, apakah slogan yang dilaungkan oleh Mazda. Kali ini, dengan Mazda 6 selepas facelift, kita akan pergi setapak lagi. Dalam model perdana, kita akan mencari tinggalan dewa purba. Dan, sudah tentu, kita akan menyemak sama ada urusan duniawi telah diabaikan oleh persekitaran yang pelik. Memang benar manusia tidak hidup dari roti sahaja, tetapi tanpa roti dia akan mati. 

Penjelmaan keindahan

Walaupun Ahura Mazda adalah hantu, artis purba paling kerap menggambarkannya sebagai separuh manusia, separuh burung dengan sayap yang lebar. Mazda juga merujuk kepada fender. Yang pertama dalam logo, melambangkan kesediaan untuk terbang ke masa depan. Garisan yang berjalan di sepanjang tepi bawah gril, bertukar dengan lancar ke lampu depan, juga merupakan bentuk minimalis yang memaparkan simbol penerbangan, iaitu keunggulan. Ia pasti menambah keanggunan.

Selepas facelift, lampu memperoleh watak yang tidak menyenangkan, yang akan lebih sesuai untuk musuh abadi dewa kita - Angra Mainj, personifikasi kejahatan. Tanpa mencari kandungan tambahan, Mazda berhasrat untuk menggambarkan mata "enam" sebagai mata pemangsa. Ini, digabungkan dengan garisan licin namun sangat dinamik, direka bentuk untuk memberikan gambaran bersedia untuk pergi walaupun kenderaan tidak bergerak. 

Reka bentuk Kodo juga dibawa ke bahagian lain badan. Memang benar bahawa bertahun-tahun yang lalu station wagon itu bersudut dan berhalangan, tetapi walaupun dalam pasaran hari ini Mazda 6 station wagon mencapai keseimbangan yang sangat baik antara sukan dan praktikal. Akibatnya, station wagon kelihatan tidak lebih buruk daripada sedan.

Reka bentuk Mazda sebenarnya adalah rak yang sangat tinggi. Kereta yang tidak menelan kos ratusan ribu tidak semestinya membosankan malah mudah—ia hanya memerlukan sedikit usaha. Mazda 6 Wagon kelihatan menarik, dinamik dan elegan, pada masa yang sama mengekalkan kelainan untuk pemerhati yang lebih ingin tahu. Satu-satunya kasihan adalah bahawa salah satu daripada mereka adalah pahit. Bilah krom di sekeliling tingkap longgar dan bergerak. Saya tidak ingin tahu selepas beberapa tahun penggunaan bahawa mereka telah jatuh.

Keselesaan dan ... perasaan bercampur baur

Duduk di belakang roda, kita akan berasa sangat selesa. Tempat duduk paling selesa yang saya temui di dalam kereta ialah di dalam Porsche. Mazda 6, yang menghairankan, dia juga akan mendapat kedudukan tinggi dalam kedudukan sedemikian. Badannya sangat sesuai dan tempat duduknya seimbang antara keselesaan lembut dan sukan keras. Mereka memegang selekoh dengan baik dan tidak letih semasa memandu.

Keseluruhan kokpit dibina dengan indah di sekeliling pemandu, juga merujuk kepada penyelesaian kereta sport. Terowong tengahnya tinggi dan lebar, dengan kemasan kulit lembut. Sebelum facelift, masalah pemasangan elemen ini yang lemah telah diketahui. Selepas berkelip, ia menjadi lebih baik, tetapi masih tidak sempurna.

Seperti yang anda lihat, facelift membawa perubahan ketara pada reka bentuk papan pemuka. Reka bentuk asal tidak buruk, tetapi kini lebih teratur dan harmoni. Sistem multimedia sebelum ini tidak begitu berjaya, tetapi ini sudah lama. Yang baru disepadukan mengikut prinsip tablet, yang tidak selalu diluluskan oleh pembeli. Pada pendapat saya, penyelesaian ini lebih baik kerana ia secara visual menurunkan reka bentuk kokpit. Anda tidak memerlukan struktur besar untuk dimuatkan di bawah paparan kerana ia hanyalah tambahan kecil kepada keseluruhan asal. Kelebihan lain ialah kelajuan sistem baharu dan antara muka terus daripada telefon atau tablet anda. Segala-galanya dihiasi dengan animasi yang lancar, yang mungkin tidak menjejaskan fungsi, tetapi sangat meningkatkan keseronokan menggunakannya. Ia akhirnya moden.

Di bahagian bawah terdapat lebih banyak ruang untuk deflektor pengudaraan dan butang fungsi penyaman udara. Daripada tiga tombol, kami mempunyai dua untuk melaraskan suhu dalam dua zon, dan butang melakukan yang lain. Terdapat juga skrin bersegmen yang menunjukkan tetapan penghawa dingin dalam masa nyata.

Gerabak stesen adalah mengikut definisi kereta keluarga, bukan sedan. Visi standard untuk menggunakan kereta ini adalah untuk pergi bercuti bersama keluarga. Sudah tentu, kereta sedan tidak akan menjadi lebih teruk, tetapi jika kita benar-benar perlu membawa banyak bagasi, maka gerabak stesen akan sesuai. Batang itu memuatkan 506 liter khusus, sambil mengekalkan banyak ruang untuk penumpang belakang. Dengan melucutkan tempat ini, kita boleh mendapatkan sehingga 1648 liter kuasa.

diesel progresif

Fungsi pembangunan tamadun dianggap eksponen. Lebih banyak kita tahu tentang dunia di sekeliling kita, lebih cepat kita membuat kesimpulan baharu - dan mencipta ciptaan yang lebih kompleks. Apabila menguji Mazda 6, anda boleh merujuk kepada kepercayaan kuno, tetapi jangan ragu - ini adalah reka bentuk yang benar-benar berteknologi. 

2.2 Enjin Skyactiv-D. enjin diesel dengan rekod nisbah mampatan rendah. Mampatan terhad kepada 14,0:1, yang pada masa ini merupakan nilai terendah yang terdapat dalam enjin diesel. Faedah utama konsep sedemikian ialah senarai yang akan kita dengar daripada setiap pengeluar - pelepasan ekzos yang berkurangan, penggunaan bahan api yang lebih rendah, operasi yang lebih cekap. Walau bagaimanapun, terdapat banyak lagi di sebalik reka bentuk ini. Ini adalah persembahan sebenar kejuruteraan moden. Mampatan yang lebih rendah meningkatkan kualiti campuran dalam silinder. Pengumpulan karbon dalam kebuk pembakaran, omboh dan palam pencucuh akan menjadi lebih kurang, jika sama sekali, meningkatkan jangka hayat enjin dan mengurangkan risiko potensi penyalaan sendiri. Tekanan yang lebih rendah dalam kebuk pembakaran juga bermakna kurang daya di dalam enjin, jadi beberapa bahagian yang bergerak boleh dikurangkan. Daripada aci sesondol besi tuang, kami kini mempunyai keluli tempa. Rod penyambung dan omboh juga diringankan, yang menjimatkan sebanyak 24 kg - dalam enjin itu sendiri. Kita semua tahu masalah yang berkaitan dengan memulakan dan menjalankan enjin diesel sejuk. Dengan nisbah mampatan yang rendah, masalah boleh menjadi lebih teruk, tetapi jurutera telah menguruskannya. Oleh itu, kami mempunyai sistem angkat injap dua fasa dalam lejang ekzos, yang membolehkan fasa dalam silinder bersebelahan bertindih. Sebahagian daripada gas ekzos, yang sudah berada pada suhu tinggi, ditarik dari satu silinder ke silinder seterusnya, dengan itu mempercepatkan pemanasan enjin dan memberikan suhu yang lebih tinggi dalam kebuk pembakaran hampir "di tempatnya". Kebaharuan lain ialah penggantian turbin dengan geometri berubah-ubah untuk dua - satu lebih besar, satu lagi lebih kecil. Manifold ekzos disepadukan ke dalam blok enjin. 

Perenggan di atas mungkin bukan rohani, tetapi Ahura Mazda juga adalah dewa kebijaksanaan. dan keputusan daripada Mazda 6 lepas facelift memang pandai. Sebelum beralih kepada tera, adalah wajar menyebut prestasi unit baharu. Ia menghasilkan 175 hp. dalam julat 3200-4800 rpm, dan enjinnya mampu berputar sehingga 5300 rpm. Tinggi untuk diesel. Tork juga 420 Nm yang besar tersedia pada 2000 rpm. "B" kerana ciri tork tidak rata. Ia memfokuskan pada pemindahan pantas tolakan penghantaran dan secara beransur-ansur menurun kepada nilai yang lebih rendah. Enjin 2.2 Skyactiv-D didatangkan secara standard dengan sistem i-ELOOP, yang bertanggungjawab untuk pemulihan tenaga semasa brek, sama seperti Formula 1 KERS - ia menyimpan tenaga dalam supercapacitor, dan bukan dalam bateri. Kapasitor sedemikian dapat menyimpan tenaga dengan lebih cepat dan secara kekal memberikannya kepada sistem dengan permintaan terbesar untuk elektrik - pengudaraan, radio, pencahayaan, dll. Apa-apa lagi? Sudah tentu. Varian station wagon boleh ditempah dengan pacuan 100 gandar dengan pengagihan tork aktif. Pada kelajuan rendah, sistem mencabut sepenuhnya gandar belakang, sama seperti menggunakan brek tangan. Jika perlu, ia boleh menghantar sehingga XNUMX% ke roda belakang, dengan syarat roda hadapan mempunyai daya tarikan sifar. 

Baiklah, tetapi bagaimanakah semua ini mempengaruhi pengalaman pemanduan? Mazda 6 secara umum, ia mempunyai sesuatu yang selalu dianggap sebagai lot Alfa Romeo. Iaitu, daripada kokpit yang sporty sehinggalah kepada prestasi pemanduan, ia memberi gambaran kereta yang disediakan khas untuk pemandu. Reka bentuk padat, digabungkan dengan berat rendah 1485 kg, menjadikan pemanduan sangat menyeronokkan. Pemacuan pada kedua-dua gandar sebenarnya meningkatkan kestabilan selekoh, jadi kami boleh mengatasinya dengan lebih pantas dan bermain di tempat letak kereta terbiar pada musim sejuk. Ciri utama di sini, bagaimanapun, adalah stereng terus dan suspensi yang agak kukuh dan selesa. Ciri-ciri ini juga dinyatakan dalam perasaan kereta yang lebih baik, dari mana aliran emosi positif mengalir. 9,1 saat hingga "ratusan" di atas kertas dan 8,6 saat selepas pengukuran tidak bercakap tentang tera yang hebat, tetapi dalam praktiknya ia ternyata sedikit berbeza. Disebabkan oleh suntikan pantas tork maksimum, kami merasakan lebih pecutan. Kami tidak melihatnya di sini dengan penurunan mendadak pada rpm tinggi dan sebenarnya memandu Mazda 6 malah boleh berasa seperti memandu dengan enjin petrol di bawah hud.

Transmisi automatik, sebaliknya, tidak mengganggu, tetapi ia juga tidak menonjol dalam sesuatu yang istimewa. Nah, ia menarik sedikit overdrive, ia berkurangan dengan cepat dan tidak berkedut, ia berfungsi dengan lancar. Mudah, tetapi ada yang hilang. 

Banyak elemen dalam enjin Mazda direka untuk menyediakan penggunaan bahan api yang rendah. Malah, kita juga boleh mencapai hasil kira-kira 5 l/100 km, tetapi perkara terbaik adalah apabila kita kehabisan bahan api dalam tangki 62 liter. Saya memandu sedikit lebih dinamik, penggunaan bahan api di lebuh raya adalah 7,5 l / 100 km. Bandar ini sudah 9,5 l / 100 km.

dewa tertinggi

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D boleh, seperti Ahura Mazda, memerintah dalam segmennya. Ia menggabungkan keindahan visual dengan teknologi termaju sambil menjadi keseronokan untuk memandu dan mengendalikan tugas harian dengan baik. Mazdaisme, bagaimanapun, adalah agama monoteistik. Orang beriman tidak mempunyai pilihan. Dalam industri automotif, ia sedikit berbeza kerana terdapat banyak lagi untuk dipilih. Pengeluar limosin bersaiz sederhana, terutamanya tahun ini, bersaing hebat untuk mendapatkan perhatian pembeli. Kebanyakan model kelihatan mengagumkan dan asli dengan cara mereka sendiri; masing-masing juga menyokong tawarannya dengan sistem keselamatan dan hiburan yang canggih. 

Mazda mempunyai idea yang menarik untuk persembahan senarai harga. Tidak ada bezanya sama ada kami memilih versi Sedan atau Wagon - harga dalam kedua-dua kes tetap sama. Perbezaan muncul hanya dengan enjin Skyactiv-D. versi 150 hp boleh ditempah dengan pacuan 4×4 digabungkan dengan transmisi manual, manakala unit 175 hp. hanya tersedia dengan transmisi automatik. Salinan yang serupa dengan yang diuji berharga minimum PLN 164, walaupun 900 × 4 yang lebih lemah boleh dibeli daripada PLN 4. Harga asas Mazda 132 ialah PLN 900. 

Passat Variant 4 Motion Highline yang setanding berharga PLN 141 untuk versi 790 kuasa kuda dan PLN 150 untuk versi 158 kuasa kuda. Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive dengan pacuan semua roda berharga PLN 190 untuk versi 2.0 hp. dan PLN 149 untuk versi 750 hp. Di samping itu, anda boleh membeli BMW 163d Touring xDrive daripada kami pada harga yang sama, tetapi peralatannya sedikit lebih mahal di sana - serupa dengan Audi dan Mercedes, walaupun kelas C dengan pemacu 159 × 250 berharga sekurang-kurangnya 195. zloty. 

Pilihannya sangat besar dan masalah terbesar ialah tahap persaingan yang tinggi. Setiap orang ada sesuatu yang menarik untuk ditawarkan. Saya tidak mahu berada dalam kedudukan pembeli segmen D hari ini. Memilih tawaran terbaik boleh bertukar menjadi mimpi ngeri.