Mazda CX-5 - Padat dengan sentuhan
Kecil dan padat, tetapi lapang dan selesa, SUV bandar baharu Mazda ditetapkan untuk menjadi bahagian penting dalam pembangunan pasaran kenderaan jenis ini, yang meningkat sebanyak 38,5% tahun lepas. terjual lebih sejuta salinan. Jualan dijangka bermula pada awal 2012.
Kereta baharu Mazda mempunyai barisan yang menggabungkan perkadaran hatchback dengan bentuk besar SUV. Secara umum, gabungan itu ternyata berjaya, sebahagian besarnya disebabkan oleh gaya "KODO - jiwa pergerakan", garis halus yang memberikan kereta itu watak sporty. Hubungan dengan SUV terutamanya ditunjukkan oleh tetapan yang lebih tinggi bagi siluet besar kereta pada roda, bersembunyi di gerbang roda besar, dan lapisan kelabu pada tepi bawah badan. Bahagian bawah bampar juga berwarna kelabu gelap. Jeriji besar berbentuk sayap dan lampu hadapan kecil yang sempit membentuk wajah baharu jenama itu. Sehingga kini, borang ini telah digunakan terutamanya dalam prototaip seterusnya pelbagai kereta. Harus diakui bahawa dalam kereta pengeluaran ia berfungsi dengan baik, mewujudkan ekspresi ciri individu.
Berbeza dengan badan, dicat padat dengan garis dan potongan, bahagian dalam kelihatan sangat tenang dan ketat. Papan pemuka bujur yang ketat dipotong dengan garisan krom dan sisipan berkilat. Konsol tengah juga agak tradisional dan biasa. Dalam menganjurkan pedalaman adalah terutamanya mengenai fungsi dan kemudahan penggunaan. Tempat duduk reka bentuk baharu mempunyai bahagian belakang yang nipis, jadi ia mengambil ruang di dalam kabin. Di samping itu, mereka jauh lebih ringan daripada yang tradisional. Pengurangan berat maksimum adalah salah satu matlamat pereka. Bukan sahaja tempat duduk ditanggalkan, tetapi juga sistem penghawa dingin. Secara keseluruhan, Mazda baharu adalah 100kg lebih ringan daripada teknologi konvensional.
Apabila menerangkan gaya kereta, pemasar Mazda menulis bahawa tempat duduk pemandu harus lebih seperti gaya kereta. Entah bagaimana saya tidak melihat perkaitan dengan penerbangan, kecuali garis besar burung terbang yang dibentuk oleh bahagian tengah watak Mazda di tengah-tengah stereng. CX-5 mempunyai bentuk kereta tradisional yang saya jangkakan daripada crossover kompak. Bahagian dalamannya dibuat dengan kukuh daripada bahan berkualiti dan dipangkas dengan krom matte. Di dalam kabin, saya berasa baik dan selesa, walaupun dia tidak memikat saya dalam apa cara sekalipun. Pilihan upholsteri asas ialah kain hitam, tetapi anda juga boleh memesan upholsteri kulit, tersedia dalam dua warna: hitam dan pasir.
Mazda SUV baharu ini berukuran panjang 454 cm, lebar 184 cm dan tinggi 171 cm. Kenderaan itu mempunyai jarak roda 270 cm, yang memberikan ruang dalaman yang luas. Ia boleh memuatkan 5 orang dengan selesa.
Batang kereta mempunyai kapasiti 463 liter, tambahan 40 liter disimpan di dalam kotak di bawah lantai bagasi. Melipat tempat duduk belakang membolehkan anda meningkatkan kapasiti kepada 1620 liter. Tempat duduk belakang mempunyai tiga segmen berasingan yang membahagikan sandaran belakang dalam nisbah 4:2:4. Ia boleh dilipat ke bawah menggunakan butang pada bahagian belakang tempat duduk, serta menggunakan tuil kecil yang terletak di bawah tingkap petak bagasi. Setiap daripada mereka boleh dilipat secara berasingan, yang menjadikannya lebih mudah untuk mengangkut barang sempit seperti ski.
Fungsi kereta juga dicipta oleh petak, poket di pintu dengan tempat untuk botol liter, serta aksesori. Ia termasuk, antara lain, sistem multimedia dan navigasi dengan sambungan iPod dan port USB. Skrin sentuh 5,8 inci juga menyokong navigasi berkuasa TomTom dengan kemas kini trafik masa nyata, serta pembantu tempat letak kereta dengan kamera pandang belakang.
Kenderaan itu mungkin dilengkapi dengan pelbagai sistem elektronik untuk membantu atau memudahkan kehidupan pemandu, seperti Sistem Kawalan Rasuk Tinggi (HBCS). Kenderaan itu juga mungkin mempunyai Bantuan Mula Bukit (HLA), Makluman Berlepas Lorong, Makluman Berlepas Lorong, Maklumat Titik Buta RVM dan Sokongan Pecah Bandar Pintar untuk mengelakkan perlanggaran kelajuan rendah (4-30 km/j).
Seperti crossover bandar lain, CX-5 ditawarkan dalam kedua-dua pacuan roda hadapan dan pacuan semua roda. Dalam kes kedua, pengagihan tork antara dua gandar berlaku secara automatik bergantung pada cengkaman. Antara perbezaan yang disebabkan oleh pengenalan 4WD ialah perubahan isipadu tangki minyak kereta - pada kereta dengan pacuan semua roda ia adalah kurang 2 liter.
Suspensi yang lebih tinggi membolehkan ia keluar dari jalan berturap, tetapi casis direka lebih untuk pemanduan pantas di permukaan rata. Ia adalah untuk memastikan kelakuan tepat kereta pada semua kelajuan.
Terdapat tiga enjin SKYACTIVE dengan suntikan bahan api terus. Enjin dua liter menghasilkan 165 hp. untuk versi pacuan roda hadapan dan 160 hp. untuk semua pacuan roda. Tork maksimum ialah 201 Nm dan 208 Nm masing-masing. Enjin diesel SKYACTIVE 2,2 juga tersedia dalam dua output, tetapi di sini perbezaan dalam pemacu tidak ketara. Versi yang lebih lemah mempunyai kuasa 150 hp. dan tork maksimum 380 Nm, dan versi yang lebih berkuasa - 175 hp. dan 420 Nm. Enjin yang lebih lemah ditawarkan dengan dua pilihan pacuan, manakala yang lebih berkuasa hanya tersedia dengan pacuan semua roda. Enjin boleh dipasangkan dengan transmisi manual atau automatik. Perbezaan prestasi adalah kecil, tetapi Mazda menyenaraikannya bukan sahaja mengikut kotak gear dan jenis pemacu yang berbeza, tetapi juga mengikut saiz roda. Oleh itu, kami hanya akan memberi anda satu pilihan - pacuan empat roda dan transmisi manual. Enjin petrol membolehkannya mencapai kelajuan tertinggi 197 km/j dan memecut hingga 100 km/j dalam 10,5 saat. Disel yang lebih lemah mempunyai kelajuan tertinggi yang sama dengan kereta petrol. Pecutan ialah 9,4 saat. Enjin diesel yang lebih berkuasa mengambil masa 100 saat untuk mencapai 8,8 km (j) dan mencapai kelajuan tertinggi 207 km/j. Mazda masih belum berbangga dengan penjimatan bahan api persimpangan bandarnya.
