Cabaran Mazda CX-7 CD173
Содержание
Saya tidak tahu mengapa kami di pejabat editorial tidak memberi perhatian kepada reka bentuk terkini Mazda CX-7. Sama ada disebabkan oleh ketidakpedulian kita (saya akan mengatakan bahawa lebih awal, tetapi mari kita biarkan ia seperti itu), terlalu sedikit produk yang diiklankan, atau hanya terlalu sedikit perubahan - siapa tahu.
Kebetulan ada di antara kita yang merasa ngeri ketika mengambil ujian CX-7, mengatakan apa yang baru mengenai kereta ini, selain dari turbodiesel moden, yang (akhirnya!) Juga berada di bawah geladak CX.
Ujian lima hala - kenapa sudah? Kemudian saya terjumpa gambar orang tua itu dan membandingkannya dengan orang baru. Oh, tuan-tuan, mari kita kembali, terdapat lebih banyak perubahan daripada yang boleh dikaitkan dengan CX-7 baharu dengan segera.
bahagian depan Kereta ini telah menerima beberapa ciri reka bentuk keluarga, bumper terbaru, tayarnya kini dilengkapi dengan pelek aluminium dengan pelbagai bentuk, dan bodinya dihiasi dengan warna baru.
Kenyataan bahawa Mazda CX-7 masih kelihatan sporty di antara "kenderaan off-road lembut" (atau lebih tepatnya, bandar, kerana lelaki, pada dasarnya, tidak menyukai perkataan ini) sudah dapat dilihat dari foto utama Alyosha kami. Tidak ada yang revolusioner, tetapi cukup untuk memastikan CX-7 berjalan selama beberapa tahun lagi sehingga mereka mengeluarkan kereta baru.
Ini kisah serupa dalam... Sekiranya anda tidak mempunyai versi petrol (yang lain tidak), atau jika anda tidak beralih dari yang lama ke yang baru di kabin, maka anda merasa seperti CX-7 selalu seperti itu. Tetapi ini tidak berlaku.
Ia baru roda stereng, yang mana waktunya telah tiba, kerana lebih tidak masuk akal bagi pemandu kerana ergonomik, serta stok yang baik dengan butang yang mudah digunakan untuk radio, cruise control dan komputer on-board, pelapis baru, bentuk sensor yang berbeza dan bahan harus lebih berprestij.
Dengan roda kemudi dan sensor, Mazda menghantam tanah dan penutup dan bahannya mungkin lebih asli. Kami tidak akan berpendapat bahawa mereka tidak berkualiti atau bahkan tidak menyenangkan atau jelek, tetapi kami juga tidak bersetuju dengan pernyataan bahawa mereka berprestij. Paling tidak dengan peralatan Challenge, yang merupakan jalan tengah antara peralatan Emosi, Cabaran dan Revolusi.
Bahannya terlalu gelap, tidak terlalu ekspresif dan tidak terlalu berprestij untuk disentuh, yang akan membuat pengendara gemetar. Walaupun Mazda mempunyai prestij sporty, saya katakan sebelumnya bahawa mereka benar-benar berpihak pada sukan.
Lihat sahaja yang baru penderiadengan warna merah beracun dan bentuk bulat dengan takik yang mendalam, serta konsol tengah dan pemasangan dua skrin di bahagian atas memastikan bahawa dinamika bentuk akan meningkatkan tekanan pada penumpang yang sensitif.
Satu-satunya kelemahan (reka bentuk) ialah skrin tambahan di bahagian atas konsol tengah, yang memberikan pemandu maklumat tentang penggunaan bahan api, peristiwa di belakang kereta (kamera) dan - dengan peralatan yang lebih baik - hos navigasi. Ia terlalu besar untuk komputer perjalanan dan bertindak seperti makhluk asing berjenama, ia paling berguna untuk kamera dan jelas terlalu kecil untuk navigasi.
Sepertinya pereka mengatakan perkara utama mengenai ukurannya, dan kemudian juruteknik harus mengisi skrin ini dengan sesuatu. Kekurangan akal sehat juga dibuktikan dengan pilihan kemudahan tempat letak kenderaan elektronik. V Peralatan Ujian anda bahkan mendapat kamera pandangan belakang, dan sensor utama termasuk dalam senarai aksesori.
Dalam kes ujian, kami mempunyai penderia dan kamera di bahagian belakang, dan tiada apa-apa di hadapan. ralat. Mazda CX-7 bukanlah kereta telus, apatah lagi kereta kecil yang boleh dilakukan tanpa sensor di tempat letak kereta bandar yang sesak. Anda boleh mengambil peluang, tetapi percayalah, perkataan terakhir pada lekuk badan tidak akan terpulang kepada pereka Mazda. .
Dia hebat kedudukan memandu, kecuali tuil anjakan yang lebih tinggi sedikit, hanya bahagian tempat duduk yang kurang sesuai yang menghalang. Saya tidak tahu bagaimana pereka Mazda berjaya membuat tempat duduk yang panjang padan dengan sempurna (500mm agak standard pada kereta ini, jadi CX-7 benar-benar setara dengan pesaingnya) apabila rasanya seperti kurang sepertiga.
Mungkin kecondongan harus disalahkan untuk perasaan yang mengelirukan ini, kerana tempat duduknya mungkin terlalu rendah ke arah depan? Akan sukar untuk memahami masalahnya, tetapi kita boleh mengatakan bahawa pemandu yang lebih kecil akan duduk lebih baik di Mazda CX-7, yang tidak akan begitu risau dengan bahagian tempat duduk yang "terlalu pendek". Jangan tertipu dengan entri terkini:
Mazda CX-7 mungkin tidak berprestij dan canggih seperti yang difikirkan oleh beberapa orang, tetapi ia juga dapat menggembirakan hati anda kerana kekurangan kecil yang mereka cari dengan kaca pembesar. Sebenarnya, dia betul sukan lumbaterutamanya kerana kecondongan kaca depan (tiang A naik pada sudut 66 darjah!), instrumen dinamik beracun dan stereng yang indah, serta kemudahan untuk seisi keluarga.
Ambang yang lebih tinggi memberikan pintu masuk yang selesa untuk orang tua, kedudukan yang tinggi, rasa aman dan telus, dan ruang yang cukup di ruang penumpang dan bagasi, menambah sedikit yang biasanya kurang dimiliki oleh atlet.
Walaupun di belakang roda, Mazda nampaknya telah mengambil model peranan paling dinamik. Kami bercakap mengenai BMW X3, Honda CR-V dan lain-lain yang suka sudut, tetapi walaupun penyerap kejutan baru, Mazda tidak mahu mengorbankan keselesaan. Oleh kerana sukan ini tidak akan pernah selesa (hmm, hanya penggantungan udara pada tahap paling berprestij), Mazda membuat kompromi.
Tidak seperti versi petrol (ingat mesin turbo 2 liter dengan 3 "tenaga kuda"), turbodiesel mempunyai power steering elektro-hidraulik, yang lebih memanjakan di tempat letak kenderaan daripada di kawasan pegunungan. Ini sama dengan casisnya (McPherson struts di depan dan multi-link di belakang), kerana anda tidak perlu pergi ke kiropraktor untuk memandu melalui lubang, tetapi anda tidak akan merasa seperti butang dalam formula , walaupun di sudut.
Kotak gear ia bagus, mungkin sedikit sensitif terhadap sejuk, tetapi setelah minyak memanas ia cukup cepat walaupun untuk hak pemandu yang lebih tekun.
Mazda, seperti Subaru, menghabiskan banyak waktu untuk mempersembahkannya. enjin turbodiesel... Terlalu banyak, pasti. Tetapi sementara alasan Subaru adalah bahawa mereka ingin membuat mesin boxer empat silinder moden yang jauh lebih halus daripada inline-empat klasik, Mazda belum memberikan sesuatu yang baru dalam teori.
Malah, enjin turbodiesel 2 liter hanyalah gabungan teknologi terkini yang kini "bergaya" kerana kurang pencemaran dan tidak lebih. Enjin ini mempunyai suntikan terus Common Rail (2 muncung, tekanan sehingga 10 MPa!), pengecas turbo baharu dengan geometri bilah yang diubah suai dan penyejuk selepas. Semua bersama-sama ia dibungkus dalam aloi aluminium.
Poros pampasan memberikan bunyi yang lebih sedikit dan camshaft berganda (DOHC) didorong oleh rantai untuk penyelenggaraan yang mudah.
Beberapa keaslian hanya muncul di Sistem ekzoskerana CX-7 mempunyai sistem Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) baru selain penapis partikulat diesel, yang mengurangkan pelepasan NOx (menukar nitrogen oksida menjadi nitrogen dan air yang tidak berbahaya) dan dengan itu memenuhi piawaian persekitaran Euro 5. mari katakan sehingga 95 peratus Mazda CX-7 dapat dikitar semula atau digunakan semula.
SUV bandar Mazda juga mempunyai pacuan empat roda bersiri... Pada dasarnya, enjin hanya menggerakkan roda depan (penggunaan bahan bakar yang lebih rendah), dan, jika perlu, elektronik mengedarkan tork hingga 50 peratus ke roda belakang. Sistem ini dikendalikan secara automatik oleh sejumlah sensor seperti sudut roda kemudi, kelajuan roda, pecutan lateral dan kedudukan injap, jadi pemandu tidak perlu menyambungkan tambahan 4x4s.
Sudah tentu, titik lemah sistem seperti itu adalah hidung kereta, yang, apabila berlebihan, menendang anda dari belokan, dan di tanah anda akan diperlahankan oleh kasut (lebih sesuai untuk hutan jalan) dan jarak dari tanah (sedikit kurang dari 21 sentimeter).
Oleh itu, akal sehat berlaku: SUV bandar lebih sesuai untuk melacak perjalanan berbanding bukit yang melampau, dan walaupun turun salji, ingatlah bahawa anda perlu berhenti 1 tan (berat kereta kosong dengan pemandu berat sederhana).
Selalunya lebih mudah untuk sampai ke puncak daripada kembali ke lembah, walaupun sistem ABS, EBD, DSC dan TCS standard membantu yang tidak berpengalaman. Dan sebagai rasa ingin tahu: kerana berat badan yang lebih besar, saudara petrol yang lebih kuat mempunyai roda belakang 23 mm lebih rendah!
Harga yang baik, daya tarikan selepas kemas kini reka bentuk dan kemudahan penggunaan adalah kad truf yang walaupun orang jahil (saya katakan terlebih muatan, lalai, cetek?) tidak boleh gagal untuk melihat dalam kereta ini. Yang lalai akan menyesal suatu hari nanti.
Bersemuka. ...
Dusan Lukic: Semasa pertama kali menguji CX-7 tahun yang lalu, dengan mesin petrol turbocharged di hidung, saya mengaku saya cukup terkesan. SUV yang boleh menarik seperti kereta sport (dan oleh itu juga beriklan dan berkelakuan) tanpa mengorbankan kebolehgunaan. Ya, ia mempunyai transmisi manual, tetapi baiklah, dengan mesin petrol turbocharged 260 tenaga kuda, itu dapat dimengerti. Kenderaan utiliti sukan.
Kemudahan penggunaan kekal dengan CX-7 baharu, tetapi gabungan penggetar diesel empat silinder yang lebih kuat daripada berkuasa dan transmisi manual adalah pukulan di lengan. Banyak pengasingan manual dan automasi yang baik sekurang-kurangnya akan membenarkan prestasi purata Mazda ini. CX-7? Ya, tetapi hanya pengecas turbo.
Saša Kapetanovič: Orang Jepun telah memasuki pasar Eropah dengan versi petrol CX-7 untuk beberapa waktu sekarang. Dan ketika mereka merasakan banyak simpati pelanggan, mereka akhirnya memperkenalkan versi diesel. Sebagai ketua pasukan ujian, saya mesti menjawab anda mengapa Mazda mempercepat hampir dua saat lebih baik daripada data kilang dalam pengukuran kami. Tetapi saya tidak dapat menjumpainya. Tetapi saya tahu enjinnya melambung dengan baik ketika berada di rpms yang betul. Ia tidak mempunyai sedikit respons ketika melakukan percepatan tanpa penurunan. Kekurangan mini hanya pemanasan tempat duduk satu tahap.
Berapakah kos dalam euro
Aksesori kereta uji:
Cat logam 550
Sensor tempat letak kenderaan belakang 190
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Cabaran Mazda CX-7 CD173
Data induk
| Jualan: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 25.280 € |
| Kos model ujian: | 34.630 € |
| Kuasa: | 127kW (173 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 200 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,5l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 3 tahun atau 100.000 km, 10 tahun jaminan bergerak, 3 tahun jaminan varnis, 12 tahun jaminan karat. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.732 € |
|---|---|
| Bahan api: | 10.138 € |
| Tayar (1) | 2.688 € |
| Insurans wajib: | 3.280 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 33.434 0,33 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan secara melintang - lubang dan lejang 86 × 94 mm - sesaran 2.184 cm? – mampatan 16,3:1 – kuasa maksimum 127 kW (173 hp) pada 3.500 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 11,0 m/s – kuasa khusus 58,2 kW/l (79,1 hp / l) – tork maksimum 400 Nm pada 2.000 hp. min - 2 aci sesondol atas (tali masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,818; II. 2,045 1,290 jam; III. 0,926 jam; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - pembezaan 1 (gear ke-2, ke-3, ke-4, ke-3,526); 5 (gear ke-6, ke-7,5, undur) – roda 18 J × 235 – tayar 60/18 R 2,23, lilitan bergolek XNUMX m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 200 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, pelepasan CO2 199 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,9 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.800 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.430 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.800 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.870 mm, trek depan 1.615 mm, trek belakang 1.610 mm, jarak tanah 11,4 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.530 mm, belakang 1.500 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 69 l. |
| Kotak: | Isi padu bagasi diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 l). l). |
Pengukuran kami
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Keadaan jarak tempuh: 6.719 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,7 tahun ( 134 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 6,5 / 12,6an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 19,1 / 21,8an |
| Kelajuan maksimum: | 204km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 8,9l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 10,6l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 80,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 44,5m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Bunyi melahu: | 40dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (347/420)
Dia menggoda sedikit dengan kesukanan, dia mahu menggembirakan dengan keselesaan dan peralatan, dan pada masa yang sama mahu menjadi berguna. Sedikit segala-galanya, tetapi tidak semua orang boleh berpuas hati. Ringkasnya, Mazda CX-7 adalah kompromi yang baik tanpa keterlaluan.
Bahagian Luar (14/15)
Harmoni, dinamik, pada asasnya cantik dan dibuat dengan baik.
Bahagian Dalam (99/140)
Ergonomi yang baik (tanpa tempat duduk), bahan berkualiti (walaupun ia berfungsi dengan murah), peralatan yang baik dan persekitaran yang sporty.
Enjin, transmisi (54
/ 40)Power steering, drivetrain dan casis tidak langsung cukup baik untuk memenuhi keperluan dengan cepat dan santai.
Prestasi pemanduan (60
/ 95)Dari segi pedal, mereka sedikit mirip dengan Audi (dari segi nisbah gas-ke-genggaman), tuas gear yang sedikit lebih tinggi, kedudukan yang aman di jalan.
Persembahan (32/35)
Pecutan jauh lebih baik daripada pecutan kilang, dan dengan fleksibiliti diketahui bahawa enjin menjadi malas pada gear kelima dan keenam.
Keselamatan (50/45)
Ia mempunyai semua yang anda perlukan untuk memastikan keselamatan, tetapi tidak lebih dari itu.
Ekonomi
Penggunaan dan jaminan purata bahan api, harga model asas yang sangat baik.
Kami memuji dan mencela
motor
mutu kerja
ketelusan (dan kesukanan) meter
kamera di punggung
kereta pacuan empat roda
ukuran tong
harga versi asas dengan enjin turbodiesel
ketibaan turbodiesel lewat
bahagian tempat duduk yang terlalu pendek (atau tidak sesuai)
sensor tempat letak kereta sebagai aksesori
paparan tengah di konsol tengah
