Mazda MX-5 2.0 135 kW menawarkan lebih menyeronokkan

Memandangkan tidak banyak dari mereka di negara kita, kerana kereta itu lebih sesuai untuk iklim yang lebih panas (tentu saja, pengecualian adalah bahasa Inggeris), pertama kali saya ingat. Mazda MX-5 diperkenalkan pada tahun 1989 dan memasuki Guinness Book of Records sebagai roadster terlaris. Dia telah membuat lebih daripada satu juta pelanggan gembira.

Mazda MX-5 yang diperbaharui akan muncul di bilik pameran Slovenia pada musim bunga depan.

Ia telah berubah bentuk tiga kali dalam tiga dekad, jadi sekarang adalah generasi keempat sekarang, dan Mazda MX-2016 5 juga tersedia dengan branding hardtop dan RF.

Tidak kira apa jenis bumbungnya, pemegang rekod dunia adalah kereta Mazda, yang paling dekat dengan falsafah Mazda Jinba Ittai bahawa pemandu dan kereta itu dicirikan sebagai satu.

Pengalaman memandu tetap tiada tandingannya. Asli, petualang, kadang-kadang tidak dapat diramalkan, jika, tentu saja, berlebihan. Malah orang Jepun tidak dapat mengalahkan fizik. Walaupun MX-5 dianggap salah satu kereta yang paling mudah dikendalikan, dan sekarang lebih-lebih lagi, kerana MX-5 bukan sahaja mempunyai enjin yang lebih kuat, tetapi juga menambahkan beberapa "perkara kecil" yang sangat penting bagi banyak pemandu.

Warna roda baru, dan di beberapa pasar juga terpal coklat, tidak membantu memandu kereta, tetapi pastinya membuat roda kemudi bergerak. Sekiranya berada di mana sahaja, maka di dalam kereta di mana anda boleh meluncur dengan mudah di sudut, kedudukan pemandu adalah penting. Dan yang ini akhirnya boleh menjadi yang sepatutnya, kerana MX-5 baru juga akan menawarkan roda kemudi yang dapat disesuaikan.

Inovasi yang lebih penting ialah rangkaian sistem bantuan keselamatan yang disatukan ke dalam pakej teknologi yang disebut i-Activsense. Ia termasuk brek kecemasan bandar yang mengesan kereta dan pejalan kaki, brek terbalik kecemasan, kamera pandangan belakang, pengesanan keletihan pemandu, dan sistem pengenalan tanda lalu lintas. Kredit untuk sistem tambahan dapat dikaitkan terutamanya dengan kamera baru yang "kelihatan" di depan kereta dan menggantikan radar. Masalah dengan Mazda MX-5 adalah bahawa kereta itu sangat rendah, yang membatasi prestasi radar. Kamera mempunyai sudut pandangan yang lebih baik, yang telah membuka kemungkinan untuk sistem keselamatan baru. Pada masa yang sama, sistem penyambungan Apple CarPlay dan Android Auto akan tersedia dengan pakej peralatan tertentu.

MX-5 mempercepat dari sifar hingga 100 kilometer sejam, setengah saat lebih pantas daripada pendahulunya dengan mesin dua liter yang sama.

Di dalam enjin? 1,5 liter tetap lebih dari tidak berubah, tetapi yang lebih kuat telah cukup diubah, dan sekarang dua liter akan memiliki 184 "kuda". Dengan 24 ekor kuda tambahan, mereka juga mengubah prestasi kerana mesin sekarang berputar dari 6.800 rpm sebelumnya ke 7.500 perlumbaan. Tork enjin juga sedikit meningkat (lima Newton meter). Tambah bahawa sistem pembuangan yang diperbaharui, yang kini diiklankan lebih sportif, menjadi jelas kunci mana yang akan ditekan oleh pendatang baru.

Dan sejauh mana kami berjaya, kami mengujinya di salah satu jalan gunung yang paling indah di dunia - jalan Transfagarasan Romania. Baiklah, mungkin saya melebih-lebihkan sedikit pujian ini, seperti yang diterangkan oleh lelaki dari pertunjukan Top Gear, tetapi saya telah mencuba beberapa jalan di seluruh dunia dan saya tidak akan meletakkan bahasa Romania di bahagian paling atas. Terutamanya disebabkan oleh trafik yang padat dan perlahan serta tanah yang tidak baik di beberapa kawasan. Bagaimanapun, jalan sepanjang 151 km itu meningkat kepada ketinggian 2.042 meter pada titik tertingginya, yang tentunya menawarkan liku-liku yang tidak terkira banyaknya. Dan Mazda MX-5 mengatasinya hampir tanpa masalah. Jelas sekali bahawa pemandu sentiasa memerlukan lebih banyak kuasa, tetapi sebaliknya, sambungan antara trafik dan pemandu dalam Mazda MX-5 tiada duanya. Terutama sekarang.