Mazda Mx-5 2.0 160 HP, rasa sisi labah-labah kegemaran dunia - Kereta Sukan

Seperti yang saya lihat, Mazda Mh-5 itu mesin pemberontak. Dia tidak peduli dengan angka dan masa pusingan, seperti kebanyakan kereta sukan moden, dia terus menerus ke hati. Boleh ditukar, transmisi manual, pemacu roda belakang, enjin aspirasi semula jadi dan penampilan yang kuat dan maskulin.

Lebih ringan, lebih pantas

Berbalik saya menjumpai pautan ke Jaguar F-Type di belakang dan Viper di bahagian depan, dengan tudung panjang dan lampu depan nipis yang buruk, tetapi mungkin kerana penglihatan saya kabur. Kereta ini memang menyeronokkan. Dia tidak profesional dan pembuli seperti dia toyota gt86, dalam banyak cara mesin serupa, tetapi menggelitik semua pancaindera dan menakluk dengan wataknya.

Il 2.0 Skyactiv-G enjin sungguh mengejutkan: ia melekit dan mempunyai bunyi logam yang canggih, tetapi anda masih perlu mendorong penunjuk ke arah zon merah untuk menikmati apa yang ditawarkannya. Seratus kilogram kurang dari generasi sebelumnya, Miata memperoleh kepantasan yang tidak dijangka. Data menyatakan 0-100 km / j dalam 7,3 saat dan kelajuan tertinggi 214 km / j; ini bukan angka yang mengagumkan, tetapi rasa kepantasan yang disampaikan oleh labah-labah Jepun sememangnya meningkat.

Segera dan bersedia untuk bermain

Ia berjalan lebih pantas, lebih sukar daripada yang sepatutnya, juga kerana ia bukan kereta paling selesa untuk ditunggangi.

Anda tidak perlu memandu seperti itu Colin McRae nikmati Mazda Mx-5 tetapi ia cukup untuk berjalan, dan lebih baik - untuk berlari. Pemacu roda belakang sentiasa membantu untuk menutup sudut, dan dari belakang - lebih daripada dari stereng - terdapat banyak maklumat yang jelas dan mudah. Itu bukan bermakna Mazda Mx-5 salah dengan pemikiran itu (anda sepatutnya mencari oversteer), tetapi anda boleh merasakan perbezaan belakang gelinciran terhad berfungsi dalam setiap anjakan ke bawah dan setiap pusingan yang ketat.

Malah, setiap bahagian mekanikal kereta yang berfungsi jelas dilihat, ciri yang semakin jarang berlaku dalam kereta moden. Kotak gear adalah monumen sebenar untuk pemanduan analog: tuilnya pendek, pemegangnya kuat, cengkamannya kering dan tepat. Manuver adalah sangat menyeronokkan sehingga anda beralih ke lebih banyak gear daripada yang anda sepatutnya, hanya untuk keseronokan itu.

Ad gaya berjalan normal perubahan menjadi lebih kurang pilihan: motor Enjin 2.000 silinder 160 cc cm, dengan kapasiti 200 hp. dan tork 50 Nm begitu fleksibel sehingga pada 6.000 km / j anda dapat keenam keenam tanpa memukul mata, tetapi rasanya apa? Memeriksa kawasan merah tachometer (XNUMX rpm limiter) jauh lebih memuaskan dan juga memuaskan telinga anda dan pendengaran orang yang lewat. Jeritan mesin itu metalik, tetapi tidak memekakkan telinga, sedikit retro dan, terutama sekali, asli.

Lo kemudi ia bagus untuk kemajuan dan berat, tetapi tidak memberitahu anda semua yang anda ingin ketahui, terutamanya tentang kelajuan; namun, ini tidak sedikit pun merosakkan pengalaman pemanduan, juga kerana cengkaman yang ada jelas dirasai di bahagian pinggul. Anjakan beban adalah mudah untuk dimainkan—sebahagiannya kerana MX-5 condong sedikit—dan di sudut tengah anda boleh mengalihkan keseimbangan kereta daripada understeer kepada oversteer.

Sungguh menakjubkan bagaimana anda dapat mengatasi kurva yang sama dengan pelbagai cara. Anda boleh masuk dengan bersih dengan sedikit stereng, arahkan kabel dan biarkan kereta rata meluncur keluar dengan membuka stereng dan menekan pendikit; atau anda boleh masuk dengan tekad, berikan momentum kemudi ketika memasukkan (dan brek jika perlu), dan keluar dari sudut dengan sedikit selip dan pendikit penuh. Atau memandu perlahan dengan pedal kanan anda tenggelam dan tunggu pembezaan untuk melakukan tugasnya dan tengkingan Bridgestone Potenza belakang.

Walau bagaimanapun, ini bukan mesin yang direka untuk untuk melayang: tayar mencengkam terlalu banyak dan kembali kemudi menyukarkan tindak balas dengan tepat. jadi anda mendapati diri anda membuat giliran pendek tetapi sangat menyeronokkan.

kesimpulan

Sukar untuk dibandingkan Mazda Mh-5 ke kereta lain, mungkin kerana saingan terbesarnya ialah versi yang mendahuluinya. Generasi terbaharu ini lebih kecil, lebih ringan, lebih licin dan lebih pantas, sementara masih memakai banyak aksesori dan tahap pemangkasan yang patut diberi perhatian. Walau bagaimanapun, saya percaya bahawa kualiti labah-labah Hiroshima diukur dengan senyuman yang tercetak di dahi anda. Mx-5 ialah salah satu mesin yang menarik anda untuk memandu jauh ke rumah, walaupun ketika hujan.

Ia sangat mesin baik kepada sesiapa sahaja, dari mereka yang ingin berjalan di laut hingga mereka yang suka membakar tayar selama trekking. Anda tidak perlu menjadi pemandu atau pengendali balas untuk menikmati kualiti; hubungan yang terjalin dengannya sangat akrab sehingga setiap perlakuan, lambat atau cepat, menjadi kegembiraan bagi pancaindera.

Sebaliknya, kualiti dinamik generasi baru ini tidak terganggu: versi 2.0 mempunyai kekuatan tambahan, dan perbezaan slip terhad memungkinkan untuk melakukan manuver yang diinginkan oleh setiap peminat. harga 29.950 euro... Hidup Mazda Mx-5.