Mazda3 Sport 2.0 GTA

Mazda3 GTA adalah salah satu kereta yang, setelah sekian lama, ditulis di kulit saya. Dua minggu ini sebenarnya telah menjadi sokongan saya! Oleh itu, pada waktu pagi saya tidak sabar untuk pergi ke Portorož untuk minum kopi selepas bekerja atau ke Bled untuk mendapatkan "keju krim" yang lazat. Selepas beberapa hari, saya tidak lagi mencari alasan untuk perjalanan yang lebih lama ...

Mazda3 hidup adalah jauh lebih besar (berbanding dengan pendahulunya 323F, ia telah berkembang 170mm panjang, 50mm lebar dan 55mm tinggi) dan, di atas semua, berpakaian merah, ia juga jauh lebih menarik daripada dalam foto. . Anda juga perasan betapa lebar pinggulnya - seperti kereta lumba Kit Car kecil!

Bukankah sarang lebah di bumper depan, lampu depan projektor yang gelap (dengan xenon!), Spoiler belakang yang besar, roda aluminium 17 inci atau hanya bumper yang membonjol (yang terakhir sudah dilebih-lebihkan!) Serius? Jangan ketinggalan lampu belakang: anda boleh menyebutnya sebagai kilang! Bagus, moden, tetapi menarik apa yang akan berlaku apabila fesyen untuk punggung telus berlalu. Adakah Mazda3 GTA akan tetap menarik?

Tetapi kegembiraan kekanak-kanakan yang membanjiri saya setiap kali saya ingin sekali menguji ini atau kereta itu memudar setelah beberapa kilometer pertama. Ya, ketika pertama kali bertemu dengan Mazda3 GTA, saya kecewa. Harapan tinggi? Saya tidak akan mengatakannya, setelah belajar selama bertahun-tahun untuk memerhatikan tong-tong kereta dari jarak yang selamat, tetapi saya masih mengharapkan enjin 150 kuasa kuda hanya lebih kaku.

Tetapi pengukuran kami menunjukkan bahawa saya benar-benar salah. GTA berlari dari 0 hingga 100 km / jam hanya dalam 8 saat, iaitu, minum kopi pagi pertama! Saya gembira dapat mengenali kesalahan perasaan saya. Kenapa? Kerana kata sifat "baik" layak mendapatkan kereta yang tidak terasa seperti "terbang", dan pada masa yang sama, jumlah pecutan kering dan kelajuan akhir membuktikan seberapa cepat anda dapat mengira.

Ini dipanggil pembungkusan yang baik, satu set casis, brek, drivetrain, tayar, enjin yang hebat dan semua ribuan komponen yang membentuk sebuah kereta. Saya gembira lagi semasa kecil!

Mazda3 sudah memiliki casis Focus berikutnya, dan pada masa yang sama membaginya dengan Volvo S40 / V50. Dengan andaian Focus yang ada sekarang mempunyai casis sporty yang sangat baik, kita dapat membayangkan penggantinya akan menyimpan kad truf ini atau bahkan memperbaruinya. Saya mengaku bahawa Grushitsa yang legendaris (jalan antara kampung Kalce dan Podkray, dibaca antara Logatc dan Aydovschina), di mana saya hanya menggunakan kereta "lucu", hanya mengesahkannya.

Menakluki jalan yang sempit dengan belokan cepat dan perlahan, selekoh yang kerap dan brek yang kuat. Mazda3 Sport GTA mengatasi ini dengan sangat baik, cepat, andal, tanpa ragu-ragu.

Saya menggerakkan mesin ke merah, tetapi tidak menderita sama sekali (pendengaran), menuntut ketepatan dan kelajuan ketika beralih dari pusat pemeriksaan, dan sama sekali tidak ketinggalan gear keenam, menggegarkan gear keenam sebagai lelucon, walaupun depan- pemacu roda hampir tidak menyedari bahawa Mazda memakai kasut musim sejuk, jika tidak, ia pasti lebih baik!) dan akhirnya memuji brek.

Apabila anda menghampiri garisan penamat sedikit tercungap-cungap dan anda mendapat perasaan bahawa kereta itu tidak menegang sama sekali, walaupun perjalanan hampir membunuh diri, yang tinggal hanyalah tunduk kepada teknik itu. Dan ujian terakhir ialah brek. Dalam kereta ujian, mereka sering "mengisar" dan "wain" selepas beberapa ribu kilometer, seolah-olah mereka berada di belakang mereka lima puluh ribu kilometer, kerana biasanya tiada pemandu yang menyelamatkannya. Dalam GTA, mereka (juga) bekerja seperti baru selepas penyejukan, tidak ada nafas, yang, sebagai contoh, sangat biasa dalam kereta Perancis (juga sukan).

Kestabilan di sudut pantas juga dapat dikaitkan dengan peningkatan trek dibandingkan dengan pendahulunya (64 mm di depan, 61 mm di belakang) dan, di atas semua, jarak roda besar Mazda dibandingkan dengan pesaing. Mazda3 GTA mempunyai jarak roda 72mm lebih panjang daripada Golf generasi kelima, 32mm lebih panjang daripada Peugeot 307, 94mm lebih panjang daripada Alfa 147, dan 15mm lebih panjang daripada Mégane.

Tetapi nombor kering tidak dapat diketahui seberapa berjaya kita melalui giliran yang sukar itu, bukan? Tetapi anda boleh percaya bahawa kotak gear lima kelajuan, yang mengendalikan gear melalui jalinan yang lebih cepat dan tepat (pada masa yang sama, berkat transmisi yang lebih maju, getaran kurang dihantar ke kabin), empat kelajuan yang pantas . silinder petrol dengan dua camshaft di kepala dan stereng kuasa elektro-hidraulik yang sangat meriah dan berubah menjadi pilihan yang tepat!

Saya tidak pernah ketinggalan power steering klasik, basah, kering atau bahkan bersalji, kerana sterengnya sangat baik untuk "rasa" dan tindak balas pantas. Harus juga dikatakan bahawa peralatan di dalam kereta ini sangat besar, termasuk sistem penstabilan DSC, yang membantu menjaga kereta di jalan menuju pemandu yang terlalu berani.

Namun, itu adalah "cepat" (sasaran pelanggan, kan?) Siapa yang sering mematikan sistem ini, jika tidak, kelajuan akan ditentukan oleh elektronik semasa menikam dinamik. Apabila DSC dimatikan, roda pemacu yang tidak dimuat selalu tergelincir sedikit ketika kosong, yang tentunya dibatasi oleh tayar musim panas yang baik. Tidak ada kunci pembezaan dalam Mazda3 Sport GTA, tugas mengunci klasik semestinya dilakukan oleh DSC. Walau bagaimanapun, anda mesti mematikannya jika anda mahukan "tindakan". Jadi kita ada ...

Mazda3 kami hanya mempunyai satu titik lemah - kualiti binaan yang paling teruk! Di dalam kereta ujian, kami perasan bahawa lampu amaran padam beberapa kali, bahawa beg udara tidak digunakan (dan kemudian padam sejurus selepas itu, yang, secara kebetulan, berlaku untuk kali kedua berturut-turut dalam Mazda3! ), bahawa but kulit pada tuil syif boleh dengan mudah digeser ke kiri -ke kanan dan supaya dengan setiap brek yang lebih kuat, lajur stereng "jatuh" ke dalam papan pemuka.

Ringkasnya: perkhidmatan yang baik diperlukan! Tetapi itu tidak mengganggu saya sehingga saya tidak menganggap Mazda3 GTA sebagai kereta saya yang seterusnya!

Alyosha Mrak

Foto oleh Alyosha Pavletich.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Data induk

Jualan:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Harga model asas:	20.413,95 €
Kos model ujian:	20.668,50 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,0 dengan
Kelajuan maksimum:	200 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,2l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1999 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 6000 rpm - tork maksimum 187 Nm pada 4500 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 200 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
jisim:	kenderaan kosong 1310 kg - berat kasar yang dibenarkan 1745 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4420 mm - lebar 1755 mm - tinggi 1465 mm - batang 300-635 l - tangki bahan api 55 l.

Pengukuran kami

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Keadaan jarak tempuh: 6753 km
Pecutan 0-100km:	8,8s
402m dari bandar:	16,5 tahun ( 141 km / j)
1000m dari bandar:	29,7 tahun ( 178 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	10,2 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	14,9 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	200km / j (V.)
penggunaan ujian:	13,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	44,0m
Jadual AM:	40m

Kami memuji dan mencela

kapasiti

brek

Penularan

stereng kuasa elektro-hidraulik

untuk mencapai

tidak mempunyai kunci pembezaan

kemahiran paling teruk