Mazda6 MPS
Содержание
Walau apa pun baris seterusnya, ia adalah jelas: tiada pemandu yang tenang akan membeli Mazda seperti ini. Tetapi walaupun di kalangan perangai, terdapat beberapa orang yang suka bermain sukan sepanjang masa, dan lebih sedikit lagi yang tidak akan menggunakan kereta mereka dari semasa ke semasa, katakan, pasangan mereka. Jadi berita baiknya ialah: Mazda ini pada asasnya adalah kereta mesra yang boleh dipandu oleh sesiapa sahaja dengan tenang dan selesa tanpa sebarang kesengsaraan.
Ia mempunyai dua elemen mekanikal yang paling penting: enjin dan klac. Yang terakhir ini tidak ada kaitan dengan perlumbaan, iaitu, ia mengagihkan tork dari enjin ke transmisi dengan lembut dan dengan pergerakan pedal yang lebih panjang, yang bermaksud bahawa ia "berkelakuan" seperti semua klac lain yang boleh dipanggil purata dalam industri automotif . . Ia berbeza hanya kerana ia mesti menahan tork sehingga 380 Newton meter, tetapi anda tidak merasakan ini di tempat duduk pemandu.
Jadi, enjin? Pada masa Lancia Delta Integrale hanya mempunyai lebih 200 kuasa kuda dalam enjin dua liter (dan klac "pendek" keras perlumbaan), kereta ini (sentiasa) tidak menyeronokkan untuk dipandu. Bagaimana masa telah berubah ditunjukkan (juga) oleh Mazda6 MPS: 260 kuasa kuda daripada enjin empat silinder 2 liter adalah sejenis ciri yang serupa, tetapi watak yang sama sekali berbeza.
Kuasa meningkat dengan mendadak tetapi stabil walaupun pada pendikit terbuka luas, berkat suntikan petrol langsung, pengecas turachi Hitachi (tekanan 1 bar) dengan alat penyejuk, reka bentuk jalan pintar, sistem pengambilan, ruang pembakaran, sistem ekzos) dan tentu saja elektronik kawalan yang sama.
Beberapa kekasaran kekal: selepas pembukaan penuh, enjin bergemuruh hampir tidak mengganggu dan agak perlahan. Dan, yang menghairankan, perkara yang paling tidak selesa tentang Mazda ini ialah ia tiada kaitan sama ada dengan enjin atau klac: pedal. Untuk brek dan klac agak kaku, dan jika bukan yang pertama, maka yang kedua (untuk klac) ialah yang pertama menukar pergerakan perlahan ("berhenti dan pergi") dalam lalu lintas kepada yang kedua, dan kemudian untuk lama semakin menderita.
Pada prinsipnya, dan dalam kebanyakan kes, wanita itu tidak mungkin menggerutu ketika memandu. Walau bagaimanapun, ia mungkin berhenti di badan; MPS hanya boleh menjadi sedan, dan walaupun memiliki penutup but yang sangat besar (akses yang lebih mudah), Mazda akan mendapat manfaat jika MPS ditawarkan sekurang-kurangnya sebagai limusin yang lebih berguna (lima pintu), jika tidak lebih berguna dan bergaya. van. Tetapi tidak ada yang dapat kita lakukan mengenainya, sekurang-kurangnya buat masa ini.
Untuk membezakan dirinya daripada enam yang lain, MPS mempunyai beberapa perubahan luaran yang menjadikannya lebih agresif atau lebih sporty. Dalam kebanyakan kes, keseragaman penampilan dan bahagian yang digunakan (contohnya, hud yang dibangkitkan adalah kerana terdapat "intercooler" di bawahnya), hanya sepasang paip ekzos (satu di setiap sisi di belakang) sedikit mengecewakan, kerana ia besar, bujurnya hanya beberapa inci panjang, dan di belakangnya terdapat paip ekzos yang tidak bersalah berdimensi kecil. Dan warna lain: perak akan dipesan oleh ahli ekonomi yang mengira bahawa ia mungkin akan lebih mudah untuk dijual suatu hari nanti, dan orang yang berjiwa mungkin akan lebih suka merah, di mana butirannya menjadi lebih baik.
Tetapi pemanduan tetap tidak dipengaruhi oleh warna. Berkat reka bentuk mekanikalnya, MPS ini sangat baik dalam dua keadaan: pada sudut panjang yang cepat (selain pengendalian roda dan tayar yang baik) kerana jarak roda yang panjang dan pada sudut pendek yang licin berkat pemacu semua roda yang dikawal secara elektronik yang mampu terus membahagikan tork enjin dalam nisbah (maju: mundur) dari 100: 0 hingga 50: 50 peratus.
Sekiranya pemandu dapat mengekalkan rpm enjin antara 3.000 dan 5.000 rpm, ia akan menjadi sangat menyeronokkan, kerana enjin mempunyai banyak daya tarikan di kawasan ini, seperti yang dikatakan oleh orang Inggeris, iaitu, ia menarik dengan sempurna, terima kasih . reka bentuk (turbo) anda. Melonjak hingga 6.000 rpm menjadikan MPS sebagai kereta lumba, dan walaupun elektronik mematikan enjin pada 6.900 rpm, tidak masuk akal: mereka bertindih sepenuhnya, prestasi akhir tidak jauh lebih baik.
Ketika memandu dengan kecepatan 160 kilometer per jam, mesin akan memerlukan lebih dari 10 liter bahan bakar per 100 kilometer, dengan pemalar 200 kilometer per jam (sekitar 5.000 rpm pada gigi ke-6), penggunaannya adalah 20 liter, tetapi jika pemandu hanya mengetahui kedudukan pedal pemecut yang melampau, penggunaannya akan meningkat hingga rata-rata 23 liter pada jarak yang sama, dan kelajuan (di jalan yang tidak sepenuhnya kosong) akan sentiasa dekat dengan 240 kilometer sejam ketika elektronik mengganggu pecutan.
Dalam kes kereta sport pacuan empat roda, tingkah laku pada aspal atau kerikil yang licin selalu menarik. MPS ternyata hebat di sini: seseorang akan menjangkakan jumlah turbo lag dan klac likat akan menambah ketinggian yang sangat ketara, tetapi gabungannya ternyata memberikan daya tarikan yang cepat. Kelewatannya sangat besar sehingga dalam mod perlumbaan anda harus menginjak pedal gas beberapa saat lebih awal dari biasa. Sekiranya kelajuan mesin melebihi 3.500 rpm, keseronokan utamanya adalah seperti berikut: bahagian belakang bergerak jauh dan pelepasan stereng mengekalkan arah yang ditetapkan.
Dengan Mazda ini juga bagus untuk menggunakan hujung belakang walaupun dengan pecutan pantas (dan, tentu saja, lebih jelas ketika melakukan brek), yang membolehkan anda mengatasi banyak sudut, tetapi ada baiknya untuk mengingat (walaupun dengan ini) semua- pemacu roda, yang sering melebihi bantuan brek di sudut dengan penuh gas. Untuk ini, tentu saja, anda perlu mempunyai enjin pada kelajuan yang betul (gear!), Lebih banyak kemahiran memandu, dll. ... ahem. ... keberanian. Anda tahu perkataan apa yang saya maksudkan.
Keseluruhan pengalaman ini dilengkapi dengan mekanik yang lain: brek yang cekap (walaupun sudah cukup kuat dalam ujian Mazda), kemudi yang tepat (yang bagus jika anda tidak memerlukan pergerakan atau putaran yang sangat pantas) dan casis yang boleh dipercayai itu adalah penghubung antara yang sangat baik. antara ketegaran sporty yang boleh dipercayai dan keselesaan penumpang yang sangat baik, walaupun dalam perjalanan lumba yang panjang. Kotak gear juga sangat bagus, dengan gerakan tuas yang pendek dan tepat, tetapi dengan ciri yang sama dengan roda stereng: ia tidak menyukai pergerakan tuas yang sangat cepat.
Bahagian Mazda6 MPS yang paling tidak sporty ialah tempat duduk: anda boleh menjangkakan cengkaman sisi yang lebih berkesan daripadanya, kulitnya juga agak licin, dan selepas duduk lama ia meletihkan punggung anda. Dari segi kebolehgunaan sporty, tolok besar dan telus dengan grafik merah "bersih" adalah jauh lebih baik, tetapi masih, seperti semua Mazda6s, sistem maklumat meninggalkan banyak yang diingini; Satu sisi skrin kecil memaparkan jam atau data komputer di papan yang sederhana, manakala sebelah lagi menunjukkan suhu set penghawa dingin atau suhu luar. Dan ergonomik pengurusan sistem ini tidak begitu berbaloi. MPS juga mempunyai peranti navigasi berjujukan yang sangat berguna, tetapi dengan menu yang sedikit malang.
Walau bagaimanapun: semua mekanik Mazda6 MPS turbocharged disusun dengan baik dan dijinakkan, dan anda tidak perlu mengelak dari sudut perlumbaan Formula 1 Monte Carlo untuk mengetahui; Batu yang sudah hancur bertukar dengan naik turun di Crimea dapat meyakinkan.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6MPS
Data induk
| Jualan: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 34.722,92 € |
| Kos model ujian: | 34.722,92 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 191kW (260 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 6,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 240 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 10,2l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 2261 cm3 - kuasa maksimum 191 kW (260 hp) pada 5500 rpm - tork maksimum 380 Nm pada 3000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 240 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 6,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, dua rel silang segi tiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, rel silang, rel membujur, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan ( cakera paksa) ), kekili belakang – bulatan bergolek 11,9 m – |
| jisim: | kenderaan kosong 1590 kg - berat kasar yang dibenarkan 2085 kg. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 60 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Pemilikan: 64% / Keadaan kaunter km: 7321 km | |
| Pecutan 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 14,3 tahun ( 158 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 26,1 tahun ( 202 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 6,6 / 10,5an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 6,4 / 13,9an |
| Kelajuan maksimum: | 240km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 10,7l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 25,5l / 100km |
| penggunaan ujian: | 12,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 36,5m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 66dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (362/420)
Walaupun ini adalah kereta sukan yang sangat berbudaya, ia sama sekali tidak ditujukan kepada pembeli. Selain mesin, kedudukan teratas menonjol, dan harga pakejnya sangat menggembirakan. Bagaimanapun, MPS ini boleh menjadi kereta keluarga juga, walaupun hanya dengan empat pintu.
Bahagian Luar (13/15)
Di sini adalah perlu untuk mempertimbangkan warnanya: dalam warna perak jauh lebih jelas daripada, katakanlah, dengan warna merah.
Bahagian Dalam (122/140)
Kami menjangkakan saiz terbaik dari kereta sport. Ergonomi pejalan kaki sedikit. Kekurangan batang berguna.
Enjin, transmisi (36
/ 40)Enjin secara teori dan praktikalnya sangat baik. Kotak gear tidak membenarkan pergerakan cepat tuil - peralihan gear.
Prestasi pemanduan (83
/ 95)Kedudukan pemanduan yang sangat baik, stereng yang sangat baik dan pedal yang terlalu kaku untuk kegunaan seharian, terutamanya untuk cengkaman!
Persembahan (32/35)
Persembahannya sporty dan hampir berlumba walaupun mekanik pemanduannya jinak.
Keselamatan (34/45)
Kami tidak mempunyai lampu depan yang dapat dikesan. Ciri yang bagus: sistem penstabilan yang boleh diubah sepenuhnya.
Ekonomi
Tanda harga yang kelihatan tinggi termasuk satu set peralatan dan mekanik yang sangat baik, termasuk prestasi.
Kami memuji dan mencela
prestasi enjin
penanaman motor
casis
tanaman
Peralatan
kedudukan di jalan raya
sistem maklumat yang tidak baik
pedal klac keras
ekzos yang tidak ketara
tempat duduknya
penggunaan bahan api
batang boleh laras
tiada amaran mengenai pintu belakang yang terbuka
