Mazda6 SPC CD163 TE Plus
Pasti, kami menyukai Mazda6 dengan enjin petrol 2 liter, tetapi perasaan kami terhadapnya disejukkan oleh kos penyelenggaraan yang agak tinggi. Adakah petrol 5. atau 1.8? Hmm, tidak cukup tenaga untuk membawa senyuman ke wajah anda. Diesel?
Hmm, cukup hebat, tetapi mereka tidak memakai tali leher seperti pertandingan. Mereka kekurangan kecanggihan. Nah, mereka ketinggalan, kerana sekarang ada senjata yang sama sekali baru di bawah tudung enam: enjin diesel dua liter 0 liter dalam tiga pilihan kuasa.
Pukulan yang lebih panjang, batang penghubung yang lebih pendek, aluminium baru, blok yang lebih kaku, batang anti getaran yang dipacu oleh rantai, rantai injap dan bukannya tali pinggang, dan sekumpulan ciri baru di atas kertas menjanjikan peningkatan yang ketara.
Dan bagaimana dengan latihan? Pada pagi yang cukup sejuk, tidak ada yang menarik pada giliran pertama kunci pencucuhan. Panas cukup pendek untuk tidak memakan masa terlalu lama, dan suaranya biasanya diesel. 2.2 CD163 yang baru juga bergemuruh, tetapi jangan risau, jiran tidak perlu memercikkan air sejuk kepada anda.
Kita mulai, mesin dari meter ke meter mendekati suhu operasi yang diinginkan, pujukan dapat dimulakan. CD baru membuktikan bahawa ia dapat digunakan untuk santai, ia dengan mudah mengikuti lalu lintas dengan tachometer antara 1.500 dan 1.800 RPM, dan pada putaran yang lebih tinggi ia akan hidup.
Tork sehingga 3.000 rpm memastikan bahawa elektronik yang memantau roda pemacu berfungsi sepenuhnya tanpa merasa terlalu banyak tenaga. Kami baru-baru ini menguji Six wagon dengan enjin diesel sebelumnya yang lebih lemah (CD140), jadi perbandingannya tidak sukar: yang baru lebih berkuasa dan oleh itu lebih berguna dalam julat rev yang lebih rendah, serta peralihan ke kehidupan yang penuh . kawasannya lebih lembut.
Pembeli enam bermotor seperti itu pasti menyukai kelembapan ini. Walaupun dengan enjin diesel yang baru, kita tidak boleh mengabaikan sejarah khas penggemar minyak gas, yang tercermin pada bekalan kuasa yang mencukupi hanya pada kisaran 1.800 hingga 2.000 rpm (yang paling jelas dengan pengaktifan cepat), bahkan ketika Mazda seperti itu bernafas dengan alat pendingin udara penuh. tetapi juga tidak menarik nafas ketika memasuki medan merah tachometer.
Walau bagaimanapun, peralihan dari "kemahuan sederhana" ke "semangat" kurang jelas dan hampir tidak dapat dilihat.
CD163 boleh digunakan dalam dua cara. Bermula dari sepertiga putaran kedua dan naik untuk perjalanan dinamik yang menyenangkan, yang juga disokong oleh kotak gear enam kelajuan yang indah (pergerakan tuas gear pendek dan sangat tepat), atau hanya malas dengan tuas gear dan memandu kereta dengan tenang. satu setengah ribu revolusi.
Terdapat tork yang cukup untuk latihan ini. Apabila CD163 memanas, ia menunjukkan dirinya di hadapan peranti yang diganti, menjadikannya lebih senyap. Di lebuh raya 130 kilometer sejam (gear keenam, kira-kira 2.250 rpm) hampir tidak dapat didengar, tetapi untuk gendang telinga masih selesa walaupun pada 150, 160.. km / j.
Sementara menunggu lampu merah dan radio dimatikan, CD baru tidak menyembunyikan asal dieselnya, tetapi di sini Mazda telah melangkah maju kerana peranti ini lebih senyap dan kurang getaran. Penggunaan? Jurutera yang telah meningkatkan kuasa enjin mengatakan unit ini kurang dahaga daripada pendahulunya.
Kami tidak membuat perbandingan langsung dalam ujian, jadi kami tidak akan menilai, tetapi data 7, 7 dan 11 liter per 5 kilometer cukup jelas bagi pemandu untuk mengetahui apa yang dapat dia lakukan dengan Mazda seperti itu, yang lebih berat daripada satu setengah tan tanpa pemandu, penumpang dan bagasi., dia biasanya mengira.
Komputer perjalanan, yang, secara tidak sengaja, disiapkan dengan canggung sehingga Anda harus memberikan seseorang pekerjaan lain, juga menunjukkan penggunaan rata-rata lebih dari 15 liter ketika memandu dengan cepat dan kurang dari enam ketika "memandu" di luar bandar.
Pada pandangan pertama, harga Sport Combi CD163 TE Plus akan menarik nafas lega, tetapi semangat untuk bersaing pastinya meyakinkan, terutamanya kerana Mazda juga dilengkapi dengan konfigurasi ini dengan permotoran yang baik. Terutama saya ingin menyebutkan sistem bunyi.
Satu-satunya perkara yang akan kita tambahkan ialah sensor parkir, kerana bahagian belakangnya panjang dan legap di bahagian bawah. Jika tidak, ia mempunyai kedudukan yang sangat dipercayai dan dapat diramalkan, casis yang selesa (jika pengguna jalan raya telah memperbaiki lubang dengan cara yang sama seperti enam ini) dan mekanik yang disetel, seperti dari manual. Dengan turbodiesel baru, Mazda pasti akan menambah batu baru pada gambar enam yang berjaya.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Mazda 6 SPC CD163 TE Plus
Data induk
| Jualan: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 29.090 € |
| Kos model ujian: | 29.577 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 120kW (163 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 210 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,7l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - sesaran 2.183 cm? – kuasa maksimum 120 kW (163 hp) pada 3.500 rpm – tork maksimum 360 Nm pada 1.600-3.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 210 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.510 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.135 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.765 mm - lebar 1.795 mm - tinggi 1.490 mm - tangki bahan api 64 l. |
| Kotak: | 520-1.351 L |
Pengukuran kami
| T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Status Odometer: 7.031 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,7 tahun ( 137 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,2 / 12,5an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 9,1 / 12,3an |
| Kelajuan maksimum: | 210km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 9,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,4m |
| Jadual AM: | 39m |
оценка
Walaupun generasi sebelumnya CD tidak buruk, yang baru jauh lebih baik sehingga enam hanya mempunyai satu jawapan untuk persoalan mesin mana yang harus dipilih: diesel. Kami tidak melihat alasan untuk memilih versi yang lebih hebat (CD185), kerana sudah cukup kuat namun cukup ramping untuk membuat van.
Mazda6 (dengan bantuan mekanik lain) adalah kereta yang sangat bagus.
Kami memuji dan mencela
borang
ruang terbuka
kedudukan memandu
motor
casis
Penularan
batang (ukuran, pemprosesan, bahagian bawahnya rata dengan tempat duduk dilipat ()
pinggir bawah bumper depan yang rendah
kawalan komputer on-board
tanpa sensor tempat letak kereta
