Ulasan Maserati Levante 2016
SUV pertama Maserati berjanji untuk menjadi model pembuat mewah yang paling popular apabila ia memasuki bilik pameran, tulis John Carey.
Borang semalam tidak membawa keuntungan esok. Walaupun sedan seksi, coupe menggoda dan kereta sport yang anggun telah meletakkan asas untuk reputasi Maserati, kemakmuran masa depannya bergantung pada SUV yang tinggi dan berat itu. Levante baharu, yang dijangka tiba di Australia akhir tahun ini, adalah SUV berusia abad pertama daripada pembuat kereta Itali itu.
Pengurusan Maserati menjangka Levante akan menjadi model paling popular jenama itu dengan serta-merta. Sepanjang 2017, tahun penuh pertama pengeluaran, jualan SUV itu sepatutnya mengatasi mana-mana kenderaan lain dalam barisannya.
Di Australia, Levante akan dilengkapi lebih kaya daripada di Eropah, janji ketua Maserati Australia Glen Seely. Beberapa item pada pakej pilihan Sukan dan Mewah adalah standard di sini, termasuk bumbung matahari, penukar dayung, pelarasan lajur stereng kuasa, kamera belakang dan tempat duduk hadapan serba elektrik, katanya. Jangkakan roda yang lebih besar daripada roda 18 inci standard Eropah, serta upholsteri kulit yang lebih baik.
Seeley berkata matlamatnya adalah untuk melancarkan Levante dengan kos "kira-kira $150,000."
Itu lebih $10,000 daripada versi diesel Ghibli. Itu perbandingan yang tepat, kerana ia akan menampilkan enjin yang sama dan automatik lapan kelajuan sebagai sedan yang lebih rendah dan ringan.
Levante boleh mengisi ceruk baharu dalam hierarki kereta mewah.
Tetapi Levante tidak akan datang ke Australia dengan enjin petrol V3.0 6 liter pengecas turbo berkembar Ferrari yang kuat dan bertenaga yang digunakan dalam Ghibli dan Quattroporte. sebab? Pemanduan sebelah kanan Levantes hanya didatangkan dengan turbodiesel V202 3.0 liter dengan 6 kW. Pada masa ini…
Walaupun kekurangan diesel, Seeley percaya Levante boleh mencipta niche baharu dalam hierarki kereta mewah — di bawah jenama eksotik seperti Bentley dan Ferrari, tetapi mengatasi jenama premium seperti Porsche dan Jaguar.
Jadi, dalam kes Levante, adakah perkakasan itu sesuai dengan gembar-gembur? Pada asasnya ya.
Jurutera Maserati berkata Ghibli berfungsi sebagai titik permulaan untuk SUV, dan panjangnya hampir sama (5 meter) dan jarak roda (tiga meter). Sistem pacuan semua roda yang cekap Levante adalah sama seperti Maserati yang terdapat pada beberapa versi pemanduan kiri Ghibli dan Quattroporte. Maserati berpaling kepada Jeep untuk mendapatkan bantuan membangunkan dan menguji sistem di Levante. Kedua-dua jenama adalah sebahagian daripada keluarga FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Tetapi Levante telah menerima tetapan suspensi yang sama sekali baharu untuk memberikan pelepasan tanah dan perjalanan roda yang diperlukan oleh SUV. Lebih-lebih lagi, jurutera Maserati telah menambah spring udara dan peredam adaptif.
Levante mempunyai empat mod pemanduan berbeza, boleh dipilih oleh pemandu, setiap satunya mempengaruhi pelepasan tanah kenderaan. Lebih rendah untuk pemanduan dan kelajuan sporty, lebih tinggi untuk prestasi luar jalan.
Suspensi Levante adalah luar biasa, dengan pengendalian cengkaman dalam mod sukan dan keselesaan hebat dalam mod biasa. Untuk sesuatu yang beratnya melebihi dua tan, kebolehgerakannya di jalan belakang Itali yang berliku sungguh mengagumkan. Kemudian, dipam dalam mod Luar Jalan, ia menunjukkan bahawa ia mempunyai lebih banyak ciri daripada yang diperlukan oleh mana-mana pembeli.
Bunyi ekzos lebih baik daripada turbodiesel lain di pasaran.
Enjin diesel tidak begitu cemerlang jika dibandingkan. Prestasi cukup pantas, tetapi tidak menarik. Dan sementara bunyi ekzos lebih baik daripada turbodiesel lain di pasaran, kalis bunyi Levante yang sangat berkesan mengekalkan kelantangan rendah, walaupun dalam mod sukan yang lebih kuat.
SUV pertama Maserati juga merupakan model pertama yang dibina dengan rangkaian bantuan pemandu dan teknologi keselamatan. Lencana trisula pada gril sebenarnya adalah penutup untuk radar menghadap ke hadapan Levante, yang penting untuk kawalan pelayaran aktifnya dan sistem brek kecemasan autonomi. Teknologi sedemikian telah menjadi perkara biasa di Jerman premium selama bertahun-tahun.
Orang Itali enggan mengakui bahawa pelanggan hari ini mengharapkan keselamatan aktif.
Tetapi anda tidak akan menemui pedalaman seperti Levante dalam mana-mana kereta Jerman. Ia mempunyai rasa yang lebih hidup dan rupa yang lebih longgar.
Ia adalah perubahan yang dialu-alukan daripada suasana teknikal yang gelap, segar dan keras yang sangat digemari oleh orang Jerman.
Salon Maserati juga luas, sekurang-kurangnya untuk empat orang. Tempat duduk hadapan dan belakang adalah baik dari segi keselesaan dan keluasan. Di bahagian belakang adalah kawasan kargo yang luas di tingkat tinggi yang mampu menampung 680 liter yang berguna.
Tidak dinafikan bahawa Maserati benar-benar mempunyai kehadiran di jalan raya, terutamanya jika dilihat dari hadapan. Ia tidak seperti SUV mewah yang lain. Ia lebih licin daripada, katakan, Porsche Cayenne. Dan ia tidak sebodoh dikompromi seperti BMW X6.
Tetapi dari segi luaran, Levante kelihatan seperti hatchback biasa—katakan, Mazda 3 yang dipertingkatkan.
Anda boleh mengharapkan Maserati untuk mengeluarkan Levante dengan enjin V8.
Bukannya ia berkemungkinan menangguhkan SUV yang mementingkan status dan diidam-idamkan yang ingin menarik minat Levante.
Peraturan diesel... buat masa ini
Eksekutif Maserati berkata mereka sedang melihat dengan teliti untuk membina Levante dengan enjin petrol pacuan kanan 3.0 liter twin-turbo V6 yang lebih berkuasa. Masalahnya ialah terdapat sedikit potensi jualan kerana SUV mewah didominasi oleh diesel.
Tetapi anda boleh mengharapkan Maserati untuk mengeluarkan Levante berkuasa V8, enjin turbo berkembar 390kW binaan Ferrari 3.8 liter yang sama digunakan dalam Quattroporte GTS. Jurutera mengesahkan bahawa prototaip telah dibina.
Enjin ini lebih berkemungkinan dihasilkan dalam pemacu kanan berbanding V6.
Adakah Porsche dan Range Rover mempunyai sebab untuk bimbang tentang Maserati Levante? Beritahu kami dalam ulasan di bawah.
Sekali pandang
Harga dari: $150,000 (anggaran)
Jaminan: 3 tahun/km tanpa had
Keselamatan: Belum dinilai
Enjin: Disel turbo V3.0 6 liter; 202kW/600Nm
Gearbox: automatik 8-kelajuan; pacuan empat roda
dahaga: 7.2l / 100km
Dimensi keseluruhan: 5003 mm (D), 1968 mm (W), 1679 mm (W), 3004 mm (W)
Berat: 2205kg
0-100 km / j: 6.9 kering
