Kajian McLaren 540C 2017

Percaya atau tidak, McLaren 540C ialah model peringkat permulaan. Tetapi anda tidak akan menemui apa-apa yang menyerupai tikar lantai getah, roda keluli atau tempat duduk kain di sini. Ini adalah kereta "asas" seperti beberapa kereta lain.

Diperkenalkan pada 2015, ia sebenarnya merupakan asas kepada piramid supercar tiga peringkat McLaren, menjadi ahli siri Sport yang paling berpatutan, dengan siri Super yang benar-benar eksotik (650S, 675LT, dan kini 720S) dan siri Ultimate yang agak gila (di mana P1 Hypercar tidak hidup lama) menjulang tinggi di atasnya.

Jadi bagaimana orang baru British ini berjaya mencipta jenama supercar global dengan begitu pantas?

Hanya beberapa tahun yang lalu, McLaren tidak bermakna apa-apa kepada sesiapa di luar dunia sukan permotoran yang kaya dengan oktana. Tetapi pada tahun 2017, ia berada di sana dengan kereta sukan bercita-cita tinggi seperti Ferrari dan Porsche, yang telah membuat kereta jalan raya selama hampir 70 tahun.

Jadi bagaimana orang baru British ini berjaya mencipta jenama supercar global dengan begitu pantas?

Semua yang anda perlu tahu untuk menjawab soalan ini terdapat di dalam McLaren 540C yang menakjubkan.

McLaren 540C 2017: (asas)
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	3.8L
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	25.5l / 100km
Pendaratan	2 tempat duduk
Harga	Tiada iklan terbaru

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 9/10

2010 benar-benar memulakan kebangkitan baru-baru ini (dan kebangkitan) McLaren Automotive apabila pengarah reka bentuk yang sangat dihormati Frank Stephenson mula mendorong sesuatu ke arah yang menarik.

Dia berkata McLarens "dibina untuk udara" dan pendekatan yang dipacu terowong angin yang diukir rumit untuk kecantikan supercar adalah jelas dalam bentuk 540C.

Ia disasarkan kepada apa yang dipanggil supercar harian seperti Audi R8 dan Porsche 911 Turbo, sementara masih menggabungkan semua helah aerodinamik halus yang menentukan personaliti dinamik jenama itu.

Spoiler hadapan yang serius dan gabungan salur masuk udara yang besar di bahagian bawah hidung mewujudkan keseimbangan yang halus antara daya bawah dan saluran udara yang menyejukkan.

Pintu dengan reka bentuk dihedral, berayun terbuka kepada kedudukan terbuka penuh, adalah telefon kamera yang menarik, jatuh rahang, gerakan berhenti.

Jalur sisi lebar yang naik di atas badan utama mengingatkan pergolakan kereta Formula Satu yang menurunkan bahagian tepi tongkang, manakala saluran masuk gergasi menyalurkan udara ke radiator dengan cara yang paling bersih dan cekap.

Dan pemandangannya menakjubkan. Anda boleh menggantung pintu berukir di muzium seni moden.

Punggung terbang yang hampir tidak kelihatan memanjang dari belakang garis bumbung utama menyumbang banyak kepada daya turun, penyejukan dan kestabilan dengan seretan yang minimum.

Terdapat spoiler halus di pinggir belakang dek utama, dan peresap berbilang saluran gergasi membuktikan bahawa aliran udara di bawah kereta diuruskan dengan teliti seperti di atasnya.

Tetapi 540C bukan tanpa drama supercar tradisionalnya. Pintu dengan reka bentuk dihedral, berayun terbuka kepada kedudukan terbuka penuh, adalah telefon kamera yang menarik, jatuh rahang, gerakan berhenti.

Pintu dengan reka bentuk dihedral, berayun terbuka kepada kedudukan terbuka penuh, adalah telefon kamera yang menarik, jatuh rahang, gerakan berhenti. (Kredit imej: James Cleary)

Bahagian dalamannya ringkas, menonjol dan tertumpu kepada pemandu. Stereng chunky tidak berhias sepenuhnya, instrumen digitalnya jernih, dan tempat duduk adalah gabungan sempurna antara sokongan dan keselesaan.

Skrin sentuh IRIS menegak 7.0-inci adalah sejuk ke tahap minimalis, mengawal segala-galanya daripada bunyi dan navigasi kepada penstriman media dan penyaman udara dengan kecekapan rendah.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 6/10

Terdapat beberapa konsesi dangkal untuk kepraktisan... seperti kotak sarung tangan, satu pemegang cawan bawah dash pada tepi hadapan konsol tengah, tong kecil di antara tempat duduk yang boleh memuatkan beberapa palam USB dan pilihan storan lain di sana sini.

Yang terakhir ini termasuk rak di bahagian atas sekat di belakang tempat duduk, ditandakan dengan label khas yang bertulis "jangan letak barang di sini", tetapi ini lebih kepada objek yang terbang ke hadapan apabila nyahpecutan pada pecutan tinggi. bahawa dalam kereta ini lebih berkemungkinan hasil daripada menekan brek, dan bukan kemalangan.

Kejutan "besar" ialah bagasi 144 liter di haluan. (Kredit imej: James Cleary)

Tetapi kejutan "besar" ialah batang 144 liter yang diterangi ke hadapan dengan lampu dan alur keluar 12 volt. Dia mudah telan Panduan Kereta Beg pakaian sederhana keras dengan kapasiti 68 liter.

Setakat masuk dan keluar, pastikan anda melakukan pemanasan badan kerana, terus terang, mengekalkan ketenangan anda dan menyelesaikan tugas adalah satu cabaran sukan. Walaupun usaha terbaik saya, saya memukul kepala saya beberapa kali, dan selain kesakitan, perlu diperhatikan bahawa, sebagai orang yang mengalami masalah folikel, saya terpaksa menunjukkan kesan melecet untuk dilihat oleh semua orang.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 9/10

McLaren 331,500C berharga $540 dan kami fikir ia adalah supercar yang hebat. Dengan hanya $140 kurang daripada Ferrari GTB, ia menyampaikan drama visual yang setara dan tidak ketinggalan jauh dari segi kelajuan dan keupayaan dinamik.

Pakej standard termasuk kawalan iklim, sistem penggera, kawalan pelayaran, penguncian pusat jauh, lampu utama LED, lampu belakang dan DRL, kemasukan dan pemacu tanpa kunci, pembezaan slip terhad, stereng kulit, cermin kuasa, audio empat pembesar suara dan laluan berbilang fungsi komputer .

Angkup brek oren mengintip keluar dari belakang roda aloi Club Cast standard. (Kredit imej: James Cleary)

Kereta "kami" menawarkan pilihan bernilai kira-kira $30,000; Sorotan: Kerja cat "Elite - McLaren Orange" ($3620), sistem ekzos sukan ($8500), dan "Pakej Keselamatan" ($10,520) yang termasuk penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang, kamera undur, peningkatan penggera dan lif kereta yang menaikkan bahagian hadapan kereta sebanyak 40mm tambahan apabila tangkai ditekan. Sangat selesa.

Dan rona oren tandatangan dilengkapkan dengan angkup brek oren yang mengintip keluar dari bawah roda aloi Club Cast standard dan tali pinggang keledar warna yang sepadan di dalamnya.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

Selain daripada anda dan penumpang, perkara paling penting antara gandar 540C ialah V3.8 turbo berkembar 838 liter (M8TE).

Dibangunkan dengan kerjasama pakar teknologi tinggi Britain, Ricardo, McLaren telah menggunakannya dalam pelbagai keadaan penalaan pada model berbeza, termasuk P1, malah pada spesifikasi "peringkat kemasukan" ini ia menghasilkan kuasa yang mencukupi untuk menerangi bandar kecil.

Pada 540C, unit aloi semua memberikan 397 kW (540 kuasa kuda, oleh itu nama model) pada 7500 rpm dan 540 Nm pada 3500-6500 rpm. Ia menggunakan gris perlumbaan bah kering dan reka bentuk engkol satah rata padat yang digemari oleh Ferrari dan lain-lain dalam enjin berprestasi tinggi.

Perkara paling penting yang terletak di antara gandar 540C ialah 3.8 liter twin-turbo V8. (Kredit imej: James Cleary)

Walaupun lembapan getaran boleh menjadi isu dengan konfigurasi ini, ia memberikan siling putaran yang lebih tinggi berbanding dengan susun atur satah silang yang lebih biasa, dan enjin ini menjerit sehingga 8500 rpm, iaitu nombor stratosfera untuk turbo jalan.

Transmisi dwi-clutch Seamless-Shift tujuh kelajuan menghantar kuasa secara eksklusif ke roda belakang dan dibangunkan oleh pakar transmisi Itali, Oerlikon Graziano. Sejak penampilan pertamanya dalam MP4-12C pada 2011, ia telah dipertingkatkan dan dimodenkan secara beransur-ansur.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

McLaren mendakwa 10.7 l/100 km untuk kitaran penjimatan bahan api gabungan (bandar/luar bandar) sambil mengeluarkan 249 g/km CO2.

Sebagai rujukan, itu enam peratus lebih baik daripada Ferrari 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km), dan jika anda tidak membuang masa untuk terus memandu di lebuh raya, anda boleh menurunkannya lebih jauh.

Tetapi kebanyakan masa kami, ehem, tidak melakukannya dengan baik, dengan purata 14.5L/100km pada komputer perjalanan dengan hanya lebih 300km perjalanan bandar, pinggir bandar dan lebuh raya.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Perkataan terbaik untuk menggambarkan pengalaman pemanduan McLaren ini ialah orkestrasi. Elemen dinamik 540C mengalir lancar antara satu sama lain, mengubah operator menjadi konduktor yang mengetuai orkestra mekanikal yang diasah halus semasa konsert bertenaga.

Dan tergelincir (berhati-hati) melintasi partition berkarpet ke tempat duduk pemandu adalah seperti melangkah ke kelas induk ergonomik. Rasanya seperti anda sedang menghidupkan kereta, tidak masuk ke dalamnya.

Seperti semua McLaren semasa, 540C dibina di sekeliling satu badan gentian karbon yang dipanggil MonoCell II. Ia sangat tegar dan, akhir sekali, ringan.

McLaren menyenaraikan berat kering (tidak termasuk bahan api, pelincir dan penyejuk) untuk 540C sebagai 1311kg, dengan berat kerb yang dituntut 1525kg (termasuk penumpang 75kg). Bukan featherweight, tetapi dengan kuasa seperti itu duduk beberapa inci di belakang kepala, ia tidak banyak.

Bunyi enjinnya sangat merdu, dengan banyak bunyi deruman ekzos yang berjaya meresap melalui turbo.

Sistem kawalan pelancaran lanjutan bermakna sifar kepada kehilangan lesen boleh dicapai dalam sekelip mata (0-100 km/j dalam 3.5 saat) dan anda menghadapi masa penjara jika anda pernah membuat keputusan untuk menerokai kelajuan tertinggi 540C iaitu 320 km/j . Dan jika anda tertanya-tanya, ia memecut kepada 0 km/j dalam masa 200 saat sahaja.

Bunyi enjinnya sangat merdu, dengan bunyi deruman ekzos yang meresap melalui turbo. Tork puncak tersedia di dataran rata dalam julat 3500-6500rpm, dan pukulan jarak pertengahan adalah kuat. Walau bagaimanapun, 540C bukan kuda satu helah sama sekali, atau adakah ia kuda 540?

Suspensi double-wishbone, lengkap dengan adaptif Active Dynamics Control, meletakkan semua cengkaman ke hadapan pada kelajuan selekoh yang luar biasa.

Beralih antara mod Normal dan Sukan pada Trek menjadikan segala-galanya lebih kaku, dan pengagihan berat yang sempurna (42f/58r) memastikan ketangkasan yang hebat.

Rasa stereng elektro-hidraulik sangat mengagumkan, getah Pirelli P Zero yang tebal (225/35 x 19 depan / 285/35 x 20 belakang) direka khusus untuk genggaman kereta ini seperti jabat tangan Mr T, dan sistem brek standard, Kawalan Vektor Tork, yang menggunakan daya brek untuk mengoptimumkan pergerakan dan meminimumkan understeer tidak dapat dikesan dengan baik.

'Sistem Kawalan Transmisi' boleh alih konsol juga menawarkan tiga tetapan, dan anjakan transmisi dual-clutch tujuh kelajuan adalah sepantas kilat dalam mod atas.

Dayung pada stereng berbentuk seperti rocker sebenar, jadi anda boleh menukar nisbah gear ke atas dan ke bawah dari kedua-dua sisi stereng atau dengan satu tangan.

Anda akan suka melihat sekilas jerebu haba yang berkilauan dari enjin pada cermin pandang belakang pada lampu hadapan.

Bergegas ke sudut sempit dan brek pemutar keluli progresif yang meyakinkan menendang dengan kuat. Turunkan beberapa gear, kemudian sentuh, dan bahagian hadapan berakhir ke atas tanpa sedikit pun drama. Masukkan kuasa dan tayar belakang yang tebal akan memastikan kereta berada di atas tanah dan meneutralkan sudut tengah dengan sempurna. Kemudian pijak pedal gas dan 540C akan meluru ke sudut seterusnya... yang tidak boleh berlaku dengan cukup pantas. Ulang dan nikmati.

Tetapi meletakkan segala-galanya pada mod "biasa" mengubah baji dramatik ini menjadi pemanduan harian yang jinak. Sambutan pendikit yang lancar, jarak penglihatan yang sangat baik dan keselesaan pemanduan yang luar biasa menjadikan McLaren sebuah perjalanan bandar yang menyeronokkan.

Anda akan suka melihat kabus hangat berkilauan dari enjin dalam cermin pandang belakang lampu depan, dan sistem angkat hidung (pilihan) menjadikan navigasi jalan masuk yang janggal dan bonggol laju lebih mudah diurus.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Dari segi keselamatan aktif, keupayaan dinamik kereta adalah satu pertahanan nahas gergasi, dan ini disokong oleh ciri teknologi termasuk ABS dan bantuan brek (tiada AEB), serta kawalan kestabilan dan cengkaman.

Tetapi jika insiden remuk tidak dapat dielakkan, casis komposit karbon menyediakan perlindungan ranap yang luar biasa dengan dua beg udara hadapan (tiada beg udara sisi atau langsir).

Tidak hairanlah ANCAP (atau Euro NCAP dalam hal ini) tidak meletakkan kedudukan kereta tertentu ini.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

McLaren menawarkan waranti tiga tahun/tanpa had pada 540C dan perkhidmatan disyorkan setiap 15,000 km atau dua tahun, yang mana dahulu. Program penyelenggaraan harga tetap tidak ditawarkan.

Itu adalah banyak perkara positif untuk eksotik premium sebegitu, dan ada yang mungkin tidak melihat 15,000 km pada odometer… pernah.

Keputusan

540C adalah wajar pada banyak peringkat. Keupayaan dinamiknya, prestasi luar biasa dan reka bentuk yang menakjubkan menjadikan harga kemasukan itu murah. Dan bahagian yang terbaik ialah memilih McLaren, dengan penekanan pada kefungsian dan kejuruteraan tulen, mengelakkan kebodohan yang sering disertai dengan memiliki jenama eksotik yang "berdiri". Kami sangat menyukainya.

Adakah anda melihat McLaren sebagai pesaing sebenar untuk suspek supercar biasa? Beritahu kami pendapat anda dalam ulasan di bawah.