Gambaran Keseluruhan McLaren MP4-12C 2011

Apabila superstar Grand Prix Lewis Hamilton dan Jenson Button selesai bekerja pada petang Ahad, mereka menunggang pulang dengan sesuatu yang istimewa.

Lelaki McLaren kini mempunyai kereta jalan raya McLaren mereka ketika pasukan F1 mereka memecut dalam perniagaan supercar dan konfrontasi baharu dengan Ferrari. McLaren serba baharu menjanjikan segala-galanya daripada casis gentian karbon dan 449 kilowatt kepada bahagian dalaman serba kulit dan sistem suspensi hidraulik rekaan Australia yang inovatif.

Ia adalah pesaing langsung kepada Ferrari 458 Italia, yang mula dijual di Australia pada bulan Oktober dengan harga sekitar $500,000. Pesanan 20 pertama telah pun tiba di sistem ibu pejabat McLaren di Woking, England, tetapi Carsguide tidak sabar…

Jadi, saya berdiri di sebelah Jay Leno - ya, hos Tonight Show dari AS - di lobi McLaren dan tertanya-tanya apa yang diharapkan daripada kereta super dengan nama yang begitu bodoh. McLaren dipanggil MP4-12C, nama itu juga diambil daripada program F1 syarikat, dan saya akan mengambil pandu uji yang sangat eksklusif yang menggabungkan pusingan di trek dengan pemanduan masa nyata.

Saya tahu McLaren akan menjadi sangat pantas, tetapi adakah ia akan menjadi kereta perlumbaan yang kasar? Bolehkah ia mendekati 458 yang saya pandu hanya lima hari lalu di Sydney? Adakah Leno akan bertukar kepada Ferrari selepas perjalanan yang sama?

NILAI

Meletakkan harga pada supercar sentiasa menjadi perkara yang paling sukar untuk dilakukan, kerana sesiapa yang membeli McLaren akan menjadi jutawan berbilang dan berkemungkinan akan mempunyai sekurang-kurangnya empat lagi kereta di garaj mereka.

Jadi terdapat banyak teknologi, kebanyakan bahan automotif berteknologi tinggi dunia, dan keupayaan untuk menyesuaikan kereta mengikut kehendak anda. Kabinnya tidak begitu mengagumkan seperti 458 dan tidak mempunyai bau harum kulit Itali Ferrari, tetapi peralatannya sesuai untuk sasaran pembeli.

Harga asas adalah lebih rendah daripada 458, tetapi itu tanpa brek tambahan, jadi 12C lebih berkemungkinan menjadi lineball di garis bawah. McLaren berkata hasil jualan semula akan sama seperti Ferrari, tetapi tiada siapa yang tahu lagi. Tetapi kelebihan besarnya ialah anda tidak mungkin berhenti di sebelah McLaren lain di kedai kopi pada pagi Sabtu.

TEKNOLOGI

12C menggunakan semua jenis teknologi F1, daripada casis karbon sekepingnya kepada operasi penukar dayung dan juga sistem "kawalan brek" di belakang yang diharamkan dalam perlumbaan Grand Prix. Terdapat juga penggantungan hidraulik berkilat, yang bermaksud hujung bar anti-gulung dan tiga pilihan kekakuan.

Enjin ini juga sangat teknikal dan sengaja dicas turbo untuk memaksimumkan kecekapan kuasa dan pelepasan. Oleh itu, V3.8 pengecas turbo 8 liter setiap silinder memberikan 441 kW pada 7000 rpm, tork 600 Nm pada 3000–7000 rpm, dan penjimatan bahan api yang didakwa 11.6 l/100 km dalam pelepasan CO02. / 279 kilometer.

Lebih banyak anda menggali, lebih banyak yang anda temui, daripada fender belakang brek udara kepada tetapan enjin boleh laras, suspensi dan kawalan kestabilan, malah casis berteknologi tinggi sehinggakan hanya terdapat perbezaan beban dua kilogram di bahagian hadapan. tayar - dengan syarat takungan mesin basuh penuh.

Design

Borang 12C - pembakaran perlahan. Nampaknya konservatif pada mulanya, sekurang-kurangnya berbanding dengan 458 atau Gallardo, tetapi ia tumbuh pada anda dan mungkin menua dengan baik. Bentuk kegemaran saya ialah cermin pandang belakang dan paip ekor.

Di dalam kabin bersahaja, tetapi dilakukan dengan baik. Tempat duduknya dibentuk dengan baik, penempatan kawalannya bagus, dan peletakan suis penghawa dingin di pintu adalah langkah yang bagus. Terdapat reka bentuk lif gunting yang cemerlang pada pintu tersebut, walaupun anda masih perlu menjangkau ambang tempat duduk.

Terdapat juga ruang simpanan yang berguna di hidung, tetapi bagi saya, teks pada sempang terlalu kecil, tangkai terlalu sukar untuk dikendalikan, dan pedal brek terlalu kecil untuk kaki kiri saya beroperasi.

Saya juga ingin melihat lampu amaran semasa anda menghampiri garis merah 8500, dan bukannya hanya anak panah hijau kecil yang membayangkan anjakan ke atas.

KESELAMATAN

Tidak akan ada penarafan keselamatan ANCAP untuk 12C, tetapi McLaren mempunyai jawapan yang mengagumkan untuk soalan keselamatan saya. Dia menggunakan kereta yang sama untuk ketiga-tiga ujian kemalangan hadapan wajib dan hanya perlu menggantikan bahagian hentakan lipat dan panel badan tanpa memecahkan cermin depan.

Ia juga dilengkapi dengan ABS yang diperlukan oleh Australia dan salah satu sistem kawalan kestabilan paling maju di dunia, serta beg udara hadapan dan sisi.

PEMANDU

McLaren adalah pemanduan yang hebat. Ia adalah kereta lumba, pantas dan responsif di trek, namun sangat tenang dan selesa di jalan raya. Perkara terbaik tentang jalan raya ialah pemandangan luar biasa hidung ultra rendah, pukulan jarak pertengahan dari turbo V8, kecanggihan keseluruhan dan kesunyian yang mengagumkan.

Ia benar-benar jenis kereta yang boleh anda pandu setiap hari, meninggalkannya dalam mod automatik sepenuhnya untuk berulang-alik atau berehat sebelum perjalanan rentas negeri yang panjang. Suspensinya sangat licin, lembut dan lembut sehingga ia menetapkan standard baharu untuk supercar dan juga peralatan seperti Toyota Camry.

Di bawah 4000 rpm terdapat sedikit ketinggalan turbo, salah satu kereta ujian 12C mengalami masalah logam pada penggantungan hadapan, dan menukar pembekal bermakna tiada cara untuk menguji sistem infotainmen.

Saya juga lebih suka tekanan dayung yang lebih ringan, pedal brek yang lebih besar dan mungkin beberapa lampu amaran stereng - berbentuk berkilauan.

Di trek, McLaren adalah sensasi. Ia begitu, begitu pantas - 3.3 saat hingga 100 km/j, kelajuan tertinggi 330 km/j - tetapi amat mudah untuk dipandu. Anda boleh pergi dengan cukup pantas dalam tetapan auto penuh, tetapi beralih kepada kedudukan trek dan 12C mempunyai had yang tidak boleh dilakukan oleh penunggang berbakat.

Tetapi ada seekor gajah di dalam bilik itu, dan ia dipanggil Ferrari 458. Dipandu sejurus selepas wira Itali itu, saya dapat tahu bahawa McLaren tidak begitu emosional, provokatif, atau menarik senyuman seperti pesaingnya. 12C berasa lebih pantas di landasan dan pastinya lebih santai di atas jalan, yang bermakna ia sepatutnya memenangi sebarang perbandingan.

Tetapi ada orang yang mahukan lencana dan teater yang disertakan dengan 458.

TOTAL

McLaren memenuhi semua keperluan supercar. Ia berani, pantas, bermanfaat dan akhirnya merupakan pemanduan yang hebat. 12C - walaupun namanya - juga merupakan kereta untuk setiap hari dan setiap pekerjaan. Ia boleh membawa sekitar kedai dan ia juga boleh membuatkan anda berasa seperti bintang Formula 1 di trek.

Tetapi sentiasa ada Ferrari yang mengintai di latar belakang, jadi anda perlu mempertimbangkan 458. Bagi saya, ia adalah perbezaan antara nafsu dan cinta.

Ferrari ialah kereta yang anda ingin pandu, yang anda ingin pandu, yang anda ingin nikmati, dan yang anda ingin tunjukkan kepada rakan-rakan anda. McLaren lebih terkawal, tetapi mungkin lebih laju sedikit, dan kereta yang akan menjadi lebih baik dari semasa ke semasa dan bukannya memberi anda sakit kepala.

Jadi, bagi saya, dan dengan mengandaikan saya dapat mengubah suai beberapa perkara kecil, McLaren MP4-12C adalah pemenang.

Dan, untuk rekod, Hamilton memilih cat merah perlumbaan untuk 12Cnya, manakala Button lebih suka hitam asas dan Jay Leno memilih oren gunung berapi. saya? Saya akan mengambilnya dalam oren perlumbaan McLaren klasik, pakej sukan dan roda hitam.

McLaren MP4-12C

ENJIN: 3.8 liter pengecas turbo berkembar V8, 441 kW/600 Nm

Perumahan: Coupe dua pintu

Berat: 1435kg

Penularan: DSG 7-kelajuan, pacuan roda belakang

Dahaga: 11.6L / 100km, 98RON, CO2 279g / km