Kajian McLaren MP4-12C 2012

Saya tidak pernah memandu F1, supercar McLaren ikonik tahun 1990-an, jadi ini adalah pengalaman pertama saya dengan jenama itu.

Walau bagaimanapun, saya telah memandu Ferrari pesaingnya, 458 Italia, dan ia adalah kereta yang sangat menarik. Menakjubkan untuk dilihat dan berbunyi hebat, ini adalah empat penggera untuk folikel rambut anda. 

Ulasan British McLaren MP4-12C mendapati bahawa tuntutan MP4-12C disokong oleh ujian mereka sendiri. Dia lebih laju daripada Ferrari. Tetapi ramai yang pergi tanpa merinding.

Clarkson berkata bahawa jika 12C adalah sepasang pakaian ketat, maka Ferrari 458 Italia adalah sepasang stoking. Ini adalah metafora yang kuat, dan terdapat beberapa kebenaran di dalamnya. 458 menampilkan reka bentuk yang lebih dramatik dan rangkaian muzik yang lebih besar. Di dalam, ia lebih kepada kenyataan mewah.

Nama pun lebih nyaring. MP4-12C sukar untuk dikatakan. Memandu keluar dari bilik pameran McLaren di Sydney minggu ini, saya ternampak sebuah Lotus Evora dan menyangka ia 12C lagi. Mustahil untuk membayangkan mengelirukan 458 dengan sesuatu yang lain.

Itu benar, tetapi itu bukan keseluruhan cerita. Saya akan merayau ke wilayah bahaya stereotaip negara. Anda telah diberi amaran. Model 458 terang dan kuat.

Jika dia mempunyai tangan, dia akan memberi isyarat liar. Ia adalah bahasa Itali dan ia satu perkara yang perlu diingati. Jika British melakukan sesuatu yang serupa, kita akan tertarik dengan apa yang mereka makan.

Design

12C adalah bersahaja seperti 458 yang mewah. Kelebihannya kurang ketara. Ia menimbulkan rasa ingin tahu yang sopan daripada perhatian yang teliti. Dan ada sesuatu yang British tentang keupayaannya untuk meremehkan. Ini bukan stoking dan seluar ketat; Ia Keira Knightley lwn Sophia Loren.

Penampilannya tidak mencolok, tetapi secara dekat ia istimewa. Keluk bijaksana ini menawarkan banyak perkara untuk difikirkan. Pintu dibuka oleh sensor jarak dengan jentikan pergelangan tangan.

Bahagian dalamannya adalah gabungan kulit dan Alcantara yang cantik dan mempesonakan dengan ketidakbiasaannya. Kawalan dibentangkan secara logik, tetapi tidak semestinya di mana atau bagaimana anda menjangkakannya; suis penghawa dingin berada di tempat letak tangan, dan skrin kawalan ialah panel sentuh menegak.

Penggunaan gentian karbon yang munasabah dan tiada hiasan. Walaupun ia kurang mewah dan lebih berfungsi daripada Ferrari, butirannya - hingga ke jejari bolong udara - tetap mengagumkan.

Terdapat stereng kecil yang menentang kegilaan butang baru-baru ini. Tempat duduknya bagus, toloknya tajam, pedalnya padat.

McLaren berhasrat untuk mengelakkan bogeymanship supercar dengan penglihatan yang lemah, dan sebahagian besarnya berjaya kerana keterlihatan ke hadapan adalah sangat baik. Apabila brek udara digunakan, ia memenuhi tingkap belakang, sekurang-kurangnya seketika. Tetapi betapa cepatnya ia berhenti!

12C terletak lebih rendah ke tanah daripada yang anda jangkakan, walaupun cara hidung dan ekornya bersudut menjadikan isu ini kurang penting daripada beberapa.

Teknologi

Enjin dihidupkan tanpa "letupan untuk hidup" yang dibuat-buat, dan butang pemilihan gear - D, N dan R - adalah sentuhan. Enjinnya berbunyi seperti V8 - bunyi bariton seperti bunyi perniagaan yang diiringi pengecas turbo. Ia sangat responsif, memegang gear tinggi mendaki bukit, dan senyap apabila pemilih transmisi berada dalam N untuk pemanduan biasa.

Memandu

Segala yang diperkatakan tentang perjalanan yang selesa adalah benar. Mematuhi dan beradab, ia akan memalukan beberapa sedan mewah. Ia juga terasa padat dan ketat, tanpa bunyi dan rintihan yang biasanya merupakan sebahagian daripada perjanjian supercar. Sebagai tawaran harian, 12C lebih masuk akal daripada mana-mana pesaingnya.

Pelbagai kebolehannya sangat mengagumkan. Gerakkan pemilih transmisi dan kawalan ke kedudukan S (sukan) dan semuanya menjadi lebih kuat dan pantas. Bahagian depan tidak naik di bawah pecutan dan badan kekal rata di selekoh. 12C berpusing dengan begitu pantas ia mengejutkan anda pada kali pertama anda memukulnya, dan sterengnya anggun.

Casis bertindak balas kepada pusingan dengan mencari kedudukan yang betul dan kekal di sana. Ia tidak terganggu. Ia hanya melalui selekoh pada kelajuan yang luar biasa, dan di jalan awam anda tidak boleh mendekati had dinamiknya.

Perkara menjadi lebih tinggi apabila anda memilih T untuk penjejakan. Dan di trek saya kehabisan keupayaan jauh sebelum kereta. Dari segi prestasi langsung, terdapat beberapa mesin yang boleh kekal dengan 12C. Ia memecut dari sifar hingga 100 km/j dalam 3.3 saat, tetapi ia mengambil masa hanya 5.8 saat untuk mencapai 200 km/j apabila enjin mencapai kemuncak julat pertengahannya. 

Di sinilah bunyi yang terbaik. Walaupun ia tidak merinding seperti V8 yang disedut secara semula jadi, melainkan kereta kedua anda ialah Ferrari, anda mungkin tidak dapat melihat perbezaannya.

Keputusan

Ya, 12C memang berasa seperti perniagaan di sebelah 458. Tetapi faedahnya adalah sama hebat kerana ia kurang jelas. Dan kualiti yang muncul dari semasa ke semasa boleh membawa lebih banyak kepuasan.