Mekanik motosikal: penyelenggaraan rantai yang betul

Untuk memandu sejauh mungkin sejauh mungkin, rantai pemacu sekunder mesti dilincirkan dan diketatkan semula secara berkala. Pelincirannya mudah, menerapkan ketegangan yang betul adalah mudah selagi anda mengikuti beberapa peraturan.

Bersihkan, minyak

Sekiranya rantai tepu dengan kotoran dan habuk kasar (seperti pasir), bersihkan sebelum melincirkan. Terdapat produk yang sangat praktikal dengan rumbai kecil. Ini berfungsi dengan semangat putih, tetapi jangan gunakan pelarut, kerana sebilangannya boleh merosakkan cincin o-rantai. Di bahagian luar rantai, penggelek yang bersambung dengan gigi gegancu tidak menerima pelincir yang dipegang oleh cincin-O. Penggelek tanpa pelinciran = geseran meningkat = rantai yang sangat pantas dan haus sproket + kehilangan kuasa yang sedikit. Hujan membasmi rantai lemak yang tersumbat, tetapi pada masa yang sama mengusirnya. Cukup minyak ketika hujan berhenti. Cara pelinciran yang paling praktikal, cepat dan paling kotor adalah dengan menggunakan pelincir semburan khas ke rantai (foto B). Pelincir boleh digunakan dengan berus dalam tiub atau kaleng, amalan biasa di bengkel. Juga mungkin untuk melincirkan rantai dengan minyak, Honda mengesyorkan ini dalam manual pemilik. Gunakan minyak SAE 80 atau 90 pekat.

Periksa ketegangan

Perjalanan rantai ialah jarak yang ditentukan dengan menariknya ke atas sejauh mungkin dan kemudian menurunkannya sejauh mungkin. Ia hendaklah kira-kira 3 cm. Jika panjangnya lebih daripada 5 cm, ia mesti diketatkan. Kawalan ini dilakukan pada dirian tengah atau dirian sisi jika basikal anda mempunyai perjalanan suspensi belakang klasik. Tetapi jika basikal anda adalah basikal denai, suspensi belakang yang kendur selalunya mengakibatkan ketegangan rantai. Periksa ketegangan rantai semasa duduk di atas motosikal atau apabila seseorang duduk di atasnya. Motosikal berada pada pendirian, suspensi kendur adalah mustahil. Jika anda tidak pasti sama ada kelonggaran penggantungan mengetatkan rantai, periksa ia sekurang-kurangnya sekali. Sebaliknya, haus tidak selalu diagihkan sama rata: pemanjangan mungkin lebih besar di beberapa tempat berbanding di tempat lain. Putar roda belakang dan anda akan mendapati bahawa rantai terasa betul di beberapa tempat dan terlalu longgar di tempat lain. Ini adalah "tidak teratur". Ambil titik di mana rantai paling tegang sebagai titik rujukan untuk melaraskan ketegangan ini. Jika tidak, ia mungkin terlalu ketat...dan pecah!

Tukar voltan

Ini melibatkan menggerakkan roda belakang ke belakang untuk mengetatkan rantai. Longgarkan gandar roda ini. Periksa tanda kedudukan gandar ini di swingarm, kemudian gunakan setiap sistem tegangan pada setiap sisi roda secara beransur-ansur. Contohnya, semasa menyesuaikan dengan skru / mur, hitung setengah putaran hingga setengah putaran, dan lakukan perkara yang sama di setiap sisi sambil memeriksa ketegangan rantai. Oleh itu, roda bergerak ke belakang sambil tetap sejajar dengan bingkai motosikal. Setelah menyelesaikan penyesuaian, ketatkan gandar roda dengan sangat ketat. Contoh untuk CB 500: 9 μg dengan sepana tork. Ketiadaan tiang tengah menyusahkan pelincir rantai dan memeriksa ketegangannya. Gerakkan motosikal dengan langkah kecil sahaja untuk melincirkan setiap bahagian rantai yang kelihatan dan periksa ketegangan. Minta seseorang menolak motosikal semasa memandu, atau mengambil bicu kereta dan meletakkannya dengan kuat di bahagian belakang kanan motosikal, di bawah kerangka, swingarm atau paip ekzos, dan angkat roda belakang sedikit dari tanah. Anda boleh memutar roda dengan bebas menggunakan tangan.

Tiada