Melitopol - kapal pertama dari slipway
Melitopol, kapal kargo kering pertama dan bot sisi Poland pertama.
Foto “Laut” 9/1953
Melitopol - kapal laut pertama dari Stochni im. Komune Paris di Gdynia. Ia dibina dan dilancarkan dengan kaedah baharu - di sepanjang tanjakan sisi. Kapal itu belayar ke tepi ke arah kolam, yang kemudiannya merupakan sensasi dan fenomena yang hebat dalam pembinaan kapal kami.
Pada awal 50-an, tiada seorang pun di Poland pernah mendengar tentang tanjakan sisi. Kapal dibina dan dilancarkan pada stok membujur atau di dok terapung. Objek yang lebih kecil dipindahkan ke dalam air menggunakan kren.
Sejak awal kewujudannya, limbungan Gdynia telah membaiki pelbagai kapal dan memulihkan kapal yang karam. Oleh itu, dia mendapat pengalaman yang cukup untuk dapat memulakan pengeluaran unit baharu. Ini difasilitasi oleh permintaan yang semakin meningkat untuk produknya dalam perkapalan dan perikanan.
Penandatanganan kontrak dengan jiran timur untuk pembinaan siri besar kapal mengubah andaian sebelumnya. Ia adalah perlu untuk menyediakan limbungan dengan peralatan untuk pengeluaran unit baru dan menyesuaikan kemudahan pengeluaran sedia ada untuk tujuan ini. Pembinaan peralatan untuk dermaga dengan pemasangan wap, air, pneumatik, asetilena dan elektrik telah bermula. Pada masa yang sama, kren yang sesuai dipasang pada mereka. Sebuah trek klasik telah diletakkan di loteng badan kapal, dan keseluruhan bengkel dilengkapi dengan kren atas, penggelek pelurus dan lentur serta peralatan kimpalan. Di dewan besar, tiga ruang telah dicipta untuk bengkel pembuatan bahagian badan kapal.
Selepas banyak berfikir dan perbincangan, ia juga telah memutuskan untuk memilih satu daripada dua konsep: untuk membina tanjakan membujur di lapangan di utara bangunan bengkel atau asas untuk dok terapung. Walau bagaimanapun, kedua-dua mereka mempunyai beberapa kelemahan biasa. Yang pertama ialah bahan yang meninggalkan gudang untuk diproses akan diangkut melalui pintu pagar yang sama yang digunakan untuk mengangkut bahagian badan kapal yang telah siap. Kelemahan kedua ialah masa yang lama untuk kerja kejuruteraan hidraulik di tapak pembinaan, termasuk tanah liar dan belum dibangunkan.
Jurutera Alexander Rylke: Dalam situasi sukar ini, Ing. Kamensky menoleh ke arah saya. Saya memanggilnya bukan sebagai profesor, kerana saya bertanggungjawab ke atas jabatan reka bentuk kapal, dan bukan teknologi pembinaan mereka, tetapi kepada rakan sekerja dan rakan kanan. Kami telah mengenali antara satu sama lain selama hampir 35 tahun. Kami lulus dari universiti yang sama di Kronstadt, kami mengenali antara satu sama lain dengan lebih baik pada tahun 1913, apabila, setelah hampir 5 tahun bekerja profesional di belakang saya, saya mula bekerja di Baltic Shipyard di St. Petersburg, dan dia sedang melakukan pengajian pascasiswazah di sana. . Kemudian kami bertemu di Poland, dia bekerja di bengkel Tentera Laut di Oksivie, dan saya berada di ibu pejabat tentera laut di Warsaw, dari mana saya sering datang ke Gdynia atas urusan perniagaan. Sekarang dia menjemput saya ke "Tiga Belas" [daripada nama Limbungan No. 13 - lebih kurang. ed.] untuk membentangkan saya dengan keseluruhan soalan yang sukar. Pada masa yang sama, dia menggelengkan hidungnya dengan tajam melihat cadangan yang dibuat di limbungan kapal.
Saya meneliti keadaan secara terperinci.
"Nah," saya berkata sebagai hasil daripada "melihat sekeliling". - Ia jelas.
- Yang mana? - Dia tanya. - Meningkatkan? Doc?
- Tidak satu atau yang lain.
- Dan apa?
- Pelancaran sampingan sahaja. Dan ini adalah apabila "melompat".
Saya menerangkan kepadanya dengan tepat bagaimana saya membayangkan semua ini. Selepas 35 tahun memupuk dan mematangkan "benih" saya, akhirnya saya melihat tanah di mana ia boleh dan sepatutnya berbuah.
