Mercedes 190 E 2.3-16: lady of the ring – Kereta sukan

MENUNGGU KEDATANGAN LAPORAN (kami, jurugambar, dibawa ke trek sejam lebih awal), saya berada di tingkat bawah trek teknikal di dalam gelanggang Backgammon dengan Robert Schaefer, salah seorang daripada lapan belas juruterbang yang melewati tongkat itu tiga puluh tahun yang lalu semasa catatan jarak (dan kelajuan) 50.000 km.

Berdiri di sebelah salah satu daripada tiga Mercedes 190 E 2.3-16 Injap pahlawan utama rekod, yang diterangi oleh cahaya pertama hari ini, Schaefer memberitahu saya bahawa pada bulan Ogos 1983 yang panas, bersama dengan tujuh belas rakan sekerja yang lain, dia memandu 201 jam di gelanggang sejauh 12,5 km (kini dimiliki oleh syarikat Jerman yang lain). : la PorscheKe kelajuan purata 247 km / j! "Peralihan pemanduan berlangsung kira-kira dua setengah jam, pada masa itu 190 E menggunakan 170 liter (atau keseluruhan tangki) petrol yang sangat halus (110 oktana) pada kelajuan maksimum di mana Mercedes empat silinder terdedah," kata pemandu itu, dengan mengagumi melihat garisan ketat dan potongan tajam mesin yang dia kenali dengan baik.

Tertarik dengan kapasiti besar tangki ini, saya bertanya kepadanya apakah ada perubahan yang dibuat pada ketiga kereta itu, yang kemudian bekerja selama sembilan hari musim panas. Dia menjawab bahawa beberapa perubahan memang telah dibuat. Bintang-bintang yang menulis sejarah ini rekodSebenarnya, ia berbeza dengan kereta produksi dalam beberapa perincian, seperti gandar belakang yang lebih panjang (ia mempunyai roda gigi dan mahkota, yang menjamin nisbah gear yang lebih panjang dan dengan itu kelajuan yang lebih tinggi), ekzos yang lebih pendek dan tangki besar dan dilengkapi dengan dua port pengisian bahan bakar cepat. Selain itu, heatsink dari 16 injap ini telah dikecilkan untuk menampung kelajuan tinggi yang, jika digunakan sebagai standard, akan menyebabkan pendinginan kepala silinder yang berlebihan. Sebagai pengubahsuaian terakhir pada kenderaan produksi, lampu depan telah dilapisi dengan film berwarna (tiga warna yang berbeza: hijau, putih dan merah, masing-masing milik "pasukan"). Schaefer memberitahu saya bahawa segera bersama Mika Heckkinen sebagai "pemandu teksi" dia akan memimpin wartawan di sepanjang landasan teknikal di dua Mercedes amg Generasi Baru.

Saya iri dengan nasib mereka, saya mengucapkan selamat tinggal kepada Schaefer dan mula memotret injap 16 yang luar biasa. Saya kagum dengan permukaannya yang bersudut: keagresifan dan keanggunan tentunya dua tonggak yang dihargai oleh Daimler-Benz dalam mengembangkan sedan ini. Ketika kamera beralih, perhatian saya tertarik pada dua tahun 190 E yang lain, keturunan legenda. Evo ed Berikut adalah 2... Setelah kejayaan komersial dicapai 2.3-16 (juga berkat operasi pemasaran yang penting seperti catatan Nardo), Mercedes memutuskan untuk memperluas jangkauan dengan memperkenalkan siri kecil model berprestasi tinggi yang dipinjam dari tahun 190 E. Malah, pada tahun 1988. 190 dan 2.5-16 tahundengan enjin meningkat kepada 2.463 cc DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi 80 Quattro.

Deruman C 63 AMG berlumba di garis lurus di belakang roda pemandu teksi mewah menyedarkan saya dari ingatan saya, jadi saya terus mengambil gambar tiga. sedan jenis sukan. Saya berhenti untuk melihat monumental itu eleron evolusi terbaru: ia adalah titanic berbanding dengan yang terdapat dalam 2.3, dan sedikit lebih maju daripada Evo sebelumnya. Unit 2,5 liter "baru", dilengkapi dengan Evolution dan Evo 2, disusun dengan idea untuk dapat melaksanakan pelbagai perkembangan sukan; 502 Evo dan bilangan Evo 2 yang sama dibina untuk homologation di Kumpulan A daripada DTM yang memerlukan sekurang-kurangnya 500 buah kereta. Garisnya berbeza dari model sebelumnya dalam pelengkap aerodinamik dan gerbang roda meningkat; bentuk yang tidak pernah dilihat dalam sedan empat pintu, selesa dan lengkap, tetapi dengan jiwa yang sporty.

Bercakap mengenai persaingan, kelebihan lain yang dibanggakan oleh mesin 1983-injap XNUMX adalah bahawa ia berfungsi sebagai batu loncatan untuk bintang permotoran yang semakin meningkat ... dan betapa hebatnya bintang! Yang pasti sennaMalah, pada bulan Mei 1984 dia dipanggil untuk menggantikan rakan senegaranya. Emerson Fittipaldi yang pada saat terakhir "melemparkan peti undi" kepada penganjur grand prix Nürburgringdipromosikan oleh Niki Lauda. Untuk meraikan pembukaan Cincin baru, Trek GPakhirnya lebih selamat dan moden (lapan tahun yang lalu, Lauda terhempas dalam Ferrari 312Tnya dan sejarahnya ditutup sepenuhnya F1 pada Ring lama), perlumbaan itu diadakan hanya untuk Mercedes, yang dipimpin oleh nama-nama terkenal seperti Hill, Hunt, Prost dan Lauda sendiri. Dalam hujan lebat yang luar biasa, Ayrton muda menaburkan juruterbang pemenang anugerah ini, melintasi garis pertama, di hadapan Lauda dan Reuthemann. Bagi Senna, kemenangan ini tidak diragukan lagi merupakan peluang untuk menonjol di hadapan tokoh-tokoh hebat dari dunia Formula 1 seperti dirinya. Enzo Ferrari yang tidak lama kemudian mempunyai alasan untuk menyesal bahawa dia tidak pernah mempertimbangkan idea memanggilnya ke dalam perlumbaan untuk pasukannya.

Kereta yang sama yang memenangi Grand Prix ini adalah hari ini di Puglia di "pangkuan kehormatan" dengan adiknya, pemegang rekod jarak jauh di Nardo, telah memandu beberapa kali dalam pusingan 12,5 km. Raungan empat silinder Mercedes kebangkitan ini membawa saya kembali ke masa kini. Saya meyakinkan PR Mercedes-Benz Classic untuk membenarkan saya menaiki Evo untuk mengambil beberapa gambar di dalam kereta dengan kamera Evo 2 yang mengekori kami. Dia hanya memberi saya satu pusingan, dan apabila kami akhirnya kembali ke paddock, hari itu berakhir... Atau mungkin tidak! Malah, saya melihat Häkkinen keluar dari C 63 AMG dan saya tergesa-gesa untuk bertanya kepadanya, tanpa memberinya masa untuk meletakkan kakinya di atas tanah, jika dia boleh "membawa saya untuk menunggang" di trek sejauh 2,7km. skim teknikal. Setelah meyakinkan juara dunia Formula 1 dua kali itu, saya memasang tali pinggang keledar empat mata dan, ketika matahari terbenam menghampiri, saya mengimbau banyak kejayaan gadis hari jadi hari ini, membenarkan diri saya berlari dengan kuat sebelum membrek di penghujung laluan lurus: “wanita sungguh!”