Pandu uji Mercedes 300 SL dan SLS AMG: Sayap impian

Model legenda dengan pintu terbuka dan keturunannya yang jauh

Dua bintang naik pada waktu malam ... Mercedes SLS AMG (2010) bertemu dengan datuknya 300 SL (1955) untuk melebarkan sayapnya bersama di sepanjang Cote d'Azur. Yang satu telah lama menjadi legenda, yang lain belum lagi.

Tuan Akat dipersalahkan untuk segala-galanya. Pada 14 Mac 1952, pesuruhjaya sukan Automobile Club de l'Ouest mengesyorkan kepada Daimler-Benz bagaimana pintu harus diubah untuk mendapat restu mereka untuk perlumbaan Le Mans. Oleh itu, ini adalah lelaki yang kepadanya Mercedes 300 SL berhutang daya tarikan yang paling mewah - pintu besar yang berayun ke atas seperti sayap. Impian beribu-ribu pemandu terbang di atas sayap ini, dan penerbangan mereka berterusan hingga ke hari ini. Apabila SL 1954 memulakan kerjaya di New York City sebagai kereta sukan jalan raya pada Februari 300, ia adalah satu perasaan yang luar biasa—seolah-olah iPhone dengan serpihan pada alas meja rajutan tiba-tiba muncul di sebelah telefon pada pertengahan XNUMX-an.

Apa yang kemudian dilahirkan di jabatan pengeluaran dan reka bentuk kilang pasca perang yang dipulihkan dengan cepat di Unterturkheim dapat disebut dengan selamat sebagai keajaiban automotif. Bahkan sebelum Jerman memukul miniatur model Goggomobil dan Isetta, 300 Sport Leicht (ringan) yang luar biasa dengan 215 hp. diangkut di lebuh raya kosong dengan kelajuan lebih dari 220 km / jam. Secara teorinya, dengan transmisi "utama" terpanjang, bahkan 267 km / j mungkin, tetapi tidak diketahui jika ada yang mencapainya.

Apa cabaran untuk gaya rendah hati lima puluhan! Masa ketika itu dianggap normal bagi seorang budak lelaki telanjang yang mengagumkan untuk berpose di depan panggangan SL pada penutup das Auto Motor und Sport. Sebaliknya, payudara wanita itu kemudian memaksa orang Jerman untuk menghancurkan kotak salami buatan sendiri.

Suntikan langsung pertama dalam model empat lejang standard

Dan inilah dia, 65 tahun kemudian, dalam keadaan sempurna, dengan cat kuku burgundy yang berkilat, seolah-olah merawat, tangan sarung tangan baru saja melepaskannya dari garisan pemasangan. Pada tahun-tahun itu, bintang yang sangat beruntung sepatutnya bersinar di Württemberg, memberi inspirasi kepada jurutera dan pereka untuk mencipta karya keanggunan sporty ini. Pintu terbuka dengan mudah, dan untuk seketika anda merasa seperti melihat Sophia Lauren atau Yaja Gabor meluncur di dalam kereta mereka dengan gerakan lutut khas wanita. Apabila anda menghidupkan kunci, seperti dari kotak surat, dengan kuncinya, mesin akan mula tidak terkawal, seolah-olah enam silinder di bawah tudung berbisik secara provokatif: "Apa yang berlaku, SLS, sepertinya anda tidak mempunyai suntikan langsung?"

Replika mencecah tanda, dan dentuman terbiar Mercedes SLS AMG berdekatan semakin kuat. Adakah ahli sukan super dinamik yang dicipta oleh pereka Mark Featherstone benar-benar perlu mendengar pengajaran dalam teknologi automotif moden daripada seorang pesara automotif? Ya - enjin 198 liter, sudut lurus, enam lurus dengan suntikan bahan api terus buat kali pertama dalam enjin empat lejang standard. Namanya M XNUMX. Veteran itu meneruskan: “Dan berapa banyak kemenangan yang dia ada dalam pertandingan? Bagaimana pula dengan bahagian utara Nürburgring, Thousand miles dan Le Mans? Saya memenangi kesemuanya berturut-turut."

V6,2 8 liter SLS yang disedut secara semula jadi dengan manifold masukan menggeram dengan marah, seolah-olah membantah perbandingan sedemikian. Bekas bos AMG Volker Morkinweg telah menjelaskan bahawa SLS bukan sekadar salinan pucat ikon retro. Walau bagaimanapun, ini tidak mengubah fakta bahawa keseluruhan model jatuh ke dalam bayang-bayang gergasi sayap terulur tuan lama. SLS terpaksa bersaing dengan legenda yang dipilih oleh juri pada tahun 1999 sebagai kereta sukan abad ini. "Bagaimana keadaan dengan struktur ringan," lelaki tua itu terus mengganggunya. Apabila anda 12 inci lebih pendek, 15 inci lebih sempit, mempunyai gril tiub, transmisi manual dan teknologi keselamatan seperti topi ski rajutan, tidak sukar untuk berbangga dengan bentuk badan yang langsing dan berat 1295 kilogram. Berat AMG lebih banyak - perbezaannya adalah satu pertiga daripada berat Smart Fortwo. "Adakah saya menyebut bulatan?"

Mercedes 300 SL tidak memaafkan orang yang sombong

Dengan kemasukan roda gigi pertama, lelaki tampan pasca perang yang benar-benar menolak ucapan sarkastik dan memberi tumpuan kepada pergerakan itu. Apabila keenam dengan suara tebal melewati pembahagian menjadi dua ribu revolusi, maka, dengan getaran yang menyenangkan, meninggalkan semua empat ribu di belakang, dan giliran berikutnya mendekati dengan cepat, seolah-olah melalui lensa telefoto, juruterbang mengingat kembali kata-kata juruteknik Mercedes

kira-kira empat brek dram dan gandar belakang berayun, dan ia berlegar di atasnya seperti burung nasar yang bertembung dengan SL perlumbaan Karl Kling semasa Carrera Panamericana. Hari ini, walaupun pemilik kereta kecil tidak dapat membayangkan kepentingan ciri reka bentuk ini. Jika hari ini anda hanya perlu downshift untuk membelok, dalam SL kaki anda perlu menekan pedal brek dengan sekuat hati. Apabila anda memasuki selekoh, anda terpaksa berhenti, setelah sebelum ini berjaya memperlahankan dengan mendadak, dan berpegang teguh, tetapi saiz stereng trak - jika tidak, motor dan sukan auto yang diterangkan di sini akan berlaku kepada anda. agak lembut dengan kata-kata "SL boleh berkhidmat secara tiba-tiba dan tidak memaafkan sebarang ketidaksopanan."

Seolah-olah seseorang mampu memiliki keberanian memiliki ikon €1 (150 markah pada tahun 000) yang, walaupun pada kelajuan biasa, melambung ke belakang dan ke belakang seperti penari rock and roll yang agung. Kami mengucapkan terima kasih kepada wira yang berjaya memandu kereta sport mewah ini dalam pertandingan. Hanya 1955 roadster menerima gandar belakang berayun satu pangsi yang lebih maju, pada tahun 29 brek cakera muncul - sekurang-kurangnya yang depan ...

Walau bagaimanapun, kita masih belum mencapai enam ribu revolusi. Kami menjangkakan mereka kedengaran ganas, biadab, memabukkan, seperti yang dijanjikan oleh auto motor dan sport pada tahun 1955. Tiada perubahan. Enam yang direka dengan bijak dari Untertürkheim menderu dan berderit supaya gegendang telinga anda kekal sihat sehingga 6600 rpm. Dalam daftar bawah, 300 SL bertindak seperti wain Württemberg ringan, dalam daftar atas seperti brendi yang kuat dari Lembah Reims.

Mercedes SLS AMG belum memantapkan dirinya sebagai klasik

Sedikit dikaburkan oleh pengalaman luar biasa, penulis beralih ke SLS pada tahun 2010. Indera mendaftarkan sandaran kepala, penyokong badan sisi, suara megah dari sistem muzik Bang & Olufsen. Roda stereng telah dikurangkan dan butang dengan huruf ergonomik diletakkan di sekitar pemandu. Walau bagaimanapun, daya tarikan asli yang tidak dapat ditandingi telah hilang, klik keras dari semua suis logam dan kilauan papan pemuka yang dicat dengan warna kereta. Dengan mereka, rasa kebebasan kreatif yang masih dirasai oleh bekas jurutera hilang.

Mercedes supersport atmosfera terkini mendaki cerun dengan semangat yang berapi-api, memaparkan nilai pecutan sisi yang hampir tidak dicapai oleh yang lama dalam arah membujur. Ia berhenti seperti binatang, perutnya berputar dari bunyi gemuruh - satu lagi bukti yang mengagumkan tentang apa yang telah berlaku dalam industri automotif selama setengah abad. Lagipun, ia belum lagi mengukuhkan dirinya sebagai klasik masa depan - sesuatu yang SL tidak perlukan untuk masa yang lama.

Bagaimana Mercedes 300 SL sampai ke New York

Tidak ada rekod kukuh 300% tentang bagaimana kereta lumba tulen SL 1952 yang memenangi Mille Miglia 2, Grand Prix Switzerland di Bern, Piala Eiffel di Nürburgring dan Carrera Panamericana di Mexico ditukar menjadi kereta sukan mewah. . Walau apa pun, tidak ada keraguan bahawa pengimport Mercedes Amerika, Max Hoffman memainkan peranan penting dengan menjanjikan lembaga pengarah Mercedes pada September 1953, 1000 bahawa dia akan menjual 300 unit kemungkinan versi jalan 6 SL. Hanya lima bulan kemudian, pada Februari 1954, SL memulakan kerjaya di New York Auto Show. Untuk pintu pembukaan, model itu secara spontan menerima nama panggilan Gullwing daripada orang awam tempatan - "sayap camar".

Teks: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeufert