Drive drive Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: kardinal kelabu

Memacu coupe dinamik dengan hampir 400 kuasa kuda

Mercedes-AMG C 43 Coupe menunjukkan bahawa ia boleh menjadi sepantas C 63 tanpa kekerasan.

Walaupun Mercedes-AMG C 43 dan Mercedes-AMG C 63 berbeza dalam "bacaan pertama" dengan hanya satu nombor dalam sebutan, yang menunjukkan perbezaan dalam sesaran enjin, sebenarnya kedua-dua model itu berbeza secara radikal.

Perbezaan antara C 43 dan C 63 adalah serupa dengan antara model M Performance dan M BMW, resp. antara model S dan RS pada Audi. Dengan kata lain, model AMG berdarah penuh seperti kereta persaingan M dan RS adalah atlet perkauman dengan gen motorsport dan direka untuk jalan raya dan trek.

Sama seperti model BMW M Performance dan Audi yang telah disebutkan, Mercedes telah menawarkan kepada pelanggannya versi yang lebih hebat, dinamik dan sporty berdasarkan siri standardnya selama beberapa tahun sekarang, menambahkan kepada mereka beberapa teknologi dan aksesori dari AMG.

Ini berlaku dengan Mercedes-AMG C 43 Coupe, yang merupakan C-Class standard dengan kuasa tinggi dan bukan versi C 63 yang ekstrem yang dijinakkan. Dengan kata lain, sebuah kereta perjalanan yang sangat pantas dan kuat dengan sporty dan bukan watak yang kompetitif.

Pandangan mengancam

Untuk menggembirakan penggemar gaya AMG, bahagian luar C 43 sebenarnya cukup dekat dengan saudara lapan silinder berkembar empat liter turbo empat liter yang kuat. Kereta ini berdasarkan roda 18-inci sebagai standard, tetapi kebanyakan pelanggan pasti tidak akan memilih pilihan yang lebih besar dan lebih luas.

Roda yang lebih mengagumkan kelihatan tidak kurang terhormat dari segi saiz, dan bahagian belakang kereta mempunyai spoiler kecil yang dibina di penutup bagasi dan empat ekor belakang.

Gaya badan yang dinamik dilengkapi dengan pelepasan tanah yang berkurang dan bumper dan kusen khas, dan hasil akhir dari semua perubahan gaya ini sangat agresif.

Bahagian dalaman yang selesa

Bahagian dalamannya dipenuhi dengan keselesaan khas jenama dengan bintang tiga titik lambang. Tempat duduk yang dipanaskan dan berhawa dingin AMG-Performance boleh dipesan di sini sebagai pilihan.

Sebagai alternatif kepada kluster instrumen standard, kluster instrumen digital 12,3-inci tersedia, yang mempunyai rupa sporty, terutamanya untuk model AMG - ia diduduki oleh takometer bulat besar, dan bacaan seperti tekanan pengecas turbo, sisi dan membujur pecutan, suhu minyak enjin dan transmisi, dan lain-lain boleh dilihat dari sisi.

Roda kemudi sukan AMG dimiringkan di bahagian bawah dan menampilkan medan sensor yang sudah biasa dengan model Mercedes lain pada pukul 12, serta pelapis kulit berlubang.

Roda stereng yang lebih tebal dengan sisipan mikrofiber juga tersedia dengan bayaran tambahan. Semua elemen yang dilapisi kulit di pedalaman (tempat duduk, stereng, papan pemuka, panel pintu) diserlahkan dengan jahitan merah yang berbeza.

Pelbagai tetapan

Pemacu C 43 mempunyai lima mod utama untuk dipilih: Keselesaan, Sukan, Sukan +, satu untuk permukaan licin dan "Individu" yang boleh dikonfigurasi secara bebas.

Anda tidak perlu memandu lama untuk mengetahui bahawa walaupun dalam mod selesa, suspensi AMG Ride Control cukup kaku, stereng terasa berat dan lurus, brek "menggigit" keras walaupun anda menekan pedal brek dengan ringan, dan semua tingkah laku kereta sesuai untuk kereta sport ...

Ini tidak bermakna kereta itu berkelakuan gugup - sebaliknya, dalam kebanyakan kes, C 43 mengekalkan ketenangan tipikal kereta Mercedes, selagi anda tidak keterlaluan dengan "hooliganisme". Disiplin yang paling sesuai dengan kereta ini ialah menempuh jarak jauh dengan cepat, termasuk di jalan berliku - untuk lebih mood.

390 hp, 520 Nm dan cengkaman yang baik

Sebagai sebahagian daripada kemas kini model separa tahun lepas, unit V6 tiga liter menerima pengecas turbo baharu dengan tekanan meningkat kepada 1,1 bar, dan kuasa dinaikkan kepada 390 kuasa kuda - sebanyak 23 hp. lebih dari sebelumnya.

Tork maksimum 520 Nm dicapai pada 2500 rpm dan tetap tersedia hingga 5000 rpm. Tidak perlu dikatakan, dengan ciri seperti itu, C 43 bermotor sempurna dalam apa jua keadaan dan menunjukkan prestasi dinamik yang sangat baik.

Terima kasih kepada sistem pemacu dwi 4Matic standard untuk pengubahsuaian ini (daya dorong diedarkan antara gandar depan dan belakang dalam nisbah 31 hingga 69 peratus), model ini mempunyai daya tarikan yang sangat baik, berkat kuasa yang dipindahkan ke jalan secepat mungkin.

Pecutan klasik dari pegun hingga 4,7km/j dicapai dalam masa 9 saat yang luar biasa, dan cengkaman pada setiap pecutan serius sangat mengagumkan untuk dikatakan. Operasi transmisi automatik sembilan kelajuan AMG Speedshift TCT XNUMXG berbeza dengan ketara bergantung pada mod pengendalian yang dipilih - apabila "Keselesaan" dipilih, kotak cuba mengekalkan tahap kelajuan yang sangat rendah pada kebanyakan masa, yang sebenarnya sepadan dengan prestasi enjin sangat baik dengan daya tarikan yang banyak pada semua mod.

Walau bagaimanapun, apabila bertukar kepada "Sukan", gambar berubah serta-merta, dan dengannya latar belakang bunyi - dalam mod ini, transmisi memegang gear lebih lama, "kembali" ke tahap yang lebih rendah pada setiap peluang, dan konsert ekzos sukan sistem beralih daripada muzik klasik kepada heavy-metal.

By the way, pertunjukan suara menjadi lebih hebat dari luar ketika sebuah kereta melintas. Sangat menarik untuk diperhatikan bahawa sementara, seperti yang dijangkakan, akustik enjin V6 di C 43 sangat berbeza dengan yang ada di V63 di C XNUMX, kedua-dua model itu hampir sama kuat dan menjerit dengan suara.

Tambahkan pada fakta ini bahawa di jalan awam tidak dapat dibandingkan dengan dinamika dan kelajuan sebenar, jadi C 43 sebenarnya merupakan alternatif yang sangat menarik, sedikit lebih berpatutan, lebih selesa dan kurang kejam berbanding model paling berkuasa dalam barisan C-Class. ...