Pandu uji Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 dan 500 E: Stardust

Tiga limosin tugas berat telah menjadi simbol kecemerlangan teknikal selama lebih daripada tiga dekad

Setiap satu daripada tiga model Mercedes ini adalah lambang kereta pantas dan selesa yang ideal, dianggap sebagai tuan dalam dekadnya. Sudah tiba masanya untuk bertemu 6.3, 6.9 dan 500 E - watak abadi dari zaman keemasan jenama itu dengan bintang berbucu tiga pada lambang.

Tiga kereta, masing-masing sukar dibandingkan dengan apa sahaja. Tiga limusin elit menggabungkan berbeza dan istimewa. Dengan kekuatan yang banyak, ukuran kecil untuk siri Mercedes biasa, penampilan yang bijaksana dan, yang paling penting, watak yang sangat luar biasa. Tiga sedan besar yang tidak bergantung pada paparan otot tetapi pada keanggunan sederhana dan abadi. Pada pandangan pertama, mereka hampir sama dengan rakan biasa mereka; mereka melancarkan barisan pemasangan dalam jumlah yang mengagumkan. Sekiranya ketiga-tiga model Mercedes ini dapat menangani 250 SE, 350 SE dan 300 E, kemungkinan menarik perhatian anda dengan sesuatu yang luar biasa sangat tipis. Hanya ahli yang dapat menemui perbezaan kecil tetapi penting yang mengubah 250 SE menjadi 300 SEL 6.3, 350 SE menjadi 450 SEL 6.9 dan 300 E menjadi 500 E. Sumbu roda yang meningkat sepuluh sentimeter di kedua-dua S-Class hanya dapat dilihat dengan mata kasar. ...

Mungkin perbezaan yang paling jelas adalah pada sekitar 500 E. Dia menekankan status istimewanya dengan jumlah narsisisme tertentu. Dan ada sebab untuk itu, kerana ia benar-benar meletakkan (hampir) setiap S-Class di dalam poketnya. Kereta itu berbeza daripada saudara lain dalam fender membonjol tambahan di hadapan dan belakang, serta lampu kabus standard berbentuk badam yang dibina pada spoiler hadapan. Kecanggihan bijaksana berbanding dengan standard 300 E juga ditekankan oleh pengelap - 500 E adalah satu-satunya ahli keluarga W 124 yang memilikinya sebagai standard.

450 SEL 6.9 juga membenarkan kemewahannya dengan susun atur bahagian depan yang sedikit berbeza daripada 350 SE. Perkara yang sama berlaku dengan penahan kepala belakang, yang diklasifikasikan 6.9 dan 500 E.

Ciri yang paling jelas bagi 300 SEL 6.3 adalah berbeza sama sekali. Pada masa yang sama, tayar Fuchs standard segera menarik perhatian, dipilih untuk penyejukan brek yang optimum, dan bukan untuk sebab estetik. Butiran kecil lain yang mungkin anda kenali ialah takometer kecil pada papan pemuka, serta konsol shifter bersalut krom untuk transmisi automatik - 6.3 tidak pernah tersedia dengan transmisi manual. Sistem suspensi udara yang canggih, pintu belakang yang lebar dan cermin depan yang dibingkai oleh cermin depan sudah pasti perkara yang hebat, tetapi kami juga boleh menemuinya dalam 300 SEL 3.5 - setara "sivil" daripada 6.3. Kereta itu sendiri berhutang kewujudannya kepada jurutera Erich Waxenberger, yang memutuskan untuk memasang enjin V8 model 600 teratas di bawah hud W111 Coupé dan memandu banyak kilometer yang tidak dapat dilupakan dengannya. Ketua Penyelidikan dan Pembangunan Rudolf Uhlenhout gembira dengan projek itu dan dengan cepat memutuskan bahawa 300 SEL adalah pangkalan ideal untuk membina model dengan konsep yang sama.

Dan di mana 560 SEL?

Tidakkah kita terlepas Mercedes 560 SEL? Secara objektif, ini akan menjadi peralihan yang sempurna dari kecemerlangan berat 6.9 kepada keanggunan sederhana abadi dari 500 E. Ia juga pasti tidak kekurangan kuasa, tetapi pada 73 salinan, ia tidak cukup elit untuk memasuki kelab versi. dihasilkan kurang daripada 945 10 unit. Sebagai tambahan, 000 SEL membawa kepada S-Class armada inovasi teknologi revolusioner, tetapi pada masa yang sama tetap tanpa versi sukan.

500 E, yang, menurut logik pada masa itu, dalam penentuan model jenama boleh disebut 300 E 5.0, pada gilirannya, sejak penubuhannya, telah menjadi mitos nyata, di mana, omong-omong, Porsche aktif mengambil bahagian.

Sentuhan pertama daripada 300 SEL 6.3 membuatkan kami memahami dengan jelas bahawa kereta ini bukanlah apa yang kami harapkan daripadanya, tetapi permaidani ajaib yang sangat selesa tanpa cita-cita dinamik. Sukar dipercayai tetapi benar - kuasanya dinyatakan bukan sahaja dalam penanaman, tetapi transmisi automatiknya mempunyai kualiti lain selain keselesaan.

6.3 - daya tarikan ketidaksempurnaan

Sesiapa yang pernah memandu versi 3,5 liter model itu pasti kagum dengan kemampuan versi 6.3 liter itu, walaupun terdapat persamaan yang tidak dapat dinafikan antara kedua-dua kereta itu. Keharmonian bukanlah matlamat tertinggi di sini, tetapi kereta itu kelihatan lebih langsung dan sporty, seolah-olah mahu membawa dunia perlumbaan ke kelas mewah. Jejari pusingan adalah luar biasa untuk sedan lima meter, dan stereng nipis dengan cincin dalam untuk tanduk adalah berkali-kali lebih lurus daripada yang kelihatan pada pandangan pertama. Itu tidak bermakna S-Class telah bertukar menjadi pelumba yang kasar. Perasaan lapang dan pemandangan dari tempat duduk pemandu dalam 6.3 benar-benar menggembirakan - hanya pemandangan bintang tiga bucu naik dari penutup hadapan yang panjang terletak di antara spatbor melengkung sudah cukup untuk membuatkan anda berasa seperti berada di tempat ketujuh. syurga. Ia merupakan pemandangan panoramik yang sukar ditemui di tempat lain, dan di latar depan anda boleh melihat kilauan venir akar walnut yang digilap, suis dan kawalan krom berbentuk elegan. Nah, yang terakhir akan menjadi lebih cantik jika mereka juga mempunyai takometer 600. Di sebelah kiri, di bahagian kaki pemandu, tuil pelarasan pelepasan manual kelihatan - ciri tipikal versi suspensi udara yang kemudiannya pada 6.9 dengan hidropneumatiknya sistem ia menjadi tuil kerawang pada tiang stereng.

Apabila memandu dengan banyak petrol, 250 SE semakin jelas mula mengingatkan anda bahawa tekniknya yang diambil sebagai asas untuk penciptaan 6.3. Enjin lapan silinder mentah berbunyi lebih dekat dengan sepupu enam silindernya yang tidak selalu taktikal, dan kedutan ketara apabila menukar gear daripada automatik empat kelajuan. Suspensi udara mempunyai kelebihan berbanding reka bentuk tradisional model asas, tidak begitu selesa, tetapi terutamanya dalam bidang keselamatan jalan raya, kerana dengannya kereta tetap tidak tergoyahkan dalam hampir semua keadaan. Di atas 3500 rpm, 6.3 akhirnya membuang 250 SE ke dalam bayang-bayang. Jika anda memutuskan untuk menggunakan tuil anjakan dan anjakan secara manual, anda akan terkejut betapa pantasnya putaran V8 ini dengan tujahan yang besar. Di sebalik beberapa perangkap kemewahan yang halus, selepas 6.3 km, sedan sport yang ketat itu semakin terasa - bising dan tidak terkawal. Di manakah Porsche 911 S sekarang, yang mana mastodon ini bersaing di trek?

Kesempurnaan Selesai: 6.9

450 SEL 6.9 berbeza dengan ketara daripada improvisasi yang berpunca daripada 6.3 dalam kesempurnaannya yang sukar ditemui. Kerana kereta ini jauh mendahului zamannya. Gaya ini dikekalkan sepenuhnya dalam semangat dekad baharu, bunyi pintu ditutup menjadi lebih kukuh, dan ruang di dalamnya lebih mengagumkan. Keinginan untuk keselamatan pasif yang lebih baik telah membawa perubahan bukan sahaja pada bahagian luar, tetapi juga kepada bahagian dalam kereta. Di sini, pertama sekali, fungsi dan kejelasan berlaku - hanya akar walnut yang membawa bangsawan. Penumpang duduk di atas kerusi, bukan di atasnya, dan landskap plastik di sekeliling mungkin tidak mewujudkan keselesaan rumah, tetapi kualiti yang sangat tinggi. Konsol transmisi automatik telah dipelihara, tetapi terdapat hanya tiga langkah. Terima kasih kepada penukar tork hidraulik moden, peralihan pada 3000 rpm agak tidak dapat dilihat. Pada kelajuan inilah tork maksimum 560 Nm dicapai, yang mempercepatkan 6.9 yang sangat ditanam pada kelajuan yang luar biasa. Apa yang perlu anda lakukan ialah memijak pemecut dengan lebih kuat sedikit dan limosin yang berat akan bertukar menjadi sejenis roket. Sebaliknya, 6.3 secara subjektif berasa lebih dinamik dan hidup - kerana kedekatannya jauh lebih ketara daripada penggantinya yang halus dan sangat selesa. Tambahan pula, tambahan 36 kuasa kuda daripada K-Jetronic M 100 yang dilengkapi sistem suntikan bahan api moden tidak terasa, memandangkan model baharu itu jauh lebih berat. Walau bagaimanapun, tidak syak lagi bahawa peralihan yang panjang daripada 6.9 mata dapat diatasi lebih kurang daripada daripada 6.3. Kereta itu pastinya bukan juara di selekoh laju, walaupun gandar belakang baharu menjadikannya lebih mudah diramal dan lebih mudah untuk dipandu berbanding 6.3. Sehingga 4000 rpm, 6.9 berkelakuan sangat sopan dan hampir tidak berbeza daripada adab halus 350 SE - perbezaan sebenar muncul tepat di atas had ini.

Kereta tanpa tandingan

Mercedes 500 E adalah wakil generasi W124 - dengan semua aspek positif fakta ini. Namun, dalam perwatakan, dia sangat berbeza daripada semua rakannya. Malah 400 E tidak hampir menjadi perdana dengan V8 empat injap setiap silinder, empat aci sesondol dan 326 kuasa kuda. 500 E nampaknya sangat berkuasa namun begitu halus dari segi adabnya - dengan menambahkan akustik hebat enjin lapan silindernya, gambar itu menjadi realiti.

500 E: hampir sempurna

Sama ada anda akan menggunakannya untuk pemanduan bandar dinamik, untuk mengejar seseorang dengan BMW M5 di jalan gunung, atau untuk bercuti di Itali, 500 E sama-sama dilengkapi untuk setiap tugasan ini. Ini adalah bakat serba boleh yang luar biasa yang hampir dengan kesempurnaan mutlak yang hampir sukar dipercayai. Menentangnya, walaupun 6.9 yang paling berkuasa tidak lagi kelihatan begitu sukar difahami. 500 E mempunyai reka bentuk casis yang sangat moden dan tweak yang dibuat oleh Porsche, dan hasilnya menakjubkan - pengendalian yang hebat, brek yang hebat dan keselesaan pemanduan yang hebat. Walaupun kereta itu tidak selembut 6.9, ia adalah kenderaan yang ideal dengan batang besar dan ruang dalaman yang besar, yang, berkat jarak roda 2,80 meter, setanding dengan jarak roda 300 SEL 6.3. Di samping itu, aluminium V8 sangat cekap, memberikan perangai 500 E jauh melebihi 6.3 dan 6.9. Kelajuan tertinggi ialah 250 km/j, dan automatik empat kelajuan membolehkan enjin mencapai 6200 rpm jika perlu. Satu-satunya perkara yang kami inginkan daripada kereta ini ialah transmisi automatik lima kelajuan dengan gear yang lebih panjang sedikit. Kerana tahap putaran pada 500 E dalam kebanyakan kes adalah satu idea lebih tinggi daripada yang diperlukan – sama seperti pada 300 E-24. Satu lagi perkara yang sekurang-kurangnya telah kami ubah sebahagiannya ialah gaya dalaman - ya, ergonomik dan kualitinya adalah yang terbaik, dan upholsteri kulit serta aplikasi kayu mulia yang ditawarkan sebagai alternatif kepada tekstil berkotak-kotak standard kelihatan sangat hebat, tetapi suasananya kekal sangat rapat. antara satu sama lain W124. Yang tidak mengubah fakta bahawa ini adalah salah satu kereta terbaik yang pernah dibina.

Kesimpulan

Penyunting Alf Kremers: Sehingga baru-baru ini, saya boleh mengatakan tanpa teragak-agak bahawa pilihan saya - 6.9 - boleh dikatakan satu-satunya model Mercedes seumpamanya. 500 E adalah kereta yang menakjubkan, tetapi sekurang-kurangnya untuk citarasa saya, ia terlalu hampir dengan penampilan 300 E-24. Kali ini, penemuan sebenar bagi saya dipanggil 6.3, sebuah kereta dengan karisma yang tidak dapat ditandingi, mungkin berasal dari era gaya Mercedes yang paling mengagumkan.

Teks: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

perincian teknikal

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (Daripada 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (Daripada 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Jumlah kerja	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Kuasa	250 k.s. (184 kW) pada 4000 rpm	286 k.s. (210kW) pada 4250 rpm	326 k.s. (240 kW) pada 5700 rpm
Maksimum tork	510 Nm pada 2800 rpm	560 Nm pada 3000 rpm	480 Nm pada 3900 rpm
Pecutan 0-100 km / j	7,9 dengan	7,4 dengan	6,5 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	tiada data	tiada data	tiada data
Kelajuan maksimum	225 km / j	225 km / j	250 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	21 liter / 100 km	23 liter / 100 km	14 liter / 100 km
Harga Asas	€ 79 (di Jerman, komp. 000)	€ 62 (di Jerman, komp. 000)	€ 38 (di Jerman, komp. 000)