Mercedes-Benz A 190 Vanguard
Adalah masuk akal untuk saya membincangkan bagaimana kereta boleh memuaskan hati pembeli, pemilik, pemandu. Pertama sekali, perlu diingatkan bahawa A adalah Mercedes terkecil setakat ini (apatah lagi Smart) dan biasanya merupakan kereta kedua dalam keluarga. Kami menggunakannya untuk perjalanan yang lebih singkat, di kawasan bandar yang sukar untuk meletak kereta.
Untuk kereta yang baik dengan panjang tiga setengah meter, masalah ini lebih kurang jika dibandingkan dengan panjangnya. Power steering yang dipilih dengan betul menjadikannya mudah di tempat dan meningkatkan pergerakan dengan tajam ketika memandu dengan pantas. Oleh itu, kereta sentiasa menyenangkan untuk dipandu. Roda stereng yang sangat tegak (dan boleh disesuaikan) akan menarik bagi mereka yang memilihnya lebih dekat dengan lutut daripada kaca depan.
Ini duduk setinggi van atau minivan, dan kerana lantai dan ambang tinggi yang tinggi, pintu masuk juga tinggi. Anda bahkan tidak menyedarinya sehingga anda membuka pintu. Tempat duduk tinggi, bawah tinggi dan tinggi tidak memerlukan banyak usaha untuk masuk, tetapi jarak pandang di sekitar jauh lebih baik. Dan bukan hanya kerana ini, tetapi juga kerana permukaan kaca yang agak besar dengan bintik buta kecil.
Dongeng A dengan Peralatan Avantgarde mempunyai, seperti yang sesuai dengan kereta asli, satu set peralatan berguna. Saya tidak akan menyenaraikan, dengan ASR dan ESP terlalu banyak, tetapi saya boleh mengatakan bahawa tidak ada perkara penting yang terlewat. Dulu ada sesuatu yang berlebihan. Contohnya, sandaran tangan pusat yang besar, yang juga merupakan kotak tertutup. Di tengahnya, ia sangat berguna atau menyukarkan akses ke brek tangan. Mungkin ada konsol lain yang hilang, tetapi tidak ada yang perlu dikeluhkan.
Dengan enjin empat silinder baru, A mengejutkan juga lincah. Sudah ada beberapa perlumbaan. Dia juga mempunyai suara itu. Dengan kelajuan hingga 60 km / jam, ASR (Traction Control System) melakukan tugasnya, tetapi dengan percepatan yang keras, ia masih ingin melepaskan roda kemudi dari tangannya.
Walaupun pada kelajuan enjin rendah, A cukup hidup dan bertindak balas lebih pantas kepada kelajuan melebihi 3500 rpm. Elektronik motor memungkinkan masa yang singkat untuk berputar di medan merah pada kelajuan hingga 7000 rpm (contohnya, ketika menyalip!), Tetapi biasanya ini tidak diperlukan.
Enjinnya bagus (dan menyenangkan) untuk didengar, jadi pemandu pintar sudah tahu melalui suara bila perlu beralih. Tuas anjakan yang tepat dan transmisi pantas yang tepat disesuaikan dengan baik pada enjin, dan tuil bersalut kulit kayu masih cantik dan menyenangkan untuk disentuh. Pedal klac masih terlalu sensitif dan perlu dilepaskan oleh feel. Jika tidak, enjin suka dimatikan, terutamanya di persimpangan, apabila ia perlu dihidupkan dengan cepat. Tetapi saya boleh katakan - jika ia adalah saguhati - bahawa dia sudah kurang sensitif daripada dia dengan lima kali pertama.
Banyak yang telah diperkatakan mengenai pengendalian A sehingga saya hanya dapat menekankan sekali lagi bahawa tidak ada yang salah dengan kestabilannya. Dengan sedikit akal, kereta ini menunggang seperti orang lain, atau lebih baik lagi. Casisnya rata-rata sukar, pengereman tidak ada masalah dan pengendalian kereta kecil seperti itu sangat baik walaupun pada kelajuan tinggi.
Apabila anda cepat terbiasa dengan Mercedes terbesar, malah yang terkecil boleh jatuh cinta dengan anda. Tidak ada kekurangan seperti itu untuk menakut-nakutkan orang lain daripada membeli. Lebih baik sebaliknya. Dia mempunyai begitu banyak aksesori dan peralatan, dan tentu saja, simbol di hidungnya yang menarik banyak orang.
Igor Puchikhar
Foto: Urosh Potocnik.
Mercedes-Benz A 190 Vanguard
Data induk
| Jualan: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 21.307,39 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 92kW (125 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 198 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,7l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - sebaris, dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 84,0 x 85,6 mm - sesaran 1898 cm3 - nisbah mampatan 10,8:1 - kuasa maksimum 92 kW (125 hp) ) pada 5500 rpm - tork maksimum 180 Nm pada 4000 rpm - aci engkol dalam 5 galas - 1 aci sesondol di kepala (rantai) - 2 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 5,7 l – mangkin boleh laras |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi segerak 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,270 1,920; II. 1,340 jam; III. 1,030 jam; IV. 0,830 jam; v. 3,290; 3,720 terbalik – 205 perbezaan – tayar 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 198 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 8,8s - penggunaan bahan api (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 l setiap 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang segi tiga, penstabil, aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek dua roda, cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang cakera, stereng kuasa, ABS , BAS - rak dan stereng pinion |
| jisim: | kenderaan kosong 1080 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1540 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1000 kg, tanpa brek 400 kg - beban bumbung yang dibenarkan 50 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 3575 mm - lebar 1719 mm - tinggi 1587 mm - jarak roda 2423 mm - trek depan 1503 mm, belakang 1452 mm - jarak tanah 10,7 m |
| Dimensi dalaman: | panjang 1500 mm - lebar 1350/1350 mm - tinggi 900-940 / 910 mm - membujur 860-1000 / 860-490 mm - tangki bahan api 54 l |
| Kotak: | normal 390-1740 l |
Pengukuran kami
| T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47% | |
| Pecutan 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 32,4 tahun ( 162 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 199km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 9,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 10,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 44,9m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
оценка
Oleh kerana Mercedes terkecil mempunyai motosikal yang hidup dan kuat, bagi mereka yang memerlukan dos adrenalin dari semasa ke semasa, terlalu sedikit. Sudah tentu, ini bukan kereta lumba, tetapi kereta yang cukup meriah, dengan suara yang menyenangkan, peralatan yang kaya dan simbol penting di hidung. Yang terakhir sering dibuat lebih berat.
Kami memuji dan mencela
Peralatan
enjin langsung
Penularan
kekonduksian
fleksibiliti
Sekatan automatik
stereng yang boleh dilaraskan dengan baik
(masih) pedal klac sensitif
tiada pemegang tin
laci pusat penggera
tiada tolok suhu penyejuk
bantal condong terlalu jauh ke hadapan
