Mercedes-Benz C Coupe - elegan atau kejam?

Mercedes baru-baru ini memutuskan untuk memberi tumpuan kepada mempersembahkan kereta idaman. Kad perniagaan syarikat direka untuk membangkitkan keinginan dan diingati. Oleh itu, kami menyemak cara kereta Mercedes C Coupe baharu - kedua-duanya dalam versi awam, dan lebih-lebih lagi - C63 S daripada AMG. Berminat?

Jika anda mempunyai keupayaan untuk memandu coupe 500+ kuasa kuda, anda tidak akan mengambil masa yang lama untuk membuat keputusan. Apabila anda mengetahui bahawa anda akan membawa mereka ke trek yang terkenal dan menguji mereka di sana dengan satu-satunya cara yang betul dan sah, anda tidak fikir sama sekali. Anda mengemas sesuatu dalam beg pakaian anda dan pergi. Jadi saya terbang ke Malaga.

Individualisme yang elegan

Walaupun limosin berfungsi dengan baik dalam perniagaan, akan sentiasa ada orang gila yang tidak memerlukan satu set penumpang penuh. Sebuah coupe mewah datang membantunya, dengan gaya yang sempurna dan siluet sporty yang menarik perhatian orang yang lalu lalang. Kereta luar biasa tidak murah, tetapi Mercedes tidak mahu sesetengah pelanggannya berasa rendah diri. Oleh itu, dia mencadangkan "S Coupe yang lebih kecil", i.e. Mercedes S coupe.

Sudah dalam versi asas Mercedes S Coupe berkilauan dengan keanggunan. Dia pendiam tetapi mempunyai gaya tersendiri. Badan kereta bergabung menjadi satu bentuk yang diperkemas, mewujudkan kesan keamanan dan keharmonian. Coupe genre ini, sekurang-kurangnya secara visual, mempunyai lebih banyak kaitan dengan gaya daripada sukan.

Sehingga anda melihat C63 S dari AMG. Model ini tidak boleh dipanggil lebih bergaya daripada sporty. Trek yang lebih luas memerlukan pengembangan gerbang roda, dan dengannya bampar. Hasilnya, C63 adalah 6,4 cm lebih lebar di hadapan dan 6,6 cm lebih lebar di bahagian belakang. Terdapat pembahagi di bampar hadapan dan penyebar di belakang. Sudah tentu, bentuk mengikut fungsi, dan ini bukan mockup, tetapi sistem aerodinamik sebenar yang mengurangkan kesan angkat gandar.

Saya suka betapa berbezanya pendekatan Mercedes dan BMW dengan konsep coupe yang berkuasa tetapi tidak terlalu besar. Apabila BMW M4 memandang tajam pada kereta lain, Mercedes-AMG C63 AMG kekal tabah. Penampilannya menunjukkan bahawa dia boleh menyerang dengan kekuatan atom, tetapi melakukannya dengan cara yang kurang menonjol. bom untuk saya.

Dua muka Mercedes

Mercedes telah menjadi simbol status selama bertahun-tahun. Imej itu tidak selalu dikaitkan hanya dengan harga - kualiti, dari reka bentuk hingga kemasan, benar-benar terkemuka. Bahan, kelengkapan, ketahanan - sukar untuk mencari elemen rumit yang cuai. Selepas pengeluaran kereta yang tidak boleh dihancurkan, masanya telah tiba untuk pengiraan dan ekonomi, yang simbolnya hari ini ialah Mercedes A-Class, terutamanya generasi pertama.

Tuan-tuan dari Stuttgart memutuskan untuk kembali ke cara asal mereka, tetapi tidak dapat mengatasi beberapa sekatan yang dikenakan oleh akauntan. Produk mesti menguntungkan mereka. Reka bentuk kokpit adalah daripada versi empat pintu, tetapi kelihatan hebat. Nah, mungkin dengan pengecualian "tablet" yang dilampirkan secara kekal, yang di sini sedikit melanggar perkadaran. Ini tidak mengganggu saya, tetapi ramai yang menganggap ini, secara sederhana, idea yang salah.  

Papan pemuka diperbuat daripada bahan berkualiti, tetapi bahagian bawahnya berderit di beberapa tempat. Kulit menghiasi bahagian atas kokpit. Sayang sekali jumlah buih di bawahnya sangat kecil sehingga kami rasa ia seperti kadbod di bawahnya. ini untuk yang utama Mercedes S coupe. Versi AMG telah direka dengan ketepatan yang sewajarnya, dan di dalamannya kita boleh menikmati kemewahan sebenar. Ini ditekankan oleh jam analog di bahagian bawah konsol - C Coupe biasa mempunyai logo "Mercedes-Benz", tetapi jam AMG dengan bangganya mengenal pasti dirinya sebagai IWC Schaffhausen. Kelas.

Segmen premium, seperti biasa, boleh memanjakan kami dengan tambahan yang melipatgandakan harga dengan cepat. Adakah anda tahu berapa kos pemangkasan karbon matte? 123 ribu zł. Itulah 1/3 harga AMG yang lebih lemah, tetapi mengapa tidak! Dalam model ujian, panel instrumen ditutup dengan gentian karbon perak. Kesannya memang syok tapi masih 20 ribu. lebih banyak zloty dalam configurator.

Dalam perjalanan 

Untuk permulaan yang baik, kami berada di belakang roda Mercedes S300 coupe. Betapa mudahnya untuk mencari diri anda dalam tatanama Mercedes - C300 baharu bermakna di bawah hud adalah enjin petrol 2 liter. Empat silinder menghasilkan 245 hp. pada 5500 rpm dan 370 Nm dalam julat 1300-4000 rpm. Digabungkan dengan transmisi dwi-clutch 7G-TRONIC, kami mampu memecut dari 100 hingga 6 km/j dalam 250 saat dan mencapai kelajuan tertinggi XNUMX km/j. Dan dalam kombinasi dengan pacuan roda belakang, kita boleh mencuba tangan kita untuk hanyut di tempat letak kereta kosong di bawah pasar raya. Ini adalah peranti yang sangat dinamik, yang hanya kekurangan bunyi tulen. Tidak mencetuskan pemanduan pantas, tetapi boleh pergi dengan pantas. 

Kami mengekalkan pengendalian yang stabil dan boleh dipercayai walaupun di selekoh yang sangat laju. Mercedes S Coupe ia adalah 15 mm lebih rendah daripada limosin dan, seperti limosin dan station wagon, mempunyai suspensi berbilang pautan, kedua-duanya di belakang (5 melintang) dan pada gandar hadapan (4 melintang). Walau bagaimanapun, stereng kuasa elektronik Direct-Steer mengganggu pemanduan yang tepat. Pengilang mahu melakukan segala-galanya untuk kami, dia juga menggunakan sistem stereng dengan nisbah gear berubah-ubah - menyesuaikan dengan kelajuan atau sudut stereng. Apabila kita memandu secara dinamik, i.e. kita memecut mendadak, brek, melalui beberapa siri selekoh, sistem mula sesat. Direct-Steer boleh menukar gear di tengah-tengah pusingan, yang memerlukan pelarasan berterusan. Nasib baik, terdapat butang di sebelah kiri bar hendal yang melumpuhkan bantuan berlebihan. Dan tiba-tiba anda berada di landasan.

Askari Flight Resort

Ascari Race Resort ialah trek perlumbaan persendirian yang terletak di pergunungan Andalusia yang indah, kira-kira 90 km dari Malaga. Kebetulan asfalt sepanjang 5,425 13 km ini membentuk salah satu trek paling sukar di dunia. 12 pusing ke kanan, kiri. Bentuk muka bumi yang berubah tidak memudahkannya, kerana di sini kita perlu berurusan dengan kedua-dua sudut buta dan sudut yang jelas. Idea utama Ascari adalah untuk mencipta semula bahagian paling berciri trek perlumbaan terkenal dan menggabungkannya menjadi satu keseluruhan. Terdapat bahagian SPA, Sebring, Silverstone, Daytona, Laguna Seca, Nürburgring, dll. Laluan itu bukan sahaja rumit, tetapi juga sukar untuk diingati. Anda tidak boleh mengharapkan peralihan yang lancar dari bahagian ke bahagian - rentak perjalanan berubah, seperti dalam kaleidoskop.

Nasib baik, seorang pengajar Ascari dalam AMG GT yang kami lumba membantu kami mencari tempat kami. Percayalah, bukan mudah untuk mengejar pemandu paling berjaya dalam sejarah siri DTM, walaupun dia tidak berada pada kadar terpantas. Bernd Schneider tidak akan melepaskan kami, dia menuntut kami melebihi had kami sendiri, dan terima kasih kepada ini, menunggang di trek memberi banyak adrenalin. Tetapi mari kita mulakan dari awal lagi.

“Okay, jom pergi!”

Saya mengambil tempat duduk di kokpit Mercedes-AMG C63 S Coupe. Binatang ini mencecah 100 km/j dalam 3,9 saat dan berhenti memecut hanya sekitar 250 km/j atau 290 km/j selepas kunci dialihkan. Transmisi klasik memerlukan dan juga memerlukan teknik pemanduan yang betul, kerana apabila gandar belakang mendapat 510 hp. dan 700 Nm, anda lebih suka berhati-hati untuk tidak pergi ke tepi pada kelajuan terlalu tinggi. 

Selepas pusingan suai kenal kami menunggang mengikut rentak budak-budak besar. Tanggapan pertama ialah C63 S sangat neutral dalam pengendalian. Hanya apabila anda mencecah zon selesanya dengan kuat, anda akan mendapat lampu kawalan cengkaman berkelip dan understeer paksa. Inilah yang berlaku dalam mod Sport+ dan di bawah. Walau bagaimanapun, terdapat mod perlumbaan yang meletakkan sistem kawalan cengkaman ke dalam mod sukan dan membolehkan anda melakukan lebih banyak lagi - pada dasarnya ia hanya menghalang kereta daripada berputar. Dalam perlumbaan, AMG kami masih berkelakuan agak beradab, tetapi kami sudah mempunyai lebih banyak ruang untuk bergerak dalam pengetatan selekoh terkawal. Tidak kira betapa sukarnya anda, anda juga boleh menaiki gelongsor pedas asalkan anda mengemudi dengan lancar. Jika anda mula berkedut, atau lebih teruk, jangan bertindak balas terhadap oversteer, ESP akan membantu anda keluar dari masalah dengan cepat. Ia seperti pengajar duduk di dalam dan menilai perjalanan anda - jika dia melihat anda melakukannya dengan baik, dia akan membiarkan anda berseronok. Jika tidak, dia bergegas membantu kereta. 

Stereng yang gemuk terasa hebat di tangan, dan transmisi langsung sistem membolehkan anda menutup hampir semua selekoh tanpa mengalihkan tangan anda. Berbeza dengan versi awam, stereng AMG mempunyai nisbah gear linear 14,1:1. Kami menukar gear dengan penukar dayung, dan Mercedes mendengar arahan ini dengan senang hati. Dia tidak akan bergerak sehingga anda memberi arahan. Di beberapa tempat di trek ia mencecah 200-210 km / j, diikuti dengan brek kuat sehingga belok kanan. Pada kelajuan tinggi sedemikian, pengendalian adalah cemerlang. Kerja keras jurutera Airstream patut dipuji kerana ini. Mercedes S Coupe mencapai pekali seretan 0,26. Kestabilan semasa selekoh dijamin oleh trek yang lebih luas, tetapi terdapat juga pembezaan mengunci sendiri. Dalam C63 Coupe, ini adalah peranti mekanikal sepenuhnya, dalam C63 S Coupe yang lebih berkuasa, kunci elektronik sudah digunakan menggunakan klac berbilang plat. 

V8 sememangnya enjin yang tidak sempurna dan tidak seimbang. Ia menghasilkan banyak getaran yang menembusi seluruh badan kereta dan akhirnya ke dalam kabin. Menggunakan engsel lembut akan mengurangkan kesan ini, tetapi kemudian kereta sport akan kehilangan ketegarannya. Mercedes-AMG C63 S Coupe menyelesaikan masalah ini dengan menggunakan prestasi berubah-ubah. Mereka memberikan keselesaan apabila menunggang pada kadar yang santai, tetapi mengeras apabila kadarnya meningkat. 

AMG telah mencipta nama untuk dirinya sendiri berkat bunyi produknya yang cemerlang. Walaupun anjakan enjin telah dikurangkan daripada 6.2 liter aspirasi semula jadi kepada 4 liter dengan pengecas turbo berkembar, nota ekzos yang kejam dan kasar itu kekal. Di samping itu, ia adalah 5% mekanikal. Di dalam terowong, dia bukan sahaja mengaum, tetapi juga menembak - dengan kuat, seperti senjata api. Sama ada anda beralih ke atas atau ke bawah atau hanya melepaskan gas. Sistem ekzos stok mempunyai dua kepak untuk mengawal volumnya, tetapi kami boleh memesan pakej perlumbaan dengan tiga kepak, yang hanya menambah sedikit rempah. Ini patut dipertimbangkan kerana ekzos AMG Performance ialah pilihan untuk "hanya" PLN 236.

Di mana kelas S tidak boleh, akan ada kelas C

Jadi kami sampai ke topik wang. Mercedes S Coupe berada di bahagian atas senarai harga, malah lebih tinggi daripada AMG GT. Kapal penjelajah mewah S 65 AMG dengan enjin V12 ini berharga PLN 1 serta perkhidmatan tambahan. Sebagai perbandingan, AMG GT berharga sekurang-kurangnya 127. PLN 000 dalam versi S. Dia baru sahaja menyertai pertaruhan mulia ini. Mercedes S Coupemewakili kuasa ketiga dalam portfolio kereta sport. Sudah tentu, versi AMG menutup senarai harga model, tetapi harga mereka, berbanding dengan abang yang lebih tua, kelihatan seperti tawar-menawar sebenar. Mercedes-AMG C 63 Coupe berharga PLN 344. Walaupun tiada "S" dalam namanya, ia masih berkembang 700 km, dan mencapai "ratus" dalam 476 saat. Walau bagaimanapun, untuk tambahan PLN 4 kami mendapat model 60 kuasa kuda, tetapi perbezaannya kecil. Kedua-dua kereta kelihatan sama, cuma "S" memecut 200 saat lebih pantas hingga 510 km/j dan menggunakan pembezaan elektromekanikal. 

Walaupun AMG mempunyai tarikan yang luar biasa, ia pastinya tidak dapat dicapai oleh kebanyakan pemandu Poland. Walau bagaimanapun, terdapat model yang jauh lebih murah ditawarkan, bermula pada PLN 153 untuk versi C200 dan PLN 180 untuk diesel C174d. Anda sentiasa boleh membeli pakej penggayaan AMG pada harga PLN 400 dan menikmati coupe mewah yang lebih lemah tetapi masih cantik setiap hari. 

Di tapak web pengilang, anda boleh bermain-main dalam configurator dan mengira bayaran bulanan.