Coupe Sukan Mercedes-Benz C180
Misi coupe sukan C-Class jelas: untuk menarik bukan sahaja pelanggan baru tetapi juga pelanggan muda, mereka yang mahukan lencana berprestij di hidung kereta, dan bagi mereka limusin dan karavan dengan bintang tiga titik di hidung. tidak cukup sporty untuk convertible, dan tidak cukup wang untuk model AMG. Secara logiknya, coupe sukan lebih murah daripada versi C-Class yang lain, tetapi ini, tentu saja, tidak bermaksud ia lebih murah pada pandangan pertama dan dari segi bahan. Kadang kala sebaliknya.
Dalam penampilan, Sports Coupe benar-benar atletik. Hidungnya pada dasarnya sama dengan versi C-Class yang lain, tetapi fakta bahawa bintang itu memakai topeng menjadikannya jelas bahawa ini adalah versi Mercedes yang sporty. Kesan ini dilengkapi dengan garis paha menaik yang lebih curam, tepi bawah kaca yang terpotong di pintu dan, tentu saja, belakang pendek dengan tepi atas yang tinggi, yang dengan baik melengkapkan bumbung coupe yang bulat.
Bentuk lampu belakangnya menarik, dan di antara keduanya, di bawah kepingan logam lembaran, terdapat jalur kaca, yang menunjukkan penutup bagasi. Ini memberikan bahagian belakang yang khas, tetapi sayangnya tidak begitu berguna untuk tempat letak kereta seperti yang diharapkan. Pandangan melaluinya agak terdistorsi, jadi anda tidak boleh bergantung XNUMX% di tempat letak kenderaan yang ketat. Dan bukan kerana biasanya kotor atau berkabut. Oleh itu, jarak pandang belakang lebih rendah daripada di sedan, tetapi masih cukup baik untuk dapat hidup dengan selesa di bandar dengan kereta. Hari hujan adalah pengecualian kerana Sports Coupe tidak mempunyai pengelap belakang.
Di hujung belakang yang kelihatan pendek dan tidak terlalu luas, ia menyimpan 310 liter ruang bagasi, yang cukup untuk kebanyakan tugas yang mesti dilakukan oleh Sports Coupe. Oleh kerana pintu belakang cukup besar dan cukup dalam, memuat barang barang yang besar juga mudah. Walaupun mereka sangat besar sehingga anda perlu menjatuhkan bangku pemisah belakang. Kerana penampilan kereta ini, tidak perlu melepaskan praktikal, paling tidak dalam kebanyakan kes.
Malah duduk di belakang sangat selesa. Oleh kerana tepi bumbung coupe yang diturunkan, mereka yang dikurniakan Mother Nature yang tingginya lebih dari 180 sentimeter akan ditolak ke siling, tetapi sebenarnya ini berlaku untuk semua coupe. Inilah sebabnya mengapa ada ruang lutut yang cukup untuk mereka (sebenarnya, saya harus menulis untuk mereka, kerana bangku belakang terdiri daripada dua tempat duduk yang dirancang dengan baik dan yang ketiga harus berjongkok di slaid di antara mereka), sehingga sedikit jarak yang lebih jauh cukup tahan. terutamanya jika jaraknya tidak bertentangan dengan jarak yang jelas.
Bahagian hadapan, pada pandangan pertama, adalah siri C "biasa", tetapi hanya pada pandangan pertama. Anda akan tahu Sports Coupe adalah sesuatu yang istimewa pada kali pertama anda duduk di dalamnya. Tempat duduknya lebih rendah berbanding model C-Class yang lain, yang sudah tentu menyumbang kepada rasa sporty. Dalam kereta ujian, mereka dilaraskan secara manual (mengimbangi membujur dan kecenderungan belakang dan tempat duduk), tetapi tugas ini mungkin sangat tepat. Anjakan dalam arah membujur adalah besar, hanya pemain bola keranjang, dan bukan semua, akan memacunya ke kedudukan yang melampau.
Bahagian dalaman asli sport coupe dilengkapi dengan roda stereng tiga-bicara, yang, sayangnya (mengejutkan), tidak ditutup dengan kulit. Kami tidak boleh membicarakan kesukanan kerana ini, dan juga kerana diameternya (untuk sebuah kereta sport), tetapi memang benar bahawa kerana penyesuaian ketinggian dan kedalamannya, mudah untuk mencari tempat yang selesa untuk dikendarai. Selain itu, tempat duduknya kukuh dengan cengkaman lateral yang cukup sehingga kedudukannya selesa walaupun dalam putaran lebih pantas. Sayang kerana pergerakan kaki terlalu lama. Oleh itu, pemandu sering ditinggalkan dengan dua pilihan: sama ada dia tidak dapat menekan pedal, terutama klac, sepanjang jalan ke bawah, atau dia harus mengangkat kakinya terlalu tinggi untuk menginjaknya.
Tidak seperti versi C-Class sedan atau station wagon, bonet di atas alat pengukur juga berlekuk. Tepat tidak ada yang sporty, di latar depan terdapat speedometer besar, dan speedometer mesin bersembunyi di suatu tempat di tepi kiri, ketakutan. Dan di sini para pereka dapat menawarkan penyelesaian yang lebih menarik atau lebih sporty.
Konsol tengahnya sama dengan Ceji yang lain, tetapi bahan yang digunakan menjadikan tuas gear lebih sporty dan lebih sporty. Ia mempunyai angka dari 1 hingga 6, yang bermaksud transmisi manual enam kelajuan.
Pergerakan tuas gear tepat dan sangat mengejutkan untuk sebuah Mercedes, dan nisbah gear dikira dengan cukup cepat. Mengapa mereka dikira sebentar dapat difahami dengan melihat di bawah tudung. Walaupun terdapat tanda 180 di belakang, tersembunyi di bawahnya adalah enjin empat silinder dua liter yang mampu menghasilkan 95 kilowatt yang tenang atau 129 kuasa kuda kuasa maksimum. Jadi kita tidak boleh menyebutnya sporty, tetapi juga mempunyai kualiti positif yang lain.
Walaupun hampir satu setengah ton, Sports Coupe terbukti cukup fleksibel untuk memberikan kemalasan sederhana dengan pemanduan. Malangnya, terlalu lemah untuk overclocking yang lebih cepat. Untuk mencapai nilai kilang pecutan sebelas saat dari 0 hingga 100 kilometer per jam (dalam pengukuran, angka ini lebih buruk dua persepuluh), mesin mesti sentiasa berputar di medan merah. Lebih-lebih lagi, kekurangan kekuatan terbukti ketika menyalip.
Pengoperasian mesin yang lancar selalu dianggap baik, kerana walaupun pada rpm tertinggi (medan merah di kaunter bermula pada 6000, dan pembatas putaran mengganggu siksaan selama 500 rpm lagi) ia tidak menimbulkan kebisingan. Fakta bahawa kaki kanan yang sangat berat diperlukan untuk menunggang sukan juga disahkan oleh ujian penggunaan. Ketika memandu dengan perlahan, anda juga dapat mencapai penggunaan kurang dari sepuluh liter per seratus kilometer (rata-rata dalam ujian itu sekitar 11 liter), dan ketika memandu lebih cepat (atau menurut ukuran), dengan cepat naik menjadi 13. liter . Kami pasti mengesyorkan enjin yang lebih berkuasa kerana C180 Sport Coupe jauh lebih baik dengannya.
C180 benar-benar kekurangan gizi terbukti dengan casisnya, yang dengan segera membuat pemandu sedar bahawa ia mampu menangani beban yang jauh lebih tinggi. Casisnya hampir sama dengan sedan, tetapi terasa jauh lebih dinamik dalam sport coupe.
Semasa ESP bergerak, ia sebenarnya berkelakuan seperti kereta pemacu roda depan, tetapi tanpa kesan sampingan yang menjengkelkan (baca stereng idle dan kemudi roda stereng) ketika memecut keluar dari sudut. Roda stereng cukup tepat dan memberi maklumat (hampir) kepada pemandu mengenai apa yang berlaku pada roda depan. Satu-satunya perkara yang membimbangkan saya ialah apabila berpusing dengan cepat dari satu kedudukan yang ekstrem ke yang lain (katakanlah, di slalom antara kerucut), power steering kadang-kadang tidak dapat mengikuti kehendak pemandu, dan roda kemudi kadang-kadang mengeras sebentar.
Lebih menggembirakan adalah hakikat bahawa terima kasih kepada sistem ESP yang berfungsi dengan sempurna dan oleh itu kedudukan neutral di selekoh, jurutera mampu melakukan pelarasan dalam perjalanan casis yang hanya dapat diperhatikan apabila ESP dimatikan. Sukan coupe juga membuktikan kesukanan. Hampir tidak ada understeer, di jalan licin (lagipun, enjin hanya 129 kuasa kuda, mesti sangat licin) pemandu mampu menurunkan bahagian belakang, dan di jalan kering kereta itu benar-benar neutral untuk masa yang lama - sama ada ia tergelincir hidung atau belakang, pemandu boleh sedikit bekerja dengan stereng dan pedal pemecut dipasang sendiri.
Walau apa pun, jawapannya dapat diramalkan dan slaid mudah dilayari. Di samping itu, kemiringan di sudut tidak berlebihan, yang merupakan pencapaian yang baik memandangkan pelekapan lebam yang baik. Lebihan pendek lebih memalukan untuk sukan coupe, kerana kejutan itu juga menular kepada penumpang.
Senang untuk terus memandu terus di lebuh raya, serta lekukan membujur yang akan membingungkan casis banyak pesaing. Oleh itu, perjalanan jauh sangat mudah. Bentuk perumahan juga menyumbang kepada ini, kerana ia menyumbang kepada pemotongan angin yang tenang dan pengoperasian mesin yang tenang.
Keselamatan juga dijaga dengan baik: brek sangat baik, pedal senang disentuh, dan brek kecemasan yang keras datang dari penambahan BAS, yang mengesan ketika pemandu mula brek dalam keadaan kecemasan dan meningkatkan daya brek sepenuhnya , dengan cepat dan cekap. Sekiranya kita menambahkan ESP untuk ini, keselamatan aktif berada pada tahap yang tinggi. Perkara yang sama berlaku untuk keselamatan pasif yang disediakan oleh beg udara depan dan sisi dan langsir udara untuk melindungi kepala penumpang depan dan belakang.
Peralatannya juga kaya - kunci pusat dengan alat kawalan jauh, komputer on-board (C180 adalah versi yang sedikit diubah suai), dan dengan bayaran tambahan anda boleh mendapatkan penghawa dingin dengan pistol, roda aloi lima jejari, radio dengan kawalan stereng. .
Jelas sekali, C-Class Sport Coupé bukan sahaja versi coupe yang lebih murah, lebih pendek, bagi C. Tetapi adalah penting untuk mengetahui bahawa harga juga penting - dan boleh dikatakan ia agak berpatutan. Tetapi jika anda mempunyai wang yang mencukupi, anda boleh dengan mudah membeli pemampat C180 - atau salah satu daripada enjin enam silinder yang kemudiannya akan dipasang di C-Class Sports Coupe.
Dusan Lukic
FOTO: Uro П Potoкnik
Coupe Sukan Mercedes-Benz C 180
Data induk
| Jualan: | Do Interchange AC |
|---|---|
| Kos model ujian: | 26.727,35 € |
| Kuasa: | 95kW (129 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,0 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 210 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,4l / 100km |
| Jaminan: | 1 tahun jarak tempuh tanpa had, jaminan Mobilo 4 tahun |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 89,9 × 78,7 mm - sesaran 1998 cm3 - nisbah mampatan 10,6:1 - kuasa maksimum 95 kW (129 hp) s.) pada 6200 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 16,3 m / s - kuasa khusus 47,5 kW / l (64,7 l. - kepala logam ringan - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 190 l - minyak enjin 4000 l - bateri 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - pemangkin berubah-ubah |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda belakang - klac kering tunggal - transmisi synchromesh 6 kelajuan - nisbah I. 4,460 2,610; II. 1,720 jam; III. 1,250 jam; IV. 1,000 jam; V. 0,840; VI. 4,060; belakang 3,460 - perbezaan dalam 7 - roda 16J × 205 - tayar 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), julat rolling 1000 m - kelajuan dalam VI. gear pada 39,3 rpm 195 km/j – roda ganti 15 R 80 (Vredestein Space Master), had kelajuan XNUMX km/j |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 210 km / j - pecutan 0-100 km / j 11,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 3 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - Cx = 0,29 - suspensi tunggal hadapan, tupang spring, rasuk silang, penstabil - gandar berbilang pautan belakang dengan suspensi individu, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - roda dua brek, cakera hadapan (dengan penyejukan paksa), cakera belakang, stereng kuasa, ABS, BAS, brek mekanikal kaki pada roda belakang (pedal di sebelah kiri pedal klac) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,0 pusingan antara titik melampau |
| jisim: | kenderaan kosong 1455 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1870 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1200 kg, tanpa brek 720 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4343 mm - lebar 1728 mm - tinggi 1406 mm - jarak roda 2715 mm - trek hadapan 1493 mm - belakang 1464 mm - jarak kelegaan tanah minimum 150 mm - jejari pemanduan 10,8 m |
| Dimensi dalaman: | panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1660 mm - lebar (di bahagian lutut) depan 1400 mm, belakang 1360 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 900-990 mm, belakang 900 mm - tempat duduk depan membujur 890-1150 mm, tempat duduk belakang 560 - 740 mm - panjang tempat duduk hadapan 510 mm, tempat duduk belakang 460 mm - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 62 l |
| Kotak: | normal 310-1100 l |
Pengukuran kami
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Pecutan 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 33,5 tahun ( 157 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 210km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 9,4l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 13,1l / 100km |
| penggunaan ujian: | 11,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,4m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 52dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
оценка
Mercedes C180 sport coupe adalah bukti bahawa sebuah kereta boleh (hampir) berhak dipanggil kereta sport dengan namanya, walaupun ia tidak layak kerana prestasi enjinnya. Pengerjaan yang sangat baik dan casis yang baik serta reka bentuk yang baik sudah cukup untuk memberikan nama ini beberapa nilai sebenar.
Kami memuji dan mencela
borang
casis
keselesaan
tempat duduk
kedudukan di jalan raya
stereng plastik
ketelusan kembali
tachometer terlalu kecil
pergerakan kaki yang terlalu lama
enjin lemah
