Laluan Mercedes-Benz E 220 d AMG

Mungkin saingan yang lebih besar dan lebih berprestij boleh bersembunyi daripadanya, tetapi perjuangan harus ditumpukan hanya pada kelasnya. Dan pesaingnya, yang, sebagai tambahan kepada E-class, membentuk trio besar - Audi A6 dan siri BMW 5. Sudah tentu, yang terbaik hanya dari segi teknikal dan teknologi terbina dalam. Walau bagaimanapun, yang terbaik dalam pengertian umum adalah sukar untuk dibuktikan, atau lebih tepat lagi, ia adalah masalah perdebatan di rumah penginapan.

Tetapi Mercedes-Benz yang baru membawa begitu banyak inovasi yang, sekurang-kurangnya buat masa ini (dan sebelum Audi dan BMW baru), ia pasti muncul. Perubahan paling tidak radikal dibuat oleh borang. Siluet asas reka bentuk hampir tidak berubah. E tetap menjadi sedan berprestij yang akan memberi inspirasi kepada peminat jenama dan meninggalkan lawan yang tidak peduli. Walaupun lebih panjang dan lebih rendah dibandingkan dengan pendahulunya (maka lebih banyak ruang di dalamnya) dan boleh (seperti kereta uji) dilengkapi dengan lampu LED matriks yang sama sekali baru. Sudah tentu, yang hebat yang mendorong semangat pemandu, dan kurang yang memandu sebaliknya. Walaupun elektronik mengawal apa yang berlaku di hadapan kereta dan membayangi kereta yang akan datang. Tetapi jika tidak ada perubahan reka bentuk besar, bahagian dalam akan membuka dunia baru.

Jelas bahawa semuanya bergantung kepada berapa banyak wang yang dibelanjakan pembeli untuk lolipop. Begitu juga dengan mesin ujian. Pada asasnya, Mercedes E-Class baharu berharga lebih sedikit daripada 40 ribu euro, dan ujian satu berharga hampir 77 ribu euro. Jadi terdapat sekurang-kurangnya peralatan tambahan sebanyak kos kelas A, B dan C yang serba lengkap. Ada yang akan berkata banyak, ada yang akan mengatakan bahawa dia tidak berminat dengan kereta kecil (yang disebut) itu. Dan sekali lagi saya ulang - betul. Di suatu tempat ia harus jelas kereta mana yang premium dan mana yang tidak, dan dalam kes E-Class baharu, ia bukan hanya mengenai harga. Kereta itu benar-benar menawarkan banyak. Sudah banyak kata masuk ke salon. Keempat-empat pintu dilengkapi dengan sensor kunci jarak, yang bermaksud bahawa kereta yang terkunci boleh dibuka dan dikunci melalui mana-mana pintu. Batangnya terbuka dengan tolakan yang kelihatan lembut di bawah bahagian belakang kereta, dan apabila yang terakhir membiasakannya, dia sentiasa membuka bagasi, bukan hanya apabila tangannya penuh. Tetapi keajaiban yang lebih besar ialah mesin ujian di dalamnya. Di hadapan pemandu terdapat panel instrumen digital sepenuhnya yang tidak dapat dilindungi oleh juruterbang Airbus. Ia terdiri daripada dua paparan LCD yang menunjukkan pemandu semua maklumat yang diperlukan (dan tidak perlu) dalam resolusi tinggi. Sudah tentu, mereka benar-benar fleksibel, dan pemandu boleh memasang penderia sukan atau klasik, peranti navigasi atau mana-mana data lain (komputer dalam papan, telefon, pratetap radio) di hadapan matanya. Paparan tengah boleh dikawal melalui butang pada konsol tengah (dan gelangsar tambahan di atasnya) atau melalui dua pad yang boleh dikesan pada stereng. Pemandu mengambil sedikit masa untuk membiasakan diri pada mulanya, tetapi setelah anda membiasakan diri dengan sistem, anda akan mendapati ia adalah antara yang terbaik yang pernah anda perolehi. Tetapi Mercedes-Benz E-Class baharu mengagumkan bukan sahaja dengan bahagian dalamannya.

Pemandu mendapat senyuman sebaik sahaja dia menekan butang start enjin. Gemuruhnya jauh lebih rendah berbanding pendahulunya, dan nampaknya kami boleh mempercayai jurutera Mercedes yang mengatakan bahawa enjin juga telah direka bentuk semula. Jelas bahawa ia tidak boleh didengari di dalam petak enjin juga kerana penebat bunyi telah dipertingkatkan dengan ketara. Akhir sekali, ini tidak penting sama sekali - adalah penting bahawa pemandu dan penumpang tidak mendengar bunyi diesel yang terlalu kuat. Tetapi turbodiesel dua liter bukan sahaja lebih senyap, tetapi juga lebih mudah dikendalikan, lebih pantas dan, yang paling penting, lebih menjimatkan. Sedan 100 tan itu memecut dari pegun kepada 1,7 kilometer sejam dalam hanya 7,3 saat, dan pecutan berakhir pada 240 kilometer sejam. Penggunaan bahan api adalah lebih menarik. Secara purata, komputer perjalanan menunjukkan penggunaan 6,9 liter setiap 100 kilometer, dan penggunaan pada bulatan biasa diserlahkan. Di sana, ujian E menggunakan hanya 100 liter diesel bagi setiap 4,2 kilometer, yang pastinya meletakkannya jauh di hadapan persaingan. Nah, komputer on-board masih menunjukkan sedikit kejayaan. Ujian komputer yang telah disebutkan secara purata 6,9 liter bagi setiap 100 kilometer "melintasi" dengan pengiraan kertas yang tepat dengan purata kira-kira setengah liter selepas 700 kilometer yang baik. Ini bermakna penggunaan standard juga beberapa desiliter lebih tinggi, tetapi masih jauh di hadapan persaingan. Semestinya, E baharu bukan sekadar sedan yang menjimatkan. Pemandu juga boleh memilih program ECo dan Sport dan Sport Plus sebagai tambahan kepada mod pemanduan asas, termasuk melalui penggantungan udara (termasuk pelarasan sensitiviti enjin, kotak gear dan stereng). Jika ini tidak mencukupi, dia mempunyai tetapan individu bagi semua parameter. Dan dalam mod sukan, E juga boleh menunjukkan otot. 194 "kuasa kuda" tiada masalah dengan tunggangan dinamik, tork 400 Nm banyak membantu. Pertama sekali, transmisi automatik sembilan kelajuan baharu memerhati dengan sempurna, mendengar arahan pemandu dengan teladan, walaupun ketika pemandu menukar gear menggunakan dayung di belakang stereng. Dan kini beberapa perkataan mengenai sistem tambahan.

Sudah tentu, tidak masuk akal untuk menyenaraikan semuanya. Tetapi perlu diserlahkan kawalan pelayaran pintar, stereng aktif dan brek kecemasan. Dengan kelajuan hingga 200 kilometer per jam, kereta dapat berhenti sepenuhnya pada saat-saat genting, atau sekurang-kurangnya mengurangkan akibat perlanggaran. Dengan memerhatikan kereta di hadapan, dia tidak hanya menolong dirinya di tepi jalan, tetapi juga tahu mengikuti kereta di hadapan. Walaupun kereta di lebuh raya itu sendiri mengubah lorong (dengan kecepatan 130 kilometer sejam), dan dalam kesesakan lalu lintas jelas berhenti dan mula bergerak. Di kampung Uji E menjumpai (dan memberi amaran) pejalan kaki di persimpangan. Sekiranya salah satu dari mereka melangkah di jalan raya, dan pemandu tidak bertindak balas, kereta juga akan berhenti secara automatik (dengan kecepatan 60 kilometer sejam), dan kawalan pelayaran aktif, yang dapat "membaca" tanda jalan, patut mendapat pujian khas . dan oleh itu menyesuaikan kelajuan perjalanan yang ditentukan itu sendiri. Sudah tentu, infrastruktur juga diperlukan untuk berjaya menggunakan sistem tersebut. Yang ini agak lumpuh di Slovenia. Bukti mudah ini, misalnya, adalah penurunan kelajuan di hadapan bahagian jalan raya. Sistem akan mengurangkan kelajuan secara automatik, tetapi kerana tidak ada kad yang dapat menghilangkan sekatan setelah akhir seksyen tersebut, sistem masih terus beroperasi pada kecepatan yang terlalu rendah. Dan terdapat banyak kes yang serupa. Walaupun ada yang menganggapnya tidak penting untuk menghentikan papan larangan, ini sangat bermakna bagi mesin dan komputer. Oleh itu, dipercayai bahawa kereta yang baik dan maju dari segi teknologi ini jauh lebih baik di jalan raya asing. Kebolehgunaan sistem juga lebih baik di sini, tetapi sudah tentu akan memerlukan bertahun-tahun lagi untuk mesin beroperasi sendiri. Sehingga itu, pemandu akan menjadi pemilik kereta, dan dia benar-benar tidak akan teruk dalam E-Class yang baru.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Laluan Mercedes-Benz E 220 d AMG

Data induk

Harga model asas:	49.590 €
Kos model ujian:	76.985 €
Kuasa:	143kW (194 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,1 dengan
Kelajuan maksimum:	240 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,2l / 100km
Jaminan:	Jaminan am dua tahun, kemungkinan melanjutkan jaminan.
Tukar minyak setiap	Selang perkhidmatan 25.000 km. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	3.500 €
Bahan api:	4.628 €
Tayar (1)	2.260 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	29.756 €
Insurans wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 57.874 0,58 (kos km: XNUMX) €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - gerudi dan lejang 82 × 92,3 mm - sesaran 1.950 cm3 - nisbah mampatan 15,5:1 - kuasa maksimum 143 kW (194 hp) ) pada 3.800 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 10,4 m / s - kuasa khusus 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - tork maksimum 400 Nm pada 1.600-2.800 rpm / min - 2 aci sesondol di kepala (rantai) - selepas 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda belakang - transmisi automatik 9-kelajuan - nisbah gear I. 5,350; II. 3,240 jam; III. 2,250 jam; IV. 1,640 jam; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - pembezaan 2,470 - rim 7,5 J × 19 - tayar 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, julat rolling 2,04–2,05 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 240 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 7,3 saat - penggunaan bahan api purata (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, pelepasan CO2 112-102 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring udara, tulang angkut tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring udara, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang (paksa). penyejukan), ABS, brek letak kereta elektrik pada roda belakang - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,1 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.680 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.320 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.100 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.923 mm – lebar 1.852 mm, dengan cermin 2.065 1.468 mm – tinggi 2.939 mm – jarak roda 1.619 mm – trek hadapan 1.619 mm – belakang 11,6 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 900-1.160 mm, belakang 640-900 mm - lebar depan 1.500 mm, belakang 1.490 mm - tinggi kepala depan 920-1.020 mm, belakang 910 mm - panjang tempat duduk hadapan 510-560 mm, tempat duduk belakang 480 mm - trunk 540 mm - trunk belakang - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 50 l.

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Tayar: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Status Odometer: 9.905 km
Pecutan 0-100km:	8,1s
402m dari bandar:	10,2 tahun ( 114 km / j)
penggunaan ujian:	6,9 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	4,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	58,4m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	35,3m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	62dB

Penilaian keseluruhan (387/420)

• E baharu ialah mesin berteknologi maju yang tidak boleh dipersalahkan untuk apa-apa. Jelas, bagaimanapun, ia akan paling menarik perhatian peminat Mercedes.

• Bahagian Luar (13/15)

  Tugas pereka kami dilakukan dengan baik, tetapi begitu juga Mercedes.
  
  
  terlalu serupa antara satu sama lain.

• Bahagian Dalam (116/140)

  Papan pemuka digital sangat mengagumkan sehingga menjadikan pemacu berada di dalam
  
  
  tiada kepentingan lain.

• Enjin, transmisi (62
  
  
  / 40)

  Kawasan di mana kita tidak boleh menyalahkan E. baru

• Prestasi pemanduan (65
  
  
  / 95)

  Walaupun E ialah sebuah sedan jelajah yang besar, ia patut dipuji tidak takut selekoh laju.

• Persembahan (35/35)

  Antara enjin 2 liter di bahagian paling atas.

• Keselamatan (45/45)

  E yang baru tidak hanya memantau kenderaan dan pejalan kaki di jalan raya, tetapi juga memperhatikannya di persimpangan.
  
  
  dan memberi amaran kepada pemandu mengenai mereka.

• Ekonomi (51/50)

  Walaupun ia adalah salah satu yang paling kuat, ia juga berada di atas rata-rata dari segi ekonomi.

Kami memuji dan mencela

operasi enjin dan senyap

penggunaan bahan api

sistem pertolongan

skrin pemacu dan alat pengukur digital

persamaan dengan model rumah lain

(juga) tiang depan tebal

pergerakan membujur manual tempat duduk pemandu