Gambaran keseluruhan Mercedes-Benz S-Class 2021

Ia hanya dalam perebutan gelaran kereta mewah terbaik dunia. Lepas tu tak apa.

Seperti Rolex dan Concorde, S-Class telah menjadi sinonim dengan kecemerlangan, dan wajar atau tidak, Mercedes-Benz mentakrifkan segmennya walaupun usaha terbaik BMW 7 Series, Audi A8, Lexus LS dan (sayangnya, kini tidak berfungsi) Jaguar. XJ dan juga menunjukkan jalan ke hadapan dengan teknologi baharu yang akhirnya meresap ke dalam model yang lebih proletariat.

Menggantikan W222 separuh juta yang diperkenalkan pada tahun 2013, W223 adalah yang terbaharu dalam barisan panjang sejak W187 Ponton pertama didedahkan pada tahun 1951 dan termasuk model "Finnies" dan Stroke-8 yang terkenal yang diikuti serta-merta, tetapi W1972 116 ini benar-benar tetapkan corak.

Kini, tujuh generasi kemudian, S-Class 2021 adalah serba baharu sekali lagi, dengan ciri keselamatan dan dalaman yang progresif yang sepatutnya membantunya kekal sebagai sedan mewah bersaiz penuh terlaris di Australia.

Mercedes-Benz S-Class 2021: S450 l
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	3.0 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	8.4l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$188,600

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Hanya terdapat dua model S-Class yang tersedia pada masa ini - S450 daripada $240,700 serta perbelanjaan perjalanan dan 110mm Long Wheelbase (LWB) S450L untuk $24,900 lagi. Kebanyakan pembeli sangat memilih yang kedua.

Di sebalik apa yang mungkin dicadangkan oleh angka itu, kedua-duanya dikuasakan oleh enjin petrol enam sebaris pengecas turbo 3.0 liter yang memberikan kuasa 270kW dan tork 500Nm kepada keempat-empat roda melalui penukar tork automatik sembilan kelajuan. Akan ada pilihan yang lebih luas kemudian, termasuk versi semua elektrik yang dikenali sebagai EQS.

Hampir setiap ciri keselamatan yang boleh dibayangkan adalah standard pada S-Class, termasuk beg udara tempat duduk belakang pertama di dunia yang terletak di belakang tempat duduk hadapan dalam LWB, menjadikan bilangan beg udara volum kepada 10.

Kereta itu dipasang dengan roda aloi AMG 20 inci dengan tayar runflat.

Anda juga akan menemui penyesuaian kelajuan berasaskan laluan (mematuhi had laju yang ditetapkan), bantuan pengelakan stereng (bentuk pengurangan perlanggaran yang canggih), kawalan pelayaran adaptif dengan berhenti/pergi aktif, bantuan pertukaran lorong aktif yang mengubah kedudukan kereta secara automatik di lorong anda tunjuk), teknologi pra-perlanggaran Mercedes' PreSafe yang menyediakan semua sistem keselamatan untuk kesan, program penstabilan elektronik yang merangkumi semua teknologi bantuan pemandu aktif, Bantuan Berhenti Kecemasan Aktif, Brek Kecemasan Depan Autonomi dan belakang (termasuk untuk penunggang basikal dan pejalan kaki ), bantuan tanda trafik, pakej letak kereta dengan bantuan taman aktif, kamera 360 darjah dan sensor tekanan tayar.

Dari segi peralatan, ini adalah versi terkini sistem infotainmen Mercedes MBUX dengan (sekali lagi) paparan 3D pertama di dunia yang melengkapkan paparan OLED pusat, pintu kuasa, upholsteri kulit, ampaian udara, upholsteri kulit, tikar lantai velor. Sistem lampu LED dengan pancaran tinggi adaptif, cermin luar yang dipanaskan dan dilipat, kaca akustik penebat haba dan hingar untuk tingkap sisi hadapan, kaca keselamatan berwarna untuk tingkap belakang, bumbung matahari, cermin mata penggelek tingkap belakang, cat metalik dan roda aloi AMG 20 inci pada tayar runflat.

Adakah anda mahukan multimedia moden? Terdapat realiti tambahan MBUX II untuk navigasi dan pengimbas cap jari, serta pengaktifan suara Mercedes-Me Connect yang lebih semula jadi dengan carian global.

Teater cahaya dan penglihatan yang dilakukan oleh dua skrin yang tersedia; ia adalah pengalaman automotif tidak seperti yang lain.

Selain itu, navigasi ramalan masa nyata, carian kenderaan yang diletakkan, pengesanan kenderaan, panggilan kecemasan, penyelenggaraan dan pengurusan telediagnosis, radio digital, sistem bunyi sekeliling 3D Burmester dengan 15 pembesar suara dan penguat 710W, kunci/buka kunci pintu jauh, geofence, kelajuan. - pagar, tempat letak kenderaan valet, paparan kepala, penyepaduan telefon pintar dengan Apple CarPlay/Android Auto, pengecasan tanpa wayar, pencahayaan ambien, kawalan iklim zon dwi, ​​trim kayu poplar, tempat duduk hadapan kuasa, lajur stereng dengan fungsi memori, tempat duduk hadapan kawalan iklim, pintu masuk/keluar tanpa kunci dengan pemegang pintu dipasang flush untuk akses bebas tangan (termasuk batang kuasa),

Selain beg udara menghadap ke hadapan untuk penumpang tempat duduk belakang, S450L juga menampilkan tempat duduk belakang boleh laras kuasa dengan memori dan kawalan iklim belakang automatik.

Pilihan utama - dan senarainya sangat besar - termasuk pakej hiburan belakang bernilai $8700 yang menyediakan akses media yang dipasang di belakang, tablet yang dipasang di belakang dengan set kepala wayarles dan pengecasan telefon pintar tanpa wayar di tempat duduk belakang, pakej bodykit AMG Line, pelbagai aloi dan banyak lagi. brek hadapan ($6500), pakej kelas perniagaan yang termasuk tempat duduk belakang gaya kapal terbang berbaring dan meja dulang ($14,500), kulit Nappa ($5000), HUD realiti tambahan ($2900), roda 21 inci ($2000) dan stereng empat roda . ($2700). Terdapat juga Pakej Tenaga bernilai $14,500 dengan tempat duduk berkontur, pemanasan tempat duduk dan urutan tempat duduk.

Pemegang pintu siram menambah sentuhan kemodenan yang diinspirasikan oleh Tesla.

Harap maklum bahawa kenderaan ujian kami mempunyai banyak tambahan ini. Tandai semua kotak dan anda boleh menambah hampir $100,000 pada harga S-Class anda.

Jadi, adakah S450 berbaloi untuk dibeli? Memandangkan beberapa ciri keselamatan dan kemewahan revolusioner yang ditawarkannya, ia adalah unik. Sayang sekali cukai kereta mewah Fed menjadikan mereka lebih mahal daripada yang sepatutnya.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 7/10

Kebanyakan model Mercedes adalah gaya anak patung Rusia, dan penampilan keluarga yang berat diteruskan dengan W223.

Walau bagaimanapun, pemegang pintu rata menambah sentuhan kemodenan yang diinspirasikan oleh Tesla, manakala siluet anggun dan garisan bersih selaras dengan mengejar kemewahan. Jarak roda S222 lebih panjang dalam semua dimensi berbanding W450 lama. Jarak roda S71 adalah kira-kira 3106mm (51mm) lebih panjang (3216mm) berbanding sebelumnya, manakala LWB telah diregangkan sebanyak XNUMXmm (XNUMXmm), menambah baik perkadaran serta susun atur dalaman.

Roda berjenama AMG kelihatan sporty, tetapi sekurang-kurangnya pada S450, ia mungkin terlalu gangster. Pada pendapat kami, satu set aloi tuang akan memberikan rupa yang lebih moden dan berteknologi.

Secara keseluruhan, bagaimanapun, S-Class '7' mempunyai reka bentuk yang diperlukan. Ia tidak begitu berani dan luar kotak seperti model seperti W116 dahulu, tetapi gayanya masih menjadi hit.

Hantu Tesla Model S hadir dalam skrin sentuh potret dan reka bentuk dan reka bentuk papan pemuka yang jarang, hampir senyap.

Ngomong-ngomong, S-Class terbaharu ialah Mercedes pertama yang menggunakan platform membujur MRA2, yang diperbuat daripada keluli ringan (50% aluminium), lebih kuat daripada sebelumnya, tetapi pada masa yang sama 60 kg lebih ringan.

Dengan penarafan pekali seret hanya 0.22Cd pada beberapa jenama asing, W223 adalah salah satu kereta pengeluaran paling aerodinamik yang pernah ada.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 10/10

Pada permulaan hari kami dengan S-Class, kami dihalau dari rumah ke rumah agam di Kew, pinggir bandar Melbourne yang popular. S450L kami yang sangat pilihan mempunyai kebanyakan tambahan yang disebutkan di atas, termasuk Pakej Kelas Perniagaan dan Pakej Hiburan Tempat Duduk Belakang, dan, seperti yang dijangkakan, pengalaman yang tidak dapat dilupakan.

Tempat duduk belakang individu bersandar dengan tablet yang selesa, tempat letak tangan menyediakan akses kepada semua media, dan kusyen dan sandaran berhawa dingin serta mengurut yang berpatutan… Kami tidak berada dalam perjalanan biasa kami lagi, Toto.

Walau bagaimanapun, semua pernak-pernik dan gizmo ini hanyalah tambahan yang boleh mengubah Caprice yang luas menjadi kereta malam ayam yang megah jika wang dan kemewahan yang mencukupi dilemparkan kepadanya.

Tempat duduk belakang individu bersandar dengan tablet yang selesa, tempat letak tangan menyediakan akses kepada semua media, dan kusyen dan sandaran berhawa dingin serta mengurut yang berpatutan… Kami tidak berada dalam perjalanan biasa kami lagi, Toto.

Tidak, S-Class baharu harus menarik perhatian dalam cara yang kurang ketara dan lebih berfalsafah, melibatkan semua deria, bukan hanya apa yang kita lihat, dengar dan sentuh. Dia mesti merayu di luar yang dangkal. Jika tidak, ia bukan sedan Mercedes-Benz mewah gaya klasik yang besar.

Ini adalah tugas hebat untuk pereka dan jurutera di Stuttgart. Walau bagaimanapun, secara amnya, Bintang Bucu Tiga berjaya mencapai sesuatu yang istimewa.

Dalam visinya tentang kualiti dan kejuruteraan yang tiada tandingannya, W223 berusaha untuk bergerak ke hadapan sambil melihat kembali zaman kegemilangan W126 yang legenda (1980-1991). Ia melakukan ini dengan menggabungkan kebaikan tradisional seperti bahan tahan lasak dan berkualiti, dan penumpang yang mempesonakan dengan teknologi yang masih cukup mesra untuk ingin meningkatkan pengalaman mereka.

Anda boleh tenggelam ke tempat duduk yang empuk, melihat dunia secara senyap di luar, dan tidak pernah perasan jalan di bawah atau enjin di hadapan. Kain dan bahan berkaca berlapis, indah dan wangi serta permukaan sentuhan yang mewah berfungsi dengan keajaiban di dalam kenderaan, manakala badan aerodinamik kedap udara, platform lasak, suspensi udara dan penjana kuasa yang lembut tetapi berdaging melakukan perkara yang sesuai di dalam. Suasananya istimewa dan jarang. Inilah yang sepatutnya menjadi S-Class, dan inilah yang berlaku kepada $299,000 S450L kami (seperti yang diuji).

Anda boleh tenggelam di kerusi malas, melihat dunia berlalu dengan senyap di luar, dan tidak pernah perasan jalan di bawah atau enjin di hadapan.

Lebih kurang sama berlaku pada bahagian hadapan sebagai pemacu dan penumpang sekeliling pemacu, kulit, kayu dan teknologi yang sama. Hantu kereta yang sememangnya kereta dekad yang lalu - Tesla Model S - menjelma dalam skrin sentuh potret dan reka bentuk yang jarang, hampir senyap dan susun atur papan pemuka. Tidak ada seni bina besar yang mengagumkan di sini.

Namun, sementara pemula Amerika itu benar-benar menyimpan sesuatu, S-Class memenuhi kabin dengan ciri-ciri halus yang - seperti ketika pesawat berhenti terbang tahun lalu dan kicauan burung kemudiannya kembali - hanya menjadi jelas apabila kesederhanaan reka bentuk kabin menghilangkan semua bunyi putih. untuk anda berada dalam mood terbaik untuk menikmatinya.   

Ambil, sebagai contoh, antara muka sentuhan, mungkin yang terbaik yang pernah kami cuba; rasa kesejahteraan yang diperoleh daripada kesan terkumpul keselesaan tempat duduk dalam (fungsi urutan tidak pernah dimatikan), kawalan iklim kepompong, tahap orkestra hiburan audio, dan teater cahaya dan penglihatan pada dua skrin yang tersedia; ia adalah pengalaman automotif tidak seperti yang lain. Dan sistem navigasi pengesan mata 3D dalam peranti elektronik. Tidak perlu cermin mata sinematik untuk mendapatkan kesannya. Kedudukan pemanduan itu sendiri, dengan cara itu, juga kelas pertama.

Ruang untuk regangan dan pertumbuhan pasti, dan dalam semua arah. Tetapi ruang untuk penambahbaikan? Masih akan.

Ini adalah kemewahan murni, di mana anda boleh meregangkan badan dan menikmati manja yang terbaik.

Penguji anda mengalami sakit kepala selepas beberapa ketika melihat peta 3D yang menarik ini. Bolong tengah - empat di hadapan dan dua di belakang - kelihatan dan berasa murah, menjadikan kita mereka bentuk semula secara mental; mereka sangat tidak bertempat di sini; lengan pemindahan automatik lajur itu terpaksa dibuang ke dalam tong sampah pada tahun 2005. Dan walaupun instrumen digital mempunyai beberapa pilihan, tiada satu pun daripadanya cukup elegan untuk S-Class. Ini jelas merupakan kritikan subjektif, tetapi ia - dalam konteks pesaing Mercedes klasik dalam segmen sedan mewah - wajar memandangkan betapa abadinya era Bruno Sacco reka bentuk Daimler. Tengok dia anak-anak.

Walau bagaimanapun, selepas beberapa jam di belakang kemudi, apabila deria kami telah tenang, menjadi jelas bahawa kabin S-Class adalah tempat yang unik dan cantik - seperti yang sepatutnya untuk suku curam satu juta dolar.

Kerja selesai.

PS Batang 550 liter (20 liter lebih daripada sebelumnya) adalah besar dan cukup mewah untuk tidur.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

Di manakah V8?

Buat masa ini, satu-satunya W223 yang boleh anda beli dikuasakan oleh enjin petrol turbo enam sebaris 2999 liter serba baharu. Sistem hibrid ringan 3.0 volt dan alternator pemula bersepadu menambah kuasa 256 kW dan 48 Nm kepada 16 kW pada 250 rpm dan tork 270 Nm dalam julat 6100-500 rpm.

Gabungan transmisi automatik penukar tork 9G-Tronic dan sistem pacuan semua roda 4Matic adalah yang pertama untuk S-Class di Australia.

Kelajuan tertinggi dihadkan kepada 250 km/j, dan pecutan kepada 0 km/j hanya mengambil masa 100 saat untuk kedua-dua model. Mengagumkan untuk limosin mewah seberat lebih dua tan.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Dengan bantuan sistem hibrid ringan, S450 mengembalikan 8.2 liter setiap 100 km secara purata, yang bersamaan dengan 187 gram pelepasan karbon dioksida setiap kilometer. Petrol tanpa plumbum premium dengan penarafan oktana 95 (atau lebih tinggi) disyorkan. Dalam kitaran bandar, ia menggunakan 11.3 l/100 km (11.5 untuk S450L) dan hanya 6.4 l/100 km (6.5 untuk S450L) di luar bandar.

Tangki bahan api dengan kapasiti 76 liter membolehkan anda memandu purata kira-kira 927 km antara mengisi minyak.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 10/10

W223 S-Class belum lagi diuji ranap oleh ANCAP atau cawangan Eropah EuroNCAP, jadi ia tidak mempunyai penarafan bintang. Walau bagaimanapun, Mercedes-Benz mendakwa telah berusaha untuk mencipta salah satu kenderaan paling selamat di planet ini. Siapa kita untuk berdebat?

Hampir setiap ciri keselamatan yang boleh dibayangkan adalah standard pada S-Class, termasuk beg udara tempat duduk belakang pertama di dunia yang terletak di belakang tempat duduk hadapan dalam LWB, menjadikan bilangan beg udara volum kepada 10.

Anda juga akan menemui penyesuaian kelajuan berdasarkan laluan (memerhatikan had laju yang ditetapkan), bantuan pengelakan stereng (bentuk pengurangan perlanggaran yang canggih), kawalan pelayaran adaptif dengan berhenti/pergi aktif, bantuan pertukaran lorong aktif yang mengubah kedudukan kereta secara automatik di lorong anda tunjuk), teknologi pra-perlanggaran Mercedes' PreSafe yang menyediakan semua sistem keselamatan untuk kesan, program penstabilan elektronik yang merangkumi semua teknologi bantuan pemandu aktif, Bantuan Berhenti Kecemasan Aktif, Brek Kecemasan Depan Autonomi dan belakang (termasuk untuk penunggang basikal dan pejalan kaki dari 7 km/j hingga lebih 200 km/j), bantuan tanda trafik, pakej letak kereta dengan bantuan taman aktif, kamera 360 darjah dan penderia tekanan dalam tayar.

Active Lane Keeping Assist beroperasi dalam julat kelajuan dari 60 hingga 250 km/j, manakala Active Steer Assist membantu pemandu mengikut lorong pada kelajuan sehingga 210 km/j.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Tidak seperti kebanyakan jenama mewah yang menuntut jaminan tiga tahun di bawah par, Mercedes-Benz menawarkan waranti perbatuan tanpa had selama lima tahun.

Selang setiap tahun atau 25,000 km, dengan pelan perkhidmatan harga terhad bermula pada $800 untuk tahun pertama, $1200 untuk tahun kedua dan $1400 untuk tahun ketiga, dengan jumlah $3400. Di samping itu, terdapat pelan penyelenggaraan bermula pada $2700 untuk tiga tahun pertama (menjimatkan $700 berbanding pelan perkhidmatan harga terhad biasa), $3600 untuk empat tahun dan $5400 untuk lima tahun.

Bagaimana rasanya memandu? 10/10

Pada zaman dahulu, seperti yang orang Jerman katakan, nombor "450" ​​​​pada batang menunjukkan kuasa V8. Semasa era W116 S-Class, ia merupakan salah satu lencana yang paling diingati di dunia apabila huruf "SEL" turut dilekatkan.

Bagaimanapun, seperti yang dinyatakan sebelum ini, ia adalah enjin turbo petrol M256 3.0 liter dengan sistem elektrik "mild hybrid" 48 volt yang menggerakkan keempat-empat roda. V8 W223 sebenar mungkin akan tiba lewat tahun ini atau awal 2022 bersama S580L perdana. mari.

Itu tidak bermakna S450 tidak cukup bagus. Dengan bantuan elektrik ini, straight-six adalah licin dan pantas keluar dari landasan, dan kereta itu beralih dengan lancar melalui kesemua sembilan gear. Disebabkan ia sangat senyap dan digilap, ia tidak terasa pantas pada 5.1s hingga 100 klik, tetapi melihat meter kelajuan berkata sebaliknya - pecutan yang kuat dan kuat, malah melepasi had laju yang sah.

Dengan S-Class, anda boleh memandu dengan yakin dan cekap.

Apa yang hilang ialah runut bunyi gemersik V-XNUMX Benz klasik. Baiklah. Ekonomi cemerlang ialah harga yang kami sanggup bayar sebagai balasan.

Lebih mengagumkan ialah keupayaan S450 untuk berlumba di jalan gunung seperti sedan sukan bersaiz besar.

Kini untuk Australia, semua S-Classes datang standard dengan suspensi udara adaptif Airmatic, termasuk spring udara dan teknologi meratakan sendiri. Dalam mod Keselesaan sehingga 60 km/j, kelegaan tanah boleh ditingkatkan sebanyak 30 mm atau dikurangkan sebanyak 10 mm berbanding 130 mm standard dalam mod Sukan pada sebarang kelajuan, dan dalam mod Sport+ ia dikurangkan sebanyak 17 mm lagi.

Dengan mengambil kira itu, ya, penggantungan udara standard berfungsi dengan baik untuk melicinkan kebanyakan ketidaksempurnaan di bandar. Walau bagaimanapun, helah sebenar adalah untuk mengetatkan casis apabila sudut menjadi menarik dan mod sukan dipilih. Dengan stering yang berwajaran secara progresif dan responsif yang meyakinkan, Mercedes memasuki selekoh dengan ketepatan dan keseimbangan, memotongnya dengan sedikit atau tanpa badan yang kurus atau understeer yang ketara.

semua S-Classes datang standard dengan suspensi udara adaptif Airmatic, termasuk spring udara dan teknologi meratakan sendiri.

Di sini kita tidak bercakap tentang pemanduan santai di jalan luar bandar, tetapi di Jalan Chum Creek yang terkenal di Healesville, di mana Porsche Cayman pun akan berasa seperti telah menjalani senaman dinamik yang sengit. S-Class boleh dipercepatkan dengan keyakinan dan ketangkasan, menunjukkan pengendalian yang luar biasa dan pegangan jalan untuk limosin 5.2m. Dan hakikat bahawa kualiti tunggangan hanya terjejas sedikit apabila tanduk merah dimatikan adalah lebih menakjubkan.

Kembali kepada hiruk-pikuk lalu lintas waktu sibuk, mod Benz in Comfort terus mendedahkan personaliti kembar yang mengutamakan pemandu namun mengutamakan penumpang, menyapu celah sambil kekal selesa dan tenang di dalam.

Hanya apabila meletak kereta di ruang yang sempit, anda benar-benar menyedari bahawa W223 lebih panjang daripada Mazda CX-9. Sistem stereng empat roda pilihan dikatakan dapat mengurangkan jejari pusingan ke paras hatchback A-Class. 10.9 meter adalah tuntutan.

S-Class 2021 tidak pernah berhenti memukau dan menggembirakan.

Lebih mengagumkan ialah keupayaan S450 untuk berlumba di jalan gunung seperti sedan sukan bersaiz besar.

Keputusan

Mercedes-Benz berhasrat untuk memulihkan S-Class ke tempatnya antara sedan terbaik di dunia.

Dalam hampir $250 S450 yang kami uji dengan lebih banyak pilihan, serta tambahan $450 S300L (titik teratas dalam julat), kami fikir Jerman telah berjaya menolak sempadan keselamatan, keselesaan dan teknologi. dalam pembungkusan yang sesuai dengan warisan siri ini.

Harga yang dipacu cukai yang tinggi pastinya akan mengekalkan niche S-Class di Australia, tetapi kereta itu lebih daripada cukup baik untuk menguasai sudut kecilnya di tempat kejadian kereta mewah yang besar.

Kereta baru terbaik di dunia? Kami fikir ini sangat berkemungkinan. Misi tercapai, Mercedes.