Drive drive Mercedes-Benz SSK: Pemampat!

Auto legenda dilahirkan di antara dua perang / Mercedes-Benz SSK adalah salah satu kereta legenda paling terkenal dalam sejarah automotif. Raksasa putih dengan enjin tujuh liter yang megah dan pemampat besar ini muncul lebih dari 90 tahun yang lalu.

Sesiapa yang sempat menyentuh sejarah automotif boleh memberitahu banyak perkara mengenai kereta tersebut. Pada masa itu, tidak jarang kereta baru muncul yang memberi inspirasi kepada dunia sukan dengan campuran penyelesaian teknologi yang berani dan prestasi yang menginspirasi.

Antaranya ialah "anak panah perak" Jerman yang terkenal pada tahun 30-an - Ferrari 250 SWB dan Porsche 917. Mercedes-Benz SSK, gergasi putih dengan pemampat yang dahsyat, mempunyai aura istimewa yang serupa. Kereta ini dalam erti kata yang menyendiri, kerana ia mengatasi semua orang.

Pembangunan SSK dan SSKL modifikasi ringan kemudiannya (Super Sport Kurz Leicht - supersport, pendek, ringan) bermula pada musim panas tahun 1923 di Stuttgart. Kemudian Ferdinand Porsche diberi tugas untuk mengembangkan berbagai model dengan mesin enam silinder.

Hanya sekarang dia mereka bentuk sesuatu yang "sedikit" melebihi yang ditetapkan. “Lembaga pengarah Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) mahu membangunkan kereta jelajah mewah baharu, tetapi Porsche mereka bentuk kereta lumba untuk mereka,” kata pakar pembangunan jenama dan ahli sejarah Carl Ludwigsen.

Pengalaman pertama, yang diberi nama 15/70/100 PS, tidak begitu mengagumkan. Penggantinya 24/100/140 PS berfungsi sebagai asas untuk model-model yang berjaya seterusnya. Urutan tiga nombor dalam keterangan model bermaksud tiga nilai kuasa kuda - cukai, maksimum, maksimum dengan pemampat dihidupkan.

Enjin enam silinder dengan aci "royal"

Enjin enam silinder yang besar dan tahan lama mempunyai blok silinder aloi ringan Silumin yang panjang dan pelapik silinder besi tuang kelabu. Kepala silinder besi tuang menempatkan aci sesondol yang membuka dua injap setiap satu di kepala silinder dengan cara biasa Mercedes dengan rocker.

Aci itu sendiri, pada gilirannya, didorong oleh aci lain, dipanggil aci "diraja", di bahagian belakang enjin. Diameter 94 mm, lejang 150 mm memberikan isipadu kerja 6242 cm3, dan apabila pemandu mengaktifkan pemampat mekanikal, putaran meningkat sebanyak 2,6 kali. Badan dipasang pada bingkai sokongan dengan rasuk membujur dan unsur melintang. Suspensi - separa elips, musim bunga. Brek - dram. Dan semua ini digabungkan dengan jarak pusat yang megah sepanjang 3750 mm.

Pada musim panas tahun 1925, DMG mencapai kejayaan pertama, dan juruterbang muda Rudolf Karachola dari Remagen, Jerman, membuka panggung. Pada tahun berikutnya, syarikat DMG yang berpusat di Stuttgart bergabung dengan Benz di Mannheim untuk membentuk Daimler-Benz AG, dan berdasarkan 24/100/140 e, Model K dirancang dengan jarak roda yang dipendekkan menjadi 3400 mm dan secara tradisional dilengkapi dengan mata air belakang. Pencucuhan ganda, injap besar dan beberapa perubahan lain meningkatkan kuasa apabila pemampat diaktifkan hingga 160 hp.

Evolusi berlanjutan dengan Model S sejak tahun 1927. Undercarriage baru menurunkan pendirian K-car dengan ketara, memberikan jarak 152mm, dan unit enam silinder telah digerakkan 300mm ke belakang. Sebilangan besar perubahan teknikal, di antaranya pelapik silinder basah baru, adalah sebahagian dari evolusi pengangkutan ke t. Garnet. M 06. Dengan lubang silinder meningkat menjadi 98 mm dan pukulan omboh tidak berubah, isipadu kerja meningkat menjadi 6788 cm3, dan kuasanya meningkat menjadi 180 hp ketika pemampat diaktifkan. Sekiranya benzena beroktan tinggi ditambahkan ke petrol, mungkin mencapai 220 ekor kuda. Dengan model seberat 1940 kg, Karachola menang di Nurburgring pada 19 Jun 1927.

Satu lagi peningkatan dua milimeter dalam diameter silinder menghasilkan anjakan terbesar dan terakhir sebanyak 7069 cm3 (dalam pembangunan mesin ini). Kini supermodel pelancong kereta itu telah menerima nama SS – Super Sport. Untuk tujuan perlumbaan, pada tahun 1928, versi SSK telah direka dengan isian yang sama, tetapi dengan jarak roda dipendekkan kepada 2950 mm dan dikurangkan kepada 1700 kg berat. Pemampat dengan penambahan tambahan dalam volum, dikenali sebagai Elefantenkompressor, menyediakan enjin dengan kuasa melebihi 300 hp. pada 3300 rpm; dalam kes yang melampau, peranti boleh memutar motor sehingga 4000 rpm.

Rentetan kemenangan

Dengan model SSK, Karachola dan rakan-rakannya dapat menjadi juara bersiri. Pada tahun 1931, satu lagi, langkah terakhir dalam pengembangan model dibuat dengan SSKL.

Ketika pada tahun 1928. Ferdinand Porsche telah meninggalkan jawatannya dan digantikan oleh Hans Niebel dari Mannheim, yang membawa bersama rakannya Benz, Max Wagner dan Fritz Nalinger. Wagner, pada gilirannya, menarik gerudi dan meringankan SSK sebanyak 125 kg, menjadikannya SSKL. Bersamanya, Karachola tidak dapat bersaing di Grand Prix Jerman dan Eifelrenen di Nurburgring. Versi aerodinamik yang diperkemas memanjangkan usia SSKL hingga tahun 1933, tetapi ini memang merupakan tahap terakhir model ini. Setahun kemudian, Silver Arrow pertama diperkenalkan. Tetapi itu adalah cerita yang berbeza.

Mercedes SSK hari ini masih sangat pantas

Menurut Karl Ludwigsen, hanya 149 salinan dibuat dari model S - 114 dari versi SS dan tepatnya 31 SSK, beberapa di antaranya ditukar ke SSKL menggunakan gerudi. Banyak S dan SS dikurangkan menjadi SSK dengan pengurangan - dan ini berlaku sebahagiannya semasa masa aktif model pada akhir 20-an dan 30-an, kerana banyak juruterbang swasta di seluruh dunia menggunakan SSK dan SSKL gajah putih untuk waktu yang lama. ...

Seperti yang sering berlaku pada kereta lumba, ada juga bentuk campuran: beberapa di casis, yang lain di motor - dan akhirnya mendapat dua SSK. Tetapi apa yang menariknya dengan reka bentuk berusia 90 tahun ini? Untuk memahami ini, anda perlu mengalami apa yang dilakukan Jochen Rindr di Litar Utara dengan SSK muzium atau Thomas Kern dengan SSKL dan koleksi peribadi - dengan lebih dari 300 hp. dan daya kilas yang luar biasa. Apabila bunyi enam silinder tujuh liter menenggelamkan suara pemampat yang serak, ia menggigil ke teras setiap masa.