Trend Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт)

Hakikatnya ialah Vito - yang pertama memasuki pasaran - menetapkan piawaian yang sama sekali baru pada awalnya, "lama dahulu", pada tahun 1995. Dia tidak pernah menginginkannya dan tidak tergolong dalam syarikat yang, contohnya, Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer atau Renault Master sedang menjerit. Dari segi saiz dan rupa, dia lebih suka menjadi antara van limosin terbesar dan "ahli perniagaan" yang lebih ringkas. Dan inilah yang menggoda ramai.

Ramai, walaupun bapa keluarga yang paling biasa, mula mencerobohnya, walaupun khabar angin masalah kualiti yang dia alami pada awalnya tidak pernah reda sepenuhnya. Ia kagum dengan bentuknya yang menarik dan bersudut tegak, dimensi yang mudah - by the way, panjangnya "hanya" 466 sentimeter, yang jauh lebih rendah daripada kelas E semasa, dan hanya 14 sentimeter lebih daripada kelas C, yang bermaksud bahawa ia agak sopan. ditemui walaupun di pusat bandar yang ketat dan di sekitar pusat membeli-belah gergasi.

Vito baru sangat berbeza dalam hal ini. Panjangnya tumbuh sekitar 9 sentimeter, jarak roda juga 20 sentimeter lebih panjang, dan akhirnya pemacu telah dipindahkan dari roda depan ke roda belakang. Ini, tentu saja, bermaksud bahawa di pusat bandar dan di tempat letak kenderaan yang ketat, kelancarannya sedikit lebih terhad daripada yang sebelumnya, tetapi hasilnya, bahagian dalamnya lebih luas. Dan ada cara lain untuk berhenti pada bab ini.

Vito dan Viano bukanlah kereta yang hanya berbeza dalam nama mereka. Perbezaan yang meletakkan Viana sedikit di atas Vita sudah kelihatan di luar, dan sudah pasti anda tidak boleh terlepas dari dalamnya. Plastik pada papan pemuka lebih baik (baca lebih lembut), sensornya sama seperti dalam sedan, walaupun sensor suhu penyejuk tidak dijumpai di kalangan mereka.

Sebaliknya, anda akan menemui paparan suhu luar digital dan paparan kelajuan semasa. Ya, anda membacanya dengan betul, Viano tidak mempunyai komputer on-board dalam peralatan Trend, tetapi ia mempunyai dua pilihan bacaan laju. Dan walaupun kedengaran bodoh, anda akan mendapati bahawa idea itu tidak bodoh sama sekali.

Plat logam juga memberi amaran kepada anda bahawa anda memasuki Viana dan bukan Vita, baiklah, katakan, plat Mercedes-Benz yang terpasang di ambang pintu, bahagian bawah badan ditutup dengan kain yang layak, dinding plastik, dan hiasan kepala kereta yang dihias dengan baik. Tempat duduk tidak boleh diabaikan.

Bahagian depan, yang dikhaskan untuk pemandu dan penumpang depan, tentu saja menawarkan yang paling banyak dari segi jumlah penyesuaian, kerana ketinggian tempat duduk juga dapat ditentukan, sehingga mereka sesuai dengan tempat duduk dan tempat duduk dari segi keselesaan mereka. tidak ada bangku di barisan ketiga. Dan jika anda menambah kemudahan untuk masuk dan keluar dari kereta, maka sudah pasti benar bahawa mereka yang duduk di belakang Viano jauh lebih selesa untuk dikendarai berbanding di banyak kereta sedan.

Walau bagaimanapun, ini tidak akan berlaku sekiranya anda merancang untuk membeli Viana dan bukannya van limusin. Sekurang-kurangnya untuk Viana seperti ujian, tidak. Susunan tempat duduk pada masa ini dibahagikan pada sistem dua / dua / tiga, iaitu dua tempat duduk di depan, dua di tengah dan bangku di belakang. Untuk keselesaan tambahan, terdapat juga meja lipat dan bergerak yang membujur yang berfungsi sebagai sandaran tangan ketika kami tidak memerlukannya. Dan saya mesti mengakui, kita tidak boleh menyalahkan keselesaan untuk apa-apa ... Sehingga anda memerlukan reka bentuk ruang yang berbeza.

Sebagai contoh, tempat duduk hadapan tidak berpusing, begitu juga tempat duduk di barisan kedua. Yang terakhir boleh dipintal hanya jika anda memisahkannya dari bawah dan melakukannya sendiri. Tetapi berhati-hati - kerja itu sama sekali tidak mudah, kerana masing-masing mempunyai berat lebih daripada 40 kilogram. Keadaan lebih teruk dengan tempat duduk belakang, yang lebih berat dan, tidak seperti tempat duduk, malah tidak boleh digerakkan secara membujur. Jadi dalam situasi tertentu, tip dan pembahagiannya dalam nisbah 1/3: 2/3 boleh menjimatkan anda, tetapi tidak boleh diabaikan bahawa Viano dibuat berdasarkan perkhemahan, jadi ia juga sesuai untuk membahagikan dan memasang satu pertiga daripada bangku simpanan. Dan mengapa kami menerangkan semua ini kepada anda dengan terperinci?

Kerana tidak banyak ruang bagasi di Viano. Mungkin untuk beg pakaian penumpang yang akan menumpang di dalamnya, dan tidak lebih dari itu. Walaupun ruang yang boleh digunakan di bahagian tengah, yang boleh meluas dari pintu belakang ke papan pemuka, anda tidak akan dapat menggunakannya melainkan anda melepaskan bangku belakang ... dan belajar lebih banyak apabila anda mengetahui bahagian dalam mengenai Vian; bahawa meja lipat hanya dapat digunakan ketika tempat duduk di baris kedua menghadap ke belakang kenderaan. Nah, ini pasti ada bukti lain dan, di atas segalanya, bukti yang cukup bahawa Viano, paling tidak dalam bentuk di mana ia diuji, lebih sesuai untuk keperluan hotel, lapangan terbang atau syarikat daripada keperluan keluarga ...

Anda tidak akan mendapat banyak kebebasan seni dalam mengatur dan menggunakan ruang dalaman di dalamnya, tetapi anda akan mempunyai semua yang anda perlukan untuk mengangkut penumpang. Pemandu, serta semua penumpang lain, duduk dengan baik. Sistem audio padat (tidak hebat), pengudaraan dan penyejukan adalah dua tahap, yang bermaksud bahawa suhu boleh ditetapkan secara berasingan untuk bahagian depan dan belakang kereta, anda tidak akan ketinggalan membaca dan semua lampu dalaman yang lain, kerana di sana sudah cukup, ini berlaku untuk laci dan pemegang tin.

Pemandu hotel dengan cepat akan terbiasa dengan fakta bahawa pintu gelangsar adalah tunggal dan penahan keselamatan menahannya dengan lebih selamat, tetapi juga pintu belakangnya sukar ditutup dan penumpang perlu mendengar banyak bunyi. enjin di dalam.

Menariknya, dia juga memandu sedan E-Class menengah, tetapi tidak mengeluarkan banyak suara. Namun, harus diakui bahawa karya di Viano sangat aktif, juga disebabkan oleh transmisi manual enam-kelajuan sehingga mencapai kecepatan akhir yang sangat baik dan tidak terlalu tamak ketika dimakan.

Anda hanya akan mengetahui bahawa Viana baru digerakkan oleh sepasang roda belakang apabila tanah di bawah roda benar-benar licin. Kemudian dia mahu bermain dengan pantat anda, bukan dengan hidung anda, tetapi tanpa rasa takut. Semua keselamatan terpasang, termasuk sistem ESP yang kuat, tidak akan membiarkannya melakukannya.

Tetapi sesuatu tetap berlaku: Walaupun terdapat bintang tiga titik di hidung, Viano tidak dapat menyembunyikannya berdasarkan van kargo. Walaupun dalam saman "perniagaan", dia ingin sedekat mungkin dengan van limusin.

Petr Kavchich

Pada mulanya saya menyukai Viano kerana ia direka bentuk secara harmoni, dengan garisan yang cantik dan tenang, dan sentuhan pertama dengan bahagian dalam ketika saya berada di belakang roda trak adalah mengecewakan. Tempat duduknya keras dan tidak selesa, plastik akan masuk ke dalam salah satu kereta Korea lebih awal daripada ke dalam Mercedes. Saya tidak membuang kata-kata pada penciptaan. Cuma terdapat terlalu banyak udara dalam sambungan plastik, di rel tempat duduk. Saya tidak dapat membayangkan bagaimana seorang wanita boleh memindahkan tempat duduk, kerana gerakan ini memerlukan banyak kekuatan di tangannya dan kepintaran yang hebat. Pecahan seterusnya ialah kelantangan enjin yang sebaliknya baik, kalis bunyi tambahan tidak akan menyakitkan. Dia juga mengecewakan rasa pada pedal brek; elektronik melakukan tugas mereka (ideanya adalah untuk membantu pemandu), tetapi pemandu tidak mendapat maklum balas yang betul, jadi dia tidak pernah tahu dengan tepat berapa banyak lagi yang dia perlukan untuk menekan pedal brek. Pada harga yang tinggi, saya akan mengharapkan lebih banyak daripada mesin sedemikian. Bintang di hidung ini lebih sesuai untuk hiasan.

Alyosha Mrak

Saya selalu suka duduk di minibus limusin, walaupun yang ini sudah bersempadan dengan van. Saya akan melepaskan tempat duduk belakang (ya, kerja keras!), Mudah memasang tayar, khemah, alat di dalamnya dan menyanyikan treler dengan kereta lumba di belakang. Tetapi walaupun ini adalah enjin yang hebat untuk bintang tiga titik di hidung, saya masih lebih suka melihat pertandingan. Harga dan kualiti binaan yang buruk tidak sesuai.

Matevž Koroshec

Foto oleh Sasho Kapetanovich.

Trend Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт)

Data induk

Jualan:	Do Interchange AC
Harga model asas:	31.276,08 €
Kos model ujian:	35.052,58 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	13,0 dengan
Kelajuan maksimum:	174 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,6l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - sesaran 2148 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 3800 rpm - tork maksimum 330 Nm pada 1800-2400 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda belakang - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 174 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 13,0 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 8,6 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	wagon - 4 pintu, 7 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, anggota silang segi tiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, rel condong, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa - belakang ) jejari pemanduan 11,8 .75 m - tangki bahan api XNUMX l.
jisim:	kenderaan kosong 2040 kg - berat kasar yang dibenarkan 2770 kg.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5L): Beg galas 1 × (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l)

Pengukuran kami

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Status Odometer: 5993 km
Pecutan 0-100km:	12,7s
402m dari bandar:	18,5 tahun ( 119 km / j)
1000m dari bandar:	34,2 tahun ( 150 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	10,2 (W) hlm
Fleksibiliti 80-120km / j:	13,7 (VI.) Ю.
Kelajuan maksimum:	175km / j (KAMI.)
Penggunaan minimum:	10,3l / 100km
Penggunaan maksimum:	11,5l / 100km
penggunaan ujian:	10,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	49,8m
Jadual AM:	43m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	62dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	60dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	59dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	72dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	67dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	65dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	71dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	70dB
Kesalahan ujian:	Tuas gear, "berderit" di penutup tiang stereng hiasan, penutup meja lipat pecah (sandaran tangan), sandaran tangan tempat duduk pemandu yang longgar, salah satu pemegang kaca dipasang dengan lemah.

Penilaian keseluruhan (323/420)

• Viano, seperti yang diuji, bukanlah van limosin untuk keluarga, tetapi, di atas semua, "bas mini" yang selesa direka untuk lapangan terbang, hotel atau syarikat. Dan itu juga akan berfungsi dengan baik.

• Bahagian Luar (13/15)

  Kebaruannya memang lebih bulat dan dengan itu lebih elegan, tetapi tidak semua orang menyukai bentuk Viana yang baru.

• Bahagian Dalam (108/140)

  Pintu masuk dan tempat duduk berhak mendapat markah yang sangat tinggi, tetapi bukan kelenturan ruang.

• Enjin, transmisi (37
  
  
  / 40)

  Enjin diesel yang paling berkuasa dan transmisi manual enam kelajuan boleh dikatakan pilihan terbaik dalam julat.

• Prestasi pemanduan (70
  
  
  / 95)

  Tidak ada yang salah dengan pemacu dipindahkan ke roda belakang selepas yang baru. ENP mengatasi tugas sepenuhnya.

• Persembahan (30/35)

  Peralatannya sudah hampir sporty, tetapi, sayangnya, ini juga berlaku untuk kebisingan di dalamnya.

• Keselamatan (31/45)

  Bantuan elektronik, pada asasnya, cukup untuk perjalanan yang selamat. Jika tidak, keselamatan dijamin oleh bintang tiga mata.

• Ekonomi

  Pakej Simbio, penggunaan bahan bakar rendah yang baik dan bukan harga jualan yang sangat baik.

Kami memuji dan mencela

duduk di tempat duduk

dalaman yang direka dengan indah

pencahayaan dalaman

dua cara membaca kelajuan

prestasi enjin

penggunaan bahan api sederhana

penyesuaian ruang dalaman yang terhad

jisim kerusi dan bangku

meja lipat yang bersyarat (bergantung pada susunan tempat duduk)

hanya satu pintu gelangsar

pintu belakang yang berat

bunyi enjin

hanya satu (kiri) tuas pada stereng

produk akhir (kualiti)