Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - pekerja yang baik?

Apabila mencari pekerja yang ideal, selalunya kita memerlukan seseorang yang berpengalaman, tetapi pada masa yang sama kreatif dan muda. Di samping itu, dia mempunyai sikap positif terhadap orang ramai dan bersedia untuk bekerja. Kadang-kadang ia sukar walaupun selepas berjam-jam. Tetapi syarikat adalah lebih daripada sekadar orang. Ia juga termasuk bangunan, peranti dan kenderaan. Dan saya tidak maksudkan limosin bos atau SUV eksekutif serba baharu. Kami bercakap tentang kenderaan yang serupa dengan wira ujian jarak jauh kami. Adakah Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency akan menjadi pekerja yang baik?

Mari kita mulakan dengan penampilan, kerana kereta itu akan mempunyai fungsi perwakilan. Vito layak disebut sedikit tentang apron hadapan, yang telah diperbaharui semasa facelift terkini. Ia adalah barang kosmetik yang ketara. Lampu depan dan gril telah berubah paling banyak, merujuk kepada model lain dengan bintang pada hud. Jika anda melihat dengan teliti, adalah mudah untuk melihat persamaan dengan beberapa kereta penumpang, yang merupakan kelebihan besar untuk kereta yang terkenal dengan aplikasi praktikalnya. Bagi bahagian badan yang lain, sukar bagi penggaya untuk menjadi gila di sini. Dan bukan kerana mereka tidak mempunyai idea. Saya percaya bahawa terdapat banyak daripada mereka, tetapi di bahagian badan ini hanya satu perkara yang penting - kepraktisan. Dan seperti yang anda tahu, badan berbentuk kotak akan mempunyai kapasiti yang paling besar, tetapi bahagian belakang Vito adalah seperti ini. Ruang kargo dipotong di luar dengan kepingan logam kerawang timbul, yang mempelbagaikan monolit kepingan logam besar.

Saya sangat terkejut dengan saiz rim pada kereta ini, yang hampir tidak berkaitan dengan keupayaan untuk memanjat curbs tinggi dan saiz tayar pada harga yang berpatutan, tetapi menjadikan Vito sedikit lebih ... dinamik. Ya, ini pendapat saya. Tetapi, seperti yang saya katakan, tayar saiz ini (225/55/17) tidak akan murah, dan dalam kes jenis kereta ini, kecekapan memandu adalah kriteria pemilihan yang sangat penting. Secara peribadi, saya akan menelan kesakitan kos tayar untuk Vito yang kelihatan lebih baik pada rim 17 inci. Lagipun, trak penghantaran tidak semestinya membosankan langsung.

Sudah tiba masanya untuk berada di belakang roda. Aktiviti ini seperti melompat ke dalam, walaupun saya bukan seorang yang sederhana, saya harus mengakui kadang-kadang saya menggunakan langkah yang tersorok di antara pintu dan kerusi. Ia akan menjadi sangat diperlukan untuk pemandu yang lebih rendah. Sebaik sahaja saya memanjat kerusi, nampaknya saya berada 2 meter di atas tanah. Ini adalah kesan pemindahan dari kereta, tetapi Vito sudah tentu melihat jalan dari ketinggian yang tinggi. Tetapi ada sesuatu yang tidak kena bagi saya. Saya mula membetulkan tempat duduk, tetapi tidak lama kemudian ternyata tidak banyak yang boleh dilakukan. Pembahagian antara petak penumpang dan petak kargo secara berkesan mengehadkan kemungkinan mengalihkan tempat duduk ke belakang. Pelarasan ketinggian tempat duduk membolehkan anda duduk tinggi sahaja atau ... sangat tinggi. Saya menurunkan tempat duduk sebanyak mungkin dan dengan ketinggian lebih daripada 190 sentimeter saya mempunyai hampir kepala saya di bawah siling, dan tepi bumbung mengehadkan pandangan apabila meletak kereta di bawah lampu isyarat. Tidak ada kekurangan ruang dalam lebar, tempat duduk pemandu mempunyai pelarasan pada paras lutut, dan keterlihatan cermin hadapan dan sisi meninggalkan banyak yang diinginkan. Tempat duduk hadapan untuk tiga orang. Teori mengatakan demikian, kerana amalan menunjukkan bahawa hanya orang yang tidak mempunyai kaki atau kanak-kanak akan duduk di tengah. Bagi penumpang biasa, tiada ruang kaki kerana konsol tengah membawanya. Sudah tentu, jiran di sebelah kanan akan mengambil tempat dalam kecemasan, tetapi seseorang boleh mengimpikan laluan yang panjang dalam keadaan sedemikian.

Papan pemukanya jelas dan direka dengan menarik, tetapi dalam kategori ini, Mercedes juga memerlukan saya membiasakan diri dengan beberapa elemen. Radio diletakkan sangat rendah, di belakang tuil gear, yang, dengan cara itu, berada di tempat yang ideal betul-betul di tangan. Untuk radio berfungsi, anda perlu mengalihkan pandangan anda dari jalan raya. Kawalan deflektor angin dan penghawa dingin terletak sangat tinggi, hampir di bawah cermin depan. Pada mulanya, susunan ini tidak begitu sesuai dengan saya sehingga saya ingin mengambil alat yang sesuai dan menukar sendiri panel radio dan penghawa dingin. Tetapi, seperti yang anda ketahui, masa mempunyai kesan penyembuhan pada banyak perkara, dan dalam kes ini, setiap kilometer berikutnya komunikasi dengan kereta ini membolehkan saya membiasakan diri dengan sistem sedemikian. Saya juga mendapati bahawa dengan meletakkan tangan saya pada tuil gear saya boleh menekan butang pada radio. Walau bagaimanapun, idea pereka Mercedes ternyata berjaya.

Bagaimana pula dengan kualiti binaan? Mercedes membiasakan kami dengan bahan hiasan dalaman yang sangat baik. Tetapi kita harus ingat bahawa ini bukan kereta penumpang dan bukan SUV. Ini adalah alat yang berfungsi, plastik yang sangat keras dan kalis telah digunakan, dan kadangkala tanggapan bahawa daun plastik diabaikan. Kualiti binaan tidak boleh disalahkan. Plastik tahan dengan baik walaupun dalam lubang terbesar. Terdapat banyak loker, tetapi saya pasti kekurangan pemegang cawan yang baik. Saya tidak boleh bayangkan bekerja dalam mesin itu selama berjam-jam tanpa menghirup kopi. Sudah tentu, kurang penagih kafein akan menghadapi masalah yang sama dengan sebotol air. Untuk minuman, terdapat pemegang di dalam asbak (seperti yang dikatakan oleh rakan-rakan saya dalam perangkap ketagihan: "kopi suka rokok"), dan yang kedua selepas membuka petak sarung tangan di hadapan penumpang. Yang pertama terlalu kecil, dan yang kedua terlalu kecil dan tidak melekat pada sisi. Akhir sekali, saya ingin ambil perhatian untuk anda upholsteri yang dipanggil "Lima". Malangnya, saya tidak menemui sebarang kaitan antara penampilan dan namanya. Tidak mengapa. Dengan deria sentuhan saya, saya membuat kesimpulan bahawa ia mungkin bukan sentuhan yang paling menyenangkan dengan badan, tetapi ia memberikan kesan yang sangat tahan dan tegas. Saya belum menguji ketahanan noda. Mungkin ada di antara kamu yang berani?

Sudah tiba masanya untuk melihat lebih dekat kawasan kargo Mercedes Vito. Untuk ujian, kami mendapat versi van dengan jarak roda terpendek. Ini tidak bermakna anda tidak boleh meletakkan apa-apa di sini. Mercedes membawa 5,2 m³ pakej - agak banyak. Sudah tentu, dua palet euro akan muat di sini, tetapi tidak mungkin untuk diperiksa. Saya membuat satu lagi ujian untuknya. Di bawah rumah sudah lama ada setem bangunan yang ingin saya buang. Jadi mungkin ini masa yang baik? Ideal. Setem kayu adalah dari 2 hingga 2,5 meter panjang. 20 keping hampir tidak menutup lantai, dan satu-satunya kelemahan adalah ketidakupayaan untuk menutup pintu. Versi jarak roda terpendek mudah menampung beban 2,4m. Pintu diikat dengan anduh dan kargo mudah diangkut.

Vito ternyata agak lapang dan praktikal. Selain ruang yang digunakan pada had, dalam model ini anda akan menemui banyak cangkuk dan rel (bersama dengan trim kayu ruang kargo yang tersedia dalam pakej Kargo untuk PLN 1686) untuk membantu mengamankan dan mengamankan beban. Lantai ditutup dengan pad plastik praktikal yang sukar dicalar dan mudah dibersihkan. Secara ringkasnya, bahagian Mercedes ini adalah titik yang sangat kuat. Ceri pada kek adalah pintu. Terdapat pintu gelangsar yang lebih lebar pada kedua-dua sisi, dan spatbor belakang dibuka 270 darjah untuk akses mudah ke dok pemuatan. Vito adalah pesaing yang serius dari segi pengangkutan. Terutama jika anda menambah kapasiti beban pepejal ini sebanyak 800 kilogram. Walaupun dengan dua individu yang baik di dalam kabin, kami boleh mengambil kira-kira 600 kilogram kargo. Setem yang saya bawa tidak memberi kesan kepada Vito. Seseorang hanya boleh mengadu tentang roda ganti, diletakkan di dalam petak kargo, mengambil sedikit ruang.

Terdapat satu lagi ujian yang tinggal untuk Mercedes - memandu. Sebuah kereta yang digunakan untuk bekerja harus menghadapi tugas ini dengan baik dan memberikan sekurang-kurangnya sedikit keselesaan agar tidak letih dalam perjalanan jauh. Keselesaan memandu dipengaruhi oleh kedudukan tinggi yang disebutkan di atas di belakang roda (di atas bumbung beberapa kereta anda boleh melihat apa yang berlaku di hadapan) dan jarak penglihatan yang baik. Ada apa dengan penggantungan? Ia agak selesa, walaupun mungkin "lembut dan melenting" adalah istilah yang lebih baik. Untuk kereta jenis ini, ia mengambil jalan yang tidak rata dengan baik. Sememangnya dia bukanlah raja penjuru, yang dipengaruhi oleh ketinggian badan, tetapi Vito tidak menggunakan cermin ketika menikung. Jika kita percaya bahawa, walaupun badan kurus, tayar lebar 225mm akan memastikan kita berada di jalan raya, kita tidak akan kecewa. Sudah tentu, segala-galanya adalah wajar, dan kami memerlukannya lebih sedikit daripada memandu kereta. Ingat. Lampu selekoh bi-xenon pilihan juga meningkatkan keselesaan dan keselamatan pemanduan pada waktu malam. Mereka memerlukan tambahan PLN 3146 tetapi harganya berbaloi kerana mereka melakukan tugas mereka dengan baik.

Apa yang ada di bawah tudung? Malangnya, tiada apa yang akan menyebabkan emosi, tetapi ini bukan tentang itu. Walau bagaimanapun, kami menemui enjin untuk menguji yang merupakan salah satu yang paling kerap dipilih, jadi saya fikir ia adalah konfigurasi yang munasabah. Pemandunya mempunyai 95 kuasa kuda daripada enjin 2,2 liter dan 250 Nm tersedia dalam julat 1200-2400 rpm. Vito dengan enjin ini tidak laju. Sepanjang hari memecut kepada ratusan, tetapi basikal santai mempunyai kelebihannya. Pertama, kuasa rendah dari kuasa tinggi menjanjikan operasi yang lebih lama, dan kelebihan kedua ialah "bahagian bawah yang baik", yang mana Vito diambil dari putaran terendah dan tidak perlu diputar di bawah medan merah. Kotak gear enam kelajuan berfungsi dengan baik, yang tidak boleh dikatakan tentang klac, yang berfungsi sangat keras. Cengkaman tegar membuatkan dirinya terasa selepas beberapa kilometer. Ini adalah cara yang baik untuk membuat anak lembu. Sayang sekali ia hanya akan berfungsi di sebelah kiri.

Kenderaan ujian itu dilengkapi dengan pakej BlueEFFICIENCY dengan sistem mula/berhenti dan tayar dengan rintangan guling yang dikurangkan. Sistem penutupan enjin berfungsi sebagai pilihan terakhir dan tidak membenarkan anda mematikan pada setiap perhentian kecil - ini adalah cara ia berfungsi jika anda benar-benar memerlukannya. Dalam versi ini, Vito menggunakan purata kira-kira 8 liter bahan api diesel untuk setiap seratus. Di lebuh raya ia boleh turun kepada 7, tetapi di bandar kadangkala anda memerlukan sehingga 3 liter lagi. Lagipun, dengan mengambil kira dimensi, berat kereta dan aerodinamik yang agak sederhana, adalah mustahil untuk mengadu.

Bagi saiz mesin ini - ia tidak kecil, tetapi saya terpesona dengan kebolehgerakannya. Dengan panjang 4,8 meter dan lebar menghampiri 200 sentimeter, Vito mempunyai jejari pusingan 11,5 meter, yang digabungkan dengan pakej echolocation Parktronic pilihan, menjadikan pemanduan bebas tekanan walaupun di jalan yang sesak. Penunjuk Parktronic terletak di tiga titik pada papan pemuka - di sisi dan di tengah, yang memberikan kita maklumat tepat tentang di mana halangan itu.

Jadi adakah Vito mempunyai bakat sebagai pekerja yang baik? Pertama, ia praktikal, dan kedua, ia kelihatan baik, terutamanya pada roda besar dan dalam warna Jasper yang menarik. Van Mercedes adalah pilihan yang bijak jika anda memerlukan kereta yang baik untuk mengangkut barang, dan anda akan segera melupakan beberapa kelemahan. Walau bagaimanapun, anda akan menghargai apa yang telah ditambah baik dalam kereta ini: casis, kebolehgerakan dan kapasiti pemuatan. Vito mempunyai bakat seorang pekerja yang baik yang pastinya tidak akan meminta percutian. Untuk menjadi pemilik Vito dalam versi yang disahkan, anda perlu menyediakan PLN 73 (bersih). Selepas menambah semua add-on, harga bersih akan mencecah 800 ribu PLN (kasar 111 ribu PLN).