Mercedes-Benz memperkenalkan teknologi Bluetec
Mercedes-Benz bertukar biru kepada hijau menggunakan teknologi Selective Catalyst Reduction (SCR) yang diluluskan oleh Eropah, atau Bluetec sebagai Mercedes-Benz memanggilnya, untuk mematuhi peraturan pelepasan ekzos baharu 2008.
SCR, bersama-sama dengan Edaran Semula Gas Ekzos (EGR), ialah salah satu daripada dua teknologi paling biasa digunakan oleh pengeluar trak di seluruh dunia untuk memenuhi peraturan pelepasan ekzos baharu yang sukar.
Ia secara amnya dilihat sebagai cara yang lebih mudah untuk mencapai matlamat pengurangan pelepasan muktamad daripada EGR kerana ia adalah teknologi yang agak mudah yang tidak memerlukan sebarang perubahan pada enjin asas seperti yang dilakukan oleh EGR.
Sebaliknya, SCR menyuntik Adblue, bahan tambahan berasaskan air, ke dalam aliran ekzos. Ini membebaskan ammonia, yang menukarkan NOx berbahaya kepada nitrogen dan air yang tidak berbahaya.
Ini adalah pendekatan luar silinder, manakala EGR ialah pendekatan dalam silinder untuk pembersihan ekzos yang memerlukan perubahan besar pada enjin itu sendiri.
Faedah SCR ialah enjin boleh menjadi lebih kotor, kerana sebarang pelepasan tambahan boleh dibersihkan dalam aliran ekzos selepas ia meninggalkan enjin.
Ini membolehkan pereka bentuk enjin menala enjin untuk membangunkan lebih kuasa dan penjimatan bahan api yang lebih baik tanpa dihadkan oleh keperluan untuk membersihkan enjin itu sendiri. Akibatnya, enjin Mercedes-Benz yang ditala semula mempunyai nisbah mampatan yang lebih tinggi dan menghasilkan 20 lebih kuasa kuda daripada enjin semasa.
Enjin SCR juga akan berjalan lebih sejuk, jadi tidak perlu meningkatkan isipadu sistem penyejukan trak, seperti yang berlaku pada EGR, yang menyebabkan enjin menjadi lebih panas.
Bagi pengendali, ini bermakna produktiviti yang lebih tinggi dan kos operasi yang lebih rendah.
Kebanyakan pengendali yang berpeluang menguji salah satu daripada banyak trak ujian yang dinilai di Australia oleh pengeluar menggunakan strategi SCR - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo dan UD - melaporkan prestasi dan pengendalian trak baharu yang lebih baik berbanding trak sebelumnya. . trak mereka sendiri, dan kebanyakannya menuntut penjimatan bahan api yang lebih baik.
Kelemahan bagi pengendali ialah mereka perlu menanggung kos tambahan untuk Adblue, yang biasanya ditambah pada kadar 3-5%. Adblue diangkut dalam tangki berasingan pada casis. Ia biasanya mempunyai kapasiti sekitar 80 liter, yang cukup untuk mendapatkan B-double ke dan dari Brisbane dan Adelaide dalam ujian terbaru yang dijalankan oleh Volvo.
Mercedes-Benz mempunyai enam trak dilengkapi SCR yang sedang menjalani penilaian tempatan, termasuk dua trak Atego, satu traktor Axor dan tiga traktor Actros. Kesemua mereka diletakkan di bawah obor dalam beberapa aplikasi paling sukar di negara ini untuk memastikan mereka bersedia sepenuhnya untuk pengenalan peraturan baharu pada Januari.
