Pandu uji Mercedes C 350 menentang VW Passat GTE: duel hibrid

Perbandingan dua model jarak jauh hibrid plug-in

Adakah hibrid plug-in merupakan teknologi peralihan atau penyelesaian yang sangat pintar? Mari lihat prestasi Mercedes C350 dan Passat GTE.

Apa yang anda buat semasa memilih kereta? Mereka biasanya bertanya kepada kenalan yang bertanya kepada kenalan lain apa sebenarnya yang akan mereka pilih. Atau baca ulasan di internet, lihat perbandingan, sama ada anda suka atau tidak. Kadang kala faktor tambahan kecil ditambahkan pada persamaan ini, seperti saiz garaj, penyelenggaraan atau, dalam beberapa kes, beberapa lev.

Perwatakan yang sama sekali berbeza

Masa untuk pergi. Kedua-dua kereta dimulakan dengan lancar berkat unit elektrik yang berkuasa. Di bandar pun anda boleh lihat VW telah mencipta sebuah kereta yang lebih seimbang dari segi pemasaan enjin bergerak. Enjin turbin gas dilengkapi dengan enjin turbo petrol 1,4 liter dan motor elektrik 85 kW. Dalam amalan, mereka adalah sama seperti dalam Audi e-tron, tetapi kuasa sistem meningkat sebanyak 14 hp. Dengan sendirinya, motor elektrik adalah sepuluh kilowatt lebih berkuasa, terletak di perumah transmisi dengan dua klac - di belakang roda tenaga dwi-jisim dan klac yang memisahkannya daripada enjin. Dengan kapasiti bateri 9,9 kg 125 kWj, Passat boleh mencapai kelajuan tertinggi 130 km/j dan meliputi 41 km dalam ujian pemanduan elektrik semata-mata. Dalam kes ini, mesin elektrik tidak memerlukan bantuan enjin pembakaran dalaman semasa pendakian. GTE menunggang dengan senyap dan selamat dalam jarak jauh, tetapi mempunyai banyak kuasa dan kapasiti bateri untuk pemanduan lebuh raya.

Mercedes menggabungkan enjin dua liternya dengan 211 hp. dengan motor elektrik 60 kW. Yang terakhir ini terletak di dalam apa yang dipanggil "kepala hibrid" dalam transmisi automatik klasik tujuh kelajuan dengan gear planet. Walau bagaimanapun, kuasanya tidak mencukupi untuk pendakian yang lebih mudah, jadi enjin petrol datang untuk menyelamatkan - ringan dan senyap, tetapi cukup untuk didengari dengan jelas.

Kerana perkara di atas, C 350 masuk ke mod hibrid agak kerap. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh saiz bateri litium-ion yang lebih kecil dengan kapasiti hanya 6,38 kWj. Ngomong-ngomong, ini juga boleh dilihat dari sisi positif - hanya tiga jam untuk mengecasnya apabila beroperasi dari rangkaian 230 volt (VW mengambil masa kira-kira lima jam). Walau bagaimanapun, malangnya, pada pemacu elektrik tulen, Mercedes hanya mempunyai 17 km - terlalu sedikit untuk memahami semua usaha ini.

Ini bukan sahaja mempengaruhi cara kami memandu, tetapi juga cara kami mendapat markah pada ujian kami. Walau bagaimanapun, dalam kedua-dua kes, bateri boleh dicas semasa dalam perjalanan menggunakan enjin, dan mod boleh dipilih di mana elektrik disimpan untuk pemanduan bandar. Pada masa yang sama, Mercedes menggunakan teknologi pintar untuk mengoptimumkan pemulihan, termasuk radar menjaga jarak – apabila menghampiri lebih pantas, C 350 e hanya mula perlahan dengan enjin memasuki mod penjana untuk bergerak di hadapan kereta. Kedua-dua model yang dibandingkan menyambungkan data daripada sistem navigasi ke pemacu untuk mencapai tahap kecekapan tertinggi.

Dalam hal ini, Passat GTE menunjukkan prestasi yang lebih baik. Penggunaan bahan api ujian, berdasarkan profil motor dan sukan auto, menunjukkan 1,5 liter petrol dan 16 kWj elektrik, bersamaan dengan 125 g/km CO2. C 350 jauh daripada pencapaian ini dengan 4,5 liter petrol dan 10,2 kWj dan 162 g/km CO2 masing-masing. Jika tidak, Passat yang lebih mampu milik mengatasi prestasi C-Class - VW menawarkan lebih banyak ruang penumpang dan bagasi, menaiki pesawat yang lebih selesa dan kawalan fungsi yang lebih intuitif. Sebaliknya, bateri pacuan roda belakang Passat bukan sahaja mengurangkan ruang bagasi, tetapi juga mengubah keseimbangan berat dan merendahkan prestasi dari segi keselesaan dan pengendalian. Suspensinya lebih kukuh dan sterengnya kurang tepat, tetapi masih selamat ketika membelok. C-Class dicirikan oleh tingkah laku yang lebih temperamental dan dinamik, pengendalian yang seimbang dan tepat, dan suspensi udara menunjukkan keselesaan yang sangat baik. Walau bagaimanapun, kelas C lain menawarkan semua ini. Barisan Passat GTE bercakap bahasanya sendiri yang agak tulen.

KESIMPULAN

Kemenangan yang jelas untuk VW

Dari sudut pandang kehidupan sebenar, membayar jumlah yang besar daripada pemacu petrol tulen standard untuk mencapai elektrik hanya 17 km tidak ada gunanya. VW mempunyai jarak tempuh dua kali ganda. Dan 41 km cukup untuk pemandu biasa. Ditambah dengan ini adalah enjin pembakaran dalaman yang lebih kecil dan efisien bahan api, bateri yang lebih besar dan motor elektrik yang lebih kuat. Ini menjadikan Passat sebagai alternatif yang lebih baik bagi mereka yang mencari kenderaan dua dalam satu.

Teks: Sebastian Renz