Pandu uji Mercedes C 350e dan 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio untuk empat silinder

Mercedes C 350e dan 190 E 2.5-16 Evolution II bertemu di trek

Kita sering bercakap dan menulis seolah-olah dunia kereta sport ketika itu hanya terdiri daripada model enam silinder dan banyak lagi. Secara umum, semuanya lebih baik daripada hari ini. Anda lihat, kemudian petrol tidak berharga apa-apa, dan kereta itu bertahan selama-lamanya, baik, atau sekurang-kurangnya sehingga perubahan enjin seterusnya. Itulah sebabnya kami secara berterusan, selalunya dengan alasan yang munasabah, menitiskan air mata atas pengecilan motosikal dalam proses pengecilan saiz. Kepada siapa dia memberikan hatinya untuk menguraikan BMW M3 daripada lapan kepada enam silinder? Mengapakah Mercedes C 63 AMG baharu kehilangan 2,2 liter sesaran? Dan kenapa tiada champagne di pejabat saya? Pada masa yang sama, kita lupa bahawa ramai wira-wira pacuan empat roda memulakan kerjaya mereka dengan enjin empat silinder.

Adakah anda masih ingat betapa ajaibnya bunyi singkatan 16V pada tahun 80-an dan 90-an? Empat injap setiap silinder, simbol basikal sukan mampu milik dalam mesin yang mengagumkan seperti Opel Kadett GSI 16V dengan kepala silinder Cosworth. Atau Mercedes 2.3-16, juga diubah suai oleh pelumba Inggeris. Pada masa yang sama, 2.3 masih bukan yang terbaik - ia muncul pada tahun 1990 dengan 2.5-16 Evo II dan sayap belakang selebar bangku bir. Jadi, enjin 2,5 liter lejang pendek yang bergelut untuk 235 kuasa kuda pada banyak putaran. Sungguh angka untuk masa itu! Dan betapa hebatnya pertarungan dengan BMW M3 - pada tahun-tahun ketika DTM belum lagi terdiri daripada raksasa aerodinamik yang disusun seperti manik pada garisan yang sempurna. Pada masa itu, Evo II, terhad kepada 500 unit, adalah versi empat silinder paling berkuasa dalam julat 190.

Hiasan salib yang megah

Model itu menunjukkan kuasa ini dengan sayapnya yang besar - sesuatu seperti tatu yang dilakukan oleh sesetengah orang di pinggang. "Dalam era bina badan, model Mercedes secara terbuka dipersembahkan kepada dunia sebagai kereta sukan dengan sifat plastik," tulis Auto Motor und Sport pada tahun 1989 sempena Evo I. Bina badan hari ini adalah moden. gaya rambut teratas. Itulah sebabnya versi empat silinder C-Class yang paling berkuasa setakat ini kelihatan lemah lembut seperti penyanyi koir gereja. Kekangan contoh paling tulen untuk unit kuasa, mengagumkan bukan sahaja berbanding dengan masa itu: 279 hp. dan 600 Nm. Nilai yang boleh dibanggakan oleh Ferrari 1990 tb pada tahun 348 - hanya dengan 317 Nm yang agak remeh. Walau bagaimanapun, sementara kedua-dua Ferrari dan Evo II mencurah gas seperti Chianti pada perkahwinan luar bandar di Tuscany, model hibrid dari Stuttgart berpuas hati dengan 2,1 liter yang kikir setiap 100km. Mengikut – jeda – piawaian Eropah.

Ketenangan sebelum ribut

Piawaian adalah kos yang mungkin secara statistik selepas pengecasan dua jam yang teliti dari saluran keluar dinding. Jika tidak, dalam amalan, anda harus bersedia untuk nilai dari sifar hingga sepuluh liter setiap 100 km - bergantung pada jenis dan panjang laluan.

Dan kini dua kapal penjelajah bintang empat silinder berdiri sebagai monumen kepada era automotif mereka di Balapan Lumba Kuda Portimão berhampiran Faro, Portugal. Di satu pihak, raksasa yang ekstrovert, lapar gas, bergerak pantas, di sisi lain, sukan eko-hibrid yang hebat yang boleh melakukan apa sahaja selain bersatu. Lazim kepada kedua-dua mesin adalah jeda yang hampir bermeditasi sebelum permulaan. Dalam 350e, ini adalah akibat logik huruf e, yang bermaksud pemacu elektrik. Motor elektrik berbentuk cakera segerak 60 kW (82 hp) antara enjin pembakaran dan transmisi menyediakan sehingga 31 kilometer julat elektrik tulen, dikuasakan oleh bateri litium-ion dengan ketumpatan tenaga bersih 6,4 kWj. Jaraknya mudah dicapai dengan sedikit tiupan angin dan kecondongan. Dalam mod elektrik semua sistem hibrid dwi-clutch, C-Class menarik secara mengejutkan dengan lembut, senyap dan dengan daya 340 Nm. Ejen menenangkan yang hebat untuk pusat bandar yang bising. Ini mungkin kesan sampingan yang paling menyenangkan dari mobiliti elektrik.

Walau bagaimanapun, keamanan memerintah dengan gergaji lama. Pada putaran rendah dan kekurangan cengkaman secara tiba-tiba, Evo meluncur di sepanjang jalan dengan rungutan senyap seperti kereta empat silinder yang lain. "Larian dengan senyap tanpa cela" ialah penilaian dahulu bagi motor dan sukan auto. Pada masa itu, itu terdengar menyanjung untuk enjin sukan. Untuk generasi hari ini, terbiasa dengan tork enjin turbo, bertemu dengan Mercedes yang kurang ajar ini sungguh menenangkan, seperti pesta bujang tanpa alkohol. Sudah pada 4500 rpm mereka mula menghidangkan minuman - kemudian Evo menyanyikan lagu DTM lama melalui penyenyapnya dengan bersemangat. Aria provokatif yang dipenuhi dengan raungan, wisel dan kompang. Semasa konsert, juruterbang hampir tersandung melalui anjakan H biasa, di mana gear undur ke kiri dan ke hadapan. Akhirnya, asfalt terbakar - sudah tentu, mengikut piawaian masa itu. Jika anda percaya perasaan anda, anda adalah Bernd Schneider, yang datang untuk menakluki Portimão. Sekurang-kurangnya sehingga benda perak sederhana ini mula mengintip fender belakangnya dengan lampu LEDnya.

Pemandu hibrid plug-in kemudiannya mengayuh secara senyap melepasi ambang transmisi automatik untuk membuka pendikit kepada pendikit penuh dan meletakkan enjin turbo empat silinder 2,1 liter ke dalam permainan. Kini aci engkol dimuatkan dengan 211 hp lagi. dan 350 Nm. Untuk semua orang yang, dengan mengambil kira jumlah kuasa 279 hp. mengesyaki ralat dalam pengiraan, kami ingat bahawa motor elektrik paling kuat pada kelajuan rendah, dan enjin pada kelajuan tinggi. Oleh itu, kedua-dua peranti tidak mencapai maksimum pada kelajuan yang sama.

Secara dinamik, mereka dipisahkan oleh tahun cahaya.

Walaupun masa 100-5,9 mph 7,1 dan 190 saat menghantar C-Class dan XNUMX ke dunia yang berbeza, dan perbezaan dalam tujahan menghantarnya ke galaksi yang berbeza. Tanpa teragak-agak dan dengan sopan santun, hibrid plug-in dengan pantas memintas Evo, kemudian berhenti di selekoh sempit untuk memecut semula dengan geraman keluar yang tertahan. Anda ingin mengambil topi anda untuk pencapaian kejuruteraan yang mengagumkan ini dari Stuttgart. Sebelum ini berjaya perpecahan antara ekonomi dan semangat kesukanan. Sebelum itu, mod ditukar daripada tindak balas pedal pemecut langsung kepada lembut dan sebelum kemasukan topografi rupa bumi dalam strategi kerja hibrid. Sebelum keselesaan ini... Satu-satunya perkara yang mengejutkan anda adalah nadi.

Ia lebih tenang dan lebih perlahan daripada kapal angkasa lama. Dengan aliran gas yang sama, ia benar-benar memikat anda dan pada masa yang sama menantang anda sebagai fender belakang lebar dengan tayar merokok bergegas ke arah vegetasi Portugis di sekitarnya. Kadang-kadang anda mencintai Evo, kadang-kadang anda membencinya, tetapi dia tidak pernah meninggalkan anda tanpa emosi. Dia mungkin bukan master twine, tetapi dia menahan banyak ketegangan.

Haytech tidak mempunyai fender atau drift lebar kerana ESP tidak dapat dimatikan sepenuhnya. Tiada jalan kaki yang diharapkan daripadanya. Lelaki pintar, menantu yang sempurna ... Dan tidak boleh kita bawa mereka pulang?

KESIMPULAN

Apabila bekas pemandu Barnd Schneider bercakap tentang zaman dahulu di DTM dengan 190, dia jatuh ke dalam mimpi. Dalam nostalgia untuk era emosi yang kuat, apabila segala-galanya lebih tidak dapat diramalkan daripada hari ini. Oleh itu, ia secara tepat menyampaikan intipati dua model empat silinder. Evo dibuat untuk jantung. Tingkah lakunya pada had tujahan boleh mengeraskan watak, dan keinginannya untuk petrol tidak dapat dipuaskan. Ini jauh sekali daripada idea untuk menjadi kereta yang sempurna, tetapi seseorang yang memiliki satu daripada 500 salinan tidak mahu berpisah dengannya. Tidak seperti veteran, C350e membuktikan apa yang mungkin hari ini jika pereka memberi tumpuan kepada model jarak pertengahan yang bersenjatakan semua kuasa kejuruteraan dan pengetahuan komputer. Ini adalah kompromi yang mengagumkan antara keinginan untuk lebih kuasa dan had pelepasan hari ini. Pada masa itu, Evo berharga kira-kira 110 markah, hari ini hibrid plug-in dijual dengan harga 000 50 euro - dalam kedua-dua kes, banyak wang.

Teks: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Rumah" Artikel " Kosong » Mercedes C 350e dan 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio untuk empat silinder