Mercedes E 63 AMG S: Gallardo terbakar pada kelajuan 0-100 - Kereta sukan

Beberapa tahun yang lalu, di bawah perjanjian diam-diam antara pengeluar sedan berprestasi tinggi dan gerabak stesen, 500 hp. adalah kekuatan maksimum, bukan nilai tambah yang harus dicapai.

Oleh itu, kemajuan kategori ini tidak diukur dengan suara HP, tetapi oleh lebih sedikit kilogram dan lebih banyak teknologi.

Ini adalah peraturan tidak bertulis.

Tetapi sudah dijangka lambat laun seseorang akan memecahkannya. Yang pertama dan setakat ini satu-satunya pemberontak Mercedes.

Saya mengucapkan selamat tinggal kerana Audi nampaknya sedang mengusahakan versi canggih RS6 Avantnya. Dengan jangkaan 600 hp RS6 Avant akan menaklukkan tongkat wagon stesen paling kuat dalam kategorinya, melampaui model yang paling kuat. Mercedes Benz E63 S 4MATIC anda lihat di halaman ini.

Ironinya, sejak beberapa waktu lalu saya menunjukkan peraturan ambang 500 hp. Juruteknik Audi. Rupanya semuanya berubah.

Mercedes E63 AMG S: seterusnya

Ini hanya masalah masa: jelas bahawa lambat laun beberapa Dewan akan memutuskan untuk melampaui batas.

Terutama jika Dewan ini mempunyai bahagian dengan nama itu. AMG... Jika anda berfikir bahawa dalam debutnya, tiga puluh tahun yang lalu, yang pertama Kelas Mercedes E yang mendapat AMG mendapat nama samaran TukulHammer, masuk akal bahawa sekarang ia hanya satu kelas E Sangat sesuai untuk membawa lawan dalam kategori anda dengan tukul.

Jadi, buat masa ini, baru Mercedes E63 S da 585 CV ia adalah pemangsa terburuk dalam kategorinya kerana kelebihannya yang jelas dari segi kekuatan berbanding pesaingnya. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S e Jaguar XFR-S dan juga pada E63 standard (yang dengan 557 hp mempunyai kuasa yang sama seperti versi lama dengan Power Pack, yang tidak lagi ada).

Untuk meningkatkan bhp tersebut, terdapat 800 Nm tork (sekadar memberi anda idea, M5 dan XFR-S masing-masing mempunyai 680 dan 625). Itu bermakna 0-100 dalam 3,6 saat, hanya sepersepuluh saat kurang daripada Lamborghini Gallardo LP560-4.

Untuk Eropah Eropah sahaja

Satu-satunya titik kesakitan, sekurang-kurangnya untuk British: E63 S 4MATIK a pacuan empat roda tidak berlaku dengan pemanduan tangan kanan. Anda boleh menangis dalam bahasa Cina, tetapi yang paling boleh dilakukan oleh peniaga ialah memesannya ke kiri.

Debut di Sepanyol kelas baru E kita tidak dapat menggunakan RWD E63 S, jadi kita harus memilih antara RWD E63 standard dan S 4MATIK.

Agar tidak tersilap, kami memandu kedua-duanya. E63 sangat pantas dan pada masa yang sama sangat selesa dan dipasang, walaupun anda menarik biturbo V8 5.5 yang kuat di leher. Tetapi setelah mencuba E63 S 4MATIK kelihatan seperti troli ...

Kelas E 63: manja untuk pilihan

Sudah tentu, menjatuhkan 720Nm ke tanah pada roda belakang sahaja tidak mudah, dan ini amat ketara dalam bahagian ujian yang paling pantas dan paling beralun, di mana kestabilan dan kawalan cengkaman sentiasa mengganggu apabila pendikit terbuka terlalu banyak. Apabila dimatikan, E63 bertukar menjadi keseronokan yang dipenuhi dengan kepulan asap dan bau busuk getah terbakar. Fikirkan semestinya dengan 800 Nm E63 S.

Dalam ketiadaannya, kami beralih ke E63 S AMG 4MATIK: Memunggah kuasa yang sama di atas tanah di jalan yang sama adalah menakjubkan, terdapat hubungan langsung antara tekanan pada pedal gas dan daya hentakan yang sampai ke belakang anda.

Dengan itu, anda tidak perlu memutuskan sambungan alat elektronik: dengan pemacu semua roda, tidak ada kehilangan tenaga semasa mengalihkan kuasa ke jalan.

Kedua-dua model mempunyai pemisahan torsi 33/67 tetap di belakang, yang mana dalam kes S ditambah pembezaan belakang mengunci diri yang membolehkan anda memutuskan sambungan 0-100 "ammazzaLambo". Pecutan gila ini sebahagiannya melembutkan kelambatan daripada cambio automatik Mercedes Speedshift MCT dayung tujuh kelajuan.

Le penggantungandengan spring gegelung keluli di hadapan dan boleh laras secara elektronik di belakang, ia mempunyai tiga tetapan: Keselesaan, Спортивный e Sport Plus... ESP juga bertindak sebagai vektor tork untuk menjadikan kereta lebih tangkas dan mengurangkan understeer.

Keseronokan memandu Mercedes (dan AMG)

Berfungsi dengan baik di trek (di Hockenheim E63 S AMG 4MATIK ia hampir satu saat lebih pantas daripada versi RWD) dan di atas jalan juga hebat. Walaupun 70 kg tambahan, S 4MATIK rasanya lebih ringan dan lebih tangkas daripada E63 standard.

Ia memasuki sudut dengan lebih tegas dan dengan kurang awal, ia mempunyai tindak balas yang lebih bersih dan segera, dan kemudi elektromekanik sama responsif tetapi lebih tajam daripada standard. Ini semua membantu menjadikan kekuatan besar ini lebih mudah diakses dan menyeronokkan, dan tangisan pertempuran V8 sangat dibesar-besarkan sehingga menenggelamkan suara pesaing lain.

Seperti semua model lain kelas E, AMG ia mempunyai garis yang lebih lembut tetapi lebih agresif, kit aerodinamik, lampu depan tambahan, penggunaan dan pelepasan bahan bakar yang lebih rendah, dan lebih banyak alat elektronik untuk membantu pemandu. V brek standard logam adalah hebat, tetapi saya karbokeramik mereka lebih baik. Dengan harga hanya 128.410 €: Sudah tentu ia tidak murah, tetapi dengan apa yang ditawarkannya, ia tetap nampaknya murah.

Di pasar yang dipengaruhi oleh filosofi "quattro" Audi, bahkan BMW diwajibkan untuk menampilkan pacuan semua roda sebagai permata prestasi, bukan sebagai alat untuk meningkatkan keselamatan dan kegunaan setiap saat sepanjang tahun.

Tetapi dengan E63 AMG S 4MATIKKali ini, Mercedes membakar Audi tepat pada masanya. Selain daripada menjadi supercar, Stella adalah XNUMXxXNUMX yang paling berkuasa.